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杭垓中学航模制作教学计划


校本课程之航模兴趣小组活动计划
为了提高我校学生的创新能力,培养科技后备人才,真正做到以人为本, 以及确保在新的学年中能使航模活动的开展井然有序,特制定如下计划: 一、指导思想: 1、活跃校内学生科技气氛。以在全校营造浓厚的学术氛围为目的,以航 空模型运动为基础,建立并逐步完善一套层次清晰、结构分明且行之有效的 学生科技创新工作的组织机制,领导校内学生的科技创新活动。

2、培养学生的科技创新意识,提高学生动手能力,引导学生将所学知识 应用于实践,为学生成长为具有创新精神的人才创造条件。 3、通过航模运动的展开,在校内广泛开展科普宣传活动,向全校学生宣 传航空航天知识,使全校逐渐形成爱科学、用科学的氛围。 二、具体做法: 1、作为任课教师继续加强对综合实践活动理念、航模教学方法、实践技 能的学习和掌握,保证在活动中有效指导学生操作试飞。 2、继续加强对活动课程的开发,规范校本课程内容;并在实践中不断的 完善教学方案。 3、进行一些航模基础教育的宣传,与同学们加强交流。 4、加强管理,使航模活动健康有序的开展。 5、积极参与各级举行的各项比赛活动,争取多为学校争取荣誉。 6、在航模教学活动中,锻炼学生的动手能力、动脑能力、团队协作以及 交流能力。 7、鼓励学生自主学习,利用多媒体以及学校购买的航模书籍杂志开展自 学并且了解航模活动的最新动态。 三、航模教学计划 第一阶段:橡筋动力飞机 【1】认知领域要求 1、学习远距离纸飞机的折叠、调整和飞行技巧。 2、学习“黄鹂”、“天驰”模型飞机的制作、组装和飞行,调整改进。 3、要求学生自行购买“黄鹂”、“天驰”模型飞机,每生至少一架。 【2】情意领域要求

航模制作

1、珍惜良好的学习条件 2、培养对模型运动的浓厚兴趣 3、自觉维护科技制作教室的卫生清洁 【3】操作领域要求实践学习: 橡筋动力飞机的手工制作,橡筋动力飞机的操纵飞行,橡筋动力飞机的 飞行调试。 【4】创新领域要求 能够自己制作橡筋动力飞机,并进行初步调试试飞。 第二阶段:木飞机 【1】认知领域要求 1、了解模型的分类 2、知道制作的程序(包括调试、验证、竞技等) 3、明白模型制作应用的广泛领域 4、了解使用工具的安全性 【2】情意领域要求 1、珍惜良好的学习条件 2、培养对模型运动的浓厚兴趣 3、自觉维护科技制作教室的卫生清洁 【3】操作领域要求 1、学会砂纸的使用,砂纸板的制作,飞机的打磨 2、学会剪刀的正确使用方法、胶水的涂抹和粘合 3、能组装简单的模型并进行简易的调试 4、能对损坏的飞机进行维修 5、学会全部三种木制航模的制作技术,并且学会通过调整重心、水平尾 翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。 【4】创新领域要求 能够自己制作木制航模飞机,并进行初步调试试飞 第三阶段:电动飞机 【1】认知领域要求

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1、无线电遥控和线操纵的简单原理及操控手法 2、实物与模型间的比例 3、了解遥控电路,线操纵电路 【2】情意领域要求 1、通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控,培养学生不怕困难、持 之以恒的品质 2、通过参加各级比赛培养学生"为校争光"的精神 3、重视培养自己在比赛中临危不乱心理素质 【3】操作领域要求 1、能较熟练地操控无线电遥控飞机和线操纵飞机 2、可以自己维修无线电遥控飞机和线操纵飞机 【4】创新领域要求 1、电动航模飞机的改进

航模兴趣小组活动计划 队员从初一初二年级中自愿报名产生,要求学生必须告知家长并取得家 长的支持。 兴趣小组主要以“专题讲座”和“项目实践”方式开展活动。采取室内 讲座、室内制作、室外调试、室外飞行、室内维修相结合的方式活动。每次 活动后填写“兴趣小组活动记录表”备案。 兴趣小组的主要活动地点为:航模教室和操场,时间暂定为周三下午三 四节的“快乐星期三”。另外,因安全起见及场地限制,无线电遥控飞机无 法在学校内部飞行,只能进行试飞,可以经学校同意后,组织适当的校外活 动。 (1)第一阶段 专题讲座:使学生掌握必要的基础理论知识。 (2)第二阶段 项目实践(放飞):初步使学生了解航模放飞的基本要领。 (3)第三阶段

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航模制作

项目实践(制作):使学生了解航模制作的一般规律。掌握航模制作的 基本技术。 (4)第四阶段 项目实践(改进制作) 四.课程评价 1.出勤:占总分的 20%,缺勤一节扣 5 分,超过 3 节不给学分。 2.过程:占总分的 60%,通过师生共评,每节课按百分制给分,全课程的 平均分 X 60%为过程分 3.结果:占总分的 20%,根据学生作品综合评定 4.根据以上三项综合评定为优、良、中、合格、不合格五等。

指导教师:卢豪 杨冬 2013 年 9 月 27 日

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初级橡筋动力 模型飞机

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航模制作

初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放 飞初级橡筋动力模型飞机,可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解, 为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础,是在初级模型滑翔 机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节 飞机的制作 一、材料工具: 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺 子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶(白乳胶、502 胶水均可) 。

二、制作过程: 1、制作机翼: 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼

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制作翼型: 在距前缘 25mm 处弯折一下, 使它向上凸起 6mm。具体做法: 先在折痕处的机翼下面用铅笔压一条 印, 然后沿此线弯折。

制作上反角:在每边距翼尖 110mm 处, 从折痕到前缘切开一个口,再把翼尖翘 起 25°、 切口最大处相距 5mm,用透明胶带把切 口粘上。

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航模制作

为了增加机翼强度,用透明胶带把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼: 将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作机身: 按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起(要求:翼台前端面距机身杆前端面 10mm) 。

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制作翼台后加强片:按图示将套材中 0.75mm 厚的木片加工成型,粘接在翼台 后部的机身杆上。

修机头右拉: 按图示用 0.75mm 木片裁成 5mm×10mm 的木片, 粘接于机头右侧, 然后用壁纸刀将机头修整出带有向右偏转的形状。

4、装配: 制作翼台衬板:按图示将套材中 0.75mm 厚的木片从中间裁开,然后用胶水拼 接,裁成 25mm×80mm 的木片,画出中心线,粘接在翼台上部。

穿尾钩、粘接尾翼:按图示将套材中的塑料尾钩开口向后穿入机身杆至翼台 后加强片;用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部。

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航模制作

粘接机翼:按图示用双面胶将左右机翼分别粘接在翼台衬板上,用透明胶带 加强。

组装机头:按图示将套材中的机头组件制作成左侧形状,然后插入机身头部。

制作螺旋桨:按图示将套材中的螺旋桨桨轴对齐桨 叶根部中心线,用胶水粘接,然后按大约与拉力线 呈 40°的角度插入机头套管中(注意:两片桨叶的 角度要相等,否则当螺旋桨旋转时会产生抖动) 。

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安装动力橡筋:按图示将套材中的橡 筋束系紧后盘成三圈,分别挂在机头 钢丝钩和尾钩上(注意:橡筋束应呈 松弛状态) 。

教你一招:

怎样发挥橡筋的最大能量
1、将橡筋束用婴儿香皂清洗干净,滴上几滴蓖麻油或甘油,放入深色塑 料袋中备用。 2、 用 2mm 自行车条做一个挂钩夹在手摇钻上。 试飞时用其拉出机头将橡 筋束拉长,绕动的同时回退,直至最大绕数,装上机头准备试飞吧!

第二节

试飞与调整

一、目测检查: 从飞机前方看(正视方向) : 机翼左右上反角与水平尾翼的夹角是否相等;垂直尾翼与水平尾翼是否垂直。 从飞机上方看(俯视方向) : 机翼、垂直尾翼、水平尾翼有无偏斜;机身是否左右弯曲。 从飞机一侧看(侧视方向) : 机身是否上下弯曲。 以上检查如有明显偏差,应予校正。 检查重心位置是否在翼弦的 50%位置,如不是,可用橡皮泥在机头或机尾增 加配重进行调整。

二、动力试飞: 1、先用小动力试飞,橡筋缠绕 100~120 圈。试飞时,右手拿住机身重心位
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航模制作

置,左手扶住螺旋桨,迎风轻轻平推出手。 2、通过调整垂直尾翼后缘,可以改变飞机的盘旋半径。 3、当出现机头上扬飞机作波状飞行时,应在机头适当增加橡皮泥配重;向下 俯冲时则在机尾适当增加橡皮泥配重。 4、飞行正常后可进行大动力飞行,橡筋的最大绕数应根据使用的品种和维护 方法来决定。

电动线操纵模型飞机
第一节 飞机的制作 一、材料工具 一套电动线操纵模型飞机套材 二、制作过程 1、用短六角螺栓、短螺丝将水平尾翼(摇臂向上)和下机身固定; 2、将连杆和机翼上的三角摇臂连接(从里到外依次是初、中、高级,建 议把连杆挂在中间的孔) ,用长六角螺栓、两颗长螺丝将机翼(摇臂向下)和 下机身固定,两根操纵线要从机身的两个孔中伸出,组装机翼时要注意让机 翼和机身充分接触,水平尾翼要和机翼平行; 3、将螺旋桨安装到电动机上,把从机翼三角摇臂上伸出来的两根电源导 线和电动机相连(注意两根导线要从机身的线槽中伸出,+、-极不要接反) ; 4、连杆和水平尾翼上的摇臂相连(从下到上依次为高、中、初级,建议 把连杆挂在中间的孔)后套上塑料套,把连杆支架固定在机身上(如果连杆 在操纵中不能操纵自如,可以考虑不装连杆支架) ,组装完毕后,要检查操纵 系统是否轻松灵活,不能有“死点” ; 这是为了做特技飞行而经过改进的尾翼连杆,不做特技就用不着把连杆改到 中间,这里只是为了显示连杆在摇臂上的位置。

5、用长螺丝固定上机身; 6、固定起落架;

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为了让飞机在着陆时能有好的稳定性,要把起落架适当向前伸,这样在着陆 时就会减少(拿大顶)的机率。 7、连接操纵线,用螺丝把同样颜色的操纵线相连后套上绝缘套(为了导 线有良好的导电性可以把连接处用烙铁焊在一起) ; 8、调整操纵线长度(需要打开操纵手柄进行调整,建议把操纵手柄的出 线位置放在三个孔的中间位置) ,调整完毕后接上电源打开电源开关看看螺旋 桨的转动方向是否正确。

第二节 模型的飞行训练 1、如果以前没有接触过线操纵模型飞机,不要直接进行正式飞行,这样 容易造成人员受伤和飞机的损坏,首先要进行地面练习,抬起手臂,模拟飞 行状态,眼要盯着手的方向看,原地逆时针转圈或走小圈,初学者可能会感 到头晕,练习多了会逐渐有所改善。 2、起飞前要观察周围环境,不要在人多范围小的地方飞;至少要有一个 直径 15 米范围的圆,而且要保证圆内除了教练、运动员和助手外不能有其他 人员进入,以免在飞行过程中造成人员受伤(可在室内飞行,但要有足够大 的面积和高度;如在室外有风的环境下飞行,要注意不要在上风区有高大建 筑物,否则会产生涡流对飞机造成影响;而且由于飞机较小不要在风大和风
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航模制作

向不定的环境下飞) 。把缠绕的操纵线顺直,飞机尽量在上风或顺侧风位置起 飞(这样是让飞机在离地时能有一定的前进速度) ,起飞前反复推、拉杆检查 操纵系统是否灵活;机头稍微向外偏一点,保持平杆或稍微拉一点杆,起飞 前观察一下飞机前方是否有障碍。打开电源开关飞机开始滑跑(根据地面情 况定滑跑距离) ,然后稍微拉杆, (注意拉杆不能过大,否则飞机失速) ;飞机 离地后马上回杆,否则飞机会继续向上飞容易造成失速。平飞时,高度一般 在 1.5—3 米左右即可, 手臂和飞机尽量保证在一条线上, 胳膊不要伸的太直, 那样会太僵硬;稍微弯曲一点,不要紧张,保持放松(要让人带飞机,不能 飞机带人) 。平飞时稍微拉杆和推杆感受一下飞机的舵量,但要记住舵量不能 给的太大以免造成飞机的失速或直接坠地。 3、平飞时要注意根据风向的变化;飞机在逆风飞行时,相对速度快而升 力大飞机会有所上升,这种情况下应该稍微推一点杆(这个量很小) ;反之, 飞机在顺风飞行时,相对速度慢而升力小飞机会有所下降,这种情况下应该 稍微拉一点杆(这个量也很小) 。总之,在平飞状态时尽量保持飞机的平飞姿 态。 4、着陆前,首先观察场地是否安全。如没有障碍,先关掉电源, (由于 没有动力,飞机的外拉力减小,如出现“松线”运动员要及时向后退着转, 保证操纵线的绷紧,从而能控制模型)让飞机稍微向下俯冲,有一个下滑角 (不能太大,让飞机有一定的前进速度) ,在起落架快接触到地面时逐渐拉 . 杆,把飞机带(拉)平(注意,不能拉杆过量,如果飞机在没有动力的情况 下失速坠地和拉杆不够坠地可能对飞机造成损伤,初学者可能不容易掌握, 经多次练习后会逐渐掌握, 建议初学者可在平地起飞, 在草地上飞行和着陆) , 飞机降到一定速度时,拉杆使机头抬起飞机接地(机头抬起不是让飞机向上 飞,而是让飞机的前后起落架同时触地,如果飞机向上飞可能是速度太快或 拉杆过大,从把飞机带平到飞机着陆是一个连贯的操纵过程,时间短,操纵 要柔和、到位) ;在飞机没有停稳前,不能推杆(如在飞机高速下推杆可能造 成飞机“拿大顶” ) 。以地面点标为准,在选择“停车”的位置时,要有提前 量;这个量应根据风向、风力、高度、速度和在地面的滑跑距离等情况来确 定(需多次练习) 。

注意: 在准备和飞行过程中,始终要注意人员安全。在电动机工 作的状态下人员身体的一切部位不能靠近和触及螺旋桨;在飞机飞行 过程中其他人员决不允许进入飞行圈,以免造成伤害。如在飞行中遇 到飞机撞到和操纵线缠到任何物体,应在第一时间关掉电源,以免造 成更大的伤害。切记!切记!

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航模制作

简易航空模型的制作 (教案) 初级橡筋动力模型飞机 课题 第一节 飞机的制作
教 学 目 标 知识目标 情感目标 技能目标 材料 了解初级橡筋动力模型飞机的工作原理,能独立制作一 架初级橡筋动力模型飞机 启发学生运用所学知识勇于实践 培养动手能力和创造能力

课时

2 课时

一套初级橡筋动力模型飞机材料 课前:每人准备一套飞机材料 投影:几种飞机图片,简单介绍飞机的发明史。引起学生的兴趣。 设问:不同的飞机在飞行时的起飞原理一样吗? 部分学生能简单了解飞机的几种起飞原理。 橡筋动力飞机是最简单的一种模型飞机,它的原理是:橡筋在人用 力绕的时候,把能量储存起来,当飞机飞行时,橡筋释放能量,带动螺 旋桨旋转,产生向前的拉力,使飞机能在空中保持一定的速度。 制作模型: 学生结合套材中的图纸和教材内容,组装飞机模型 1、制作机翼 制作翼型 制作上反角 2、制作尾翼 3、制作机身 制作翼台后加强片 修机头右拉 4、装配 制作翼台衬板 穿尾钩、粘接尾翼 粘接机翼 组装机头 制作螺旋桨

教 学 内 容

反思

学生对模型制作有着浓厚的兴趣,然而不会阅读图纸以及动手能力 的相对欠缺使得制作过程问题较多。

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简易航空模型的制作 (教案) 初级橡筋动力模型飞机 课题 第二节 试飞与调整
教 学 目 标 知识目标 情感目标 技能目标 材料 试飞模型, 能用所学知识解决试飞中的问题, 调整飞机, 获得最佳效果 启发学生运用所学知识勇于实践 培养动手能力和创造能力

课时

1 课时

一架做好的橡筋动力模型飞机 飞机的调整可以使模型飞机具有最佳的飞行效果。 一、目测检查 二、动力试飞 学生在目测和试飞中检查问题,予以校正 最后进行飞行比赛

教 学 内 容 反思

最后比赛的方式可以对学生的组装成果进行检验,同时也提高了学 生的兴趣。

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航模制作

简易航空模型的制作 (教案) 电动线操纵模型飞机 课题 第一节 飞机的制作
教 学 目 标 知识目标 情感目标 技能目标 材料 了解电动线控模型飞机的工作原理,能独立制作一架电 动线控模型飞机 启发学生运用所学知识勇于实践 培养动手能力和创造能力

课时

1 课时

一套电动线控模型飞机材料 电动线控模型是由电池带动电机运转来提供能量飞行的一种模型。今天 我们要制作出一架电动线操纵模型飞机。 学生结合套材中的图纸和教材内容,组装飞机模型 (具体过程见教材)

教 学 内 容

反思

这款模型装配相对简单,重要的仍然是图纸的阅读

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木飞机制作过 程

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目录
绪论............................................................................................................................................. 23 第 一 步 , 整 体 设 计………………………………………………………………………………25 一、确定翼型 ..............................................................................................7 二、 确定机翼的面积 .................................................................................... 11 三、确定副翼的面积 ...................................................................................11 四、 确定机翼安装角 ....................................................................................11 五、确定机翼上反角 ...................................................................................12 六、确定重心位置 ......................................................................................13 七、确定机身长度 ......................................................................................13 八、确定机头的长度 ..................................................................... ..............13 九、确定垂直尾翼的面积 ............................................................................13 十、 确定方向舵的面积 ................................................................................14 十一、确定水平尾翼的翼型和面积 ……………………………………………….14 十二、 确定升降舵面积 ................................................................................16 十三、确定水平尾翼的安装位置 ..................................................................16 十四、 确定起落架 .......................................................................................16 十五、确定发动机 ......................................................................................16 第三步,绘制结构图 ................................................................................................................. 37 第四步,放样和组装 ................................................................................................................. 39

第一步,整体设计

绪论
按照现成的图纸制作一架模型飞机,不是一件太难的事。但是,如果根据您的需要自己 设计制作一架飞机,恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时,会遇到很多 需要解决的问题。如:为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应 该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关 书籍较多,只要认真学习归纳,就能找到答案。根据我所学的知识,我是这样设计制造 我的“菜鸟 1 号”的。

第一步,整体设计

第一步,整体设计
一、确定翼型
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多,好几千种。但归纳起 来,飞机的翼型大致分为三种。 1:平凸翼型, 翼型上弧线凸出而下弧线除前缘外均为直线的翼型被称为平凸 翼型 平凸翼型的基本气动特性和双凸翼型类似。但是在很多具体指标 上都要大大劣于双凸翼型。例如平凸翼型的失速迎角就不大。此

外,平凸翼型的阻力也比较大,不适合用在高速飞机上。总体而言,平凸翼型 的性能中规中矩,甚至有些差强人意。但平凸翼型的工艺性是所有翼型中最好的, 便于大量生产。因此在一些要求不高的低速飞机中得到了广泛的应用。此外还有一 些低速飞机的水平尾翼使用平凸翼型。 典型的平凸翼型是克拉克 Y 这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。不过,阻力中庸,且不太适合 倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。 2:双凸翼型。

翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型。 一般而言,双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大,但也有少数翼型 ( 例如 超临界翼型 ) 是相反的。 双凸翼型的阻力较对称翼型大,但可以获得较高的升阻比。同时双凸翼型的零 升迎角小于零度,因此在负迎角下也可以工作。但双凸翼型的失速迎角和大迎角下 的升力系数均比对称翼型低。双凸翼型的气动性能优越,可适用于从低速到亚音速 直至超音速的范围。同时,双凸翼型的机翼便于加工,结构特性好,机翼上增加舵 面和其他辅助手段可以大幅度提高性能,引此在航空领域得到了最广泛的应用。至 今大部分飞行器的主翼都使用的双凸翼型。 典型的双凸翼型有 NACA23012 和 E 195 等 这种翼型主要应用在特技机上。

航模制作

1 3:对称翼型○

翼型上下弧线对称的翼型被称之为对称翼型。 对称翼型在所有翼型中的阻力是最小的,但同时,在小迎角下他的升力系数也非常 低。对称翼型的零升迎角是零度,因此使用对称翼型的飞机必须保持一定的迎角才 可以飞行,但这一意味着使用对称翼型的飞行器正飞和倒飞并没有太大的区别。在 大迎角下,对称翼型的升力系数和阻力系数均急剧上升,同时对称翼型还拥有最大 的失速迎角,且失速后翼型的升力系数依然维持在较高的水平上,因此对称翼型可 以获得较好的失速性能和增升效果。因此,对称翼型广泛用于低速特技飞机主翼和 高性能直升机旋翼。另外,很多飞机的水平尾翼也使用对称翼型,以获得最佳的操 纵效果。 典型的对称翼型有 NACA0009 和 NACA0012 。较厚的翼型一般用于飞机的主 翼,较薄的则多用在水平尾翼上因为我做的是练习机,那就选用经典的平凸翼型克 拉克 Y 了。因伟哥有一定飞行基础,速度可以快一些,所以我选的厚度是 12% 的 翼型。 实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思 路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据 相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有,很多真飞机的翼型并不能直接用 于模型飞机,等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常见的形状又分为:
1 平直翼 ○

平直翼是指无明显后掠角的机翼。 一般指后掠角小于 20 度、 平面形状呈矩形、 梯形或半椭圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。 2 后掠翼 ○ 机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼, 这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小 来表示。 与平直机翼相比,后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,并减 小超音速飞行时的阻力。 飞机在飞行中,当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速 时,机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响,其速度将会超过音速,出现 局部激波,从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度 分量低于飞行速度,因而与平直机翼相比,只有在更高的飞行速度情况下才会出现 激波 ( ? 即提高了临界马赫数 ) ,? 从而推迟了机翼面上激波的产生,即使出现激波, 也有助于减弱激波强度,降低飞行阻力。 后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜
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第一步,整体设计

率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。 后掠翼技艺的 飞机目前是世界空军装备飞机的主流机翼形式 . 后掠翼飞机的机动性 ,操作性 ,是一 般机翼飞机无法比拟的 . 在空空对战中 ,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力 .

3 三角翼 ○

三角翼飞机 三角翼指平面形状呈三角形的机翼。三角翼的

特点是后掠角大,结构单展弦比小,适合于超音速飞行。 三角翼飞机 :机翼平面形状是三角的飞机 ,优点是 ; 机翼刚 性好 ,容程大等 ,在超音速飞行时气动阻力小 ,从亚音速过 度到超音速飞行时压力位置变化小 .缺点是亚音速飞行 时 ,气动性能差 ,起降性能差 ,飞机稳定盘旋能力不足。 4 纺锤翼(椭圆翼) ………… ..(没找到资料 ) ○

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航模制作

矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼 梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为 0 度时,产生上反 1-2 度的上反效果。三角翼制作复杂,翼尖的攻角不好做准确, 翼根受力大,根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比 较均匀,制作难度也不小,这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机,就 选择制作简单的矩形翼。 翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力,在翼梢处,从下到上就形 成了涡流,这种涡流在翼梢处产生诱导阻力,使升力和发动机功率都会受到损失。 为了减少翼梢涡流的影响,人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三 种,如图因为我做的是练习机,翼载荷小,损失些升力和发动机功率不影响大局, 所以,我的翼梢没有作处理。

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第一步,整体设计

二、确定机翼的面积
模型飞机能不能飞起来,好不好飞,起飞降落速度快不快,翼载荷 ( 翼载荷是指飞机重量和机翼面积之比。 通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷, 即起飞重量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一,关系着飞机 的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说,要求机动性好、 起飞着陆速度小的飞机,采用小的翼载荷,而要求速度高的飞机采用大翼载荷。 ) 非常重要。一般讲,滑翔机的翼载荷在 35 克 /平方分米以下,普通固定翼飞机的翼 载荷为 35-100 克 /平方分米,像真机的翼载荷在 100 克 /平方分米,甚至更多。我 选择 60 克 /平方分米的翼载荷。 40 级的练习机一般全重为 2.5 公斤左右。又因为 考虑到方便携带和便于制作,翼展定为 1500 毫米。那么,整个机翼的面积应该为 405000 平方毫米。通过计算,得出弦长为 270 毫米。还有,普通固定翼飞机的展 弦比应在 5-6 之间。通过验算得知,这个弦长在规定的范围之内。

三、确定副翼的面积
机翼的尺寸确定后,就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的 20% 左右 ,其长度应为机翼的 30-80% 之间。因为是练习机,不需要太灵敏,我选 15% 。 因为我用一个舵机带动左右两个副翼,所以副翼的长度要达到翼展的 90% 左右。 通过计算, 该机的副翼面积因为 60750 平方毫米, 那么, 一边副翼的面积就是 30375 平方毫米。

四、确定机翼安装角
以飞机拉力轴线为基准 , 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。 机 翼安装角应在正 0 -3 度之间。机翼设计安装角的目的,是为了为使飞机在低速下

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航模制作

有较高的升力。设计时要不要安装角,主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安 装角才能产生升力,如双凸对称翼。但是,大部分不用安装角就能产生升力。翼载 荷较大的飞机,为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力,需要设计 安装角。任何事物都是一分为二的,设计有安装角的飞机,飞行阻力大,会消耗一 部分发动机功率。安装角超过 6 度以上的,更要小心,在慢速爬升和转弯的的情 况下,很容易进入失速。像我的这种平凸翼型,可产生较大的升力,翼载荷又小, 不用设计安装角。如果非要设计安装角的话,会造成飞机起飞后自动爬高。

五、确定机翼上反角(

上反角 (Dihedral angle)

上反角是指机翼基准面和水平面的夹角,当机翼有扭转时,则是指扭转轴和水 平面的夹角。当上反角为负时,就变成了下反角 (Cathedral angle) 。 ) 。机翼的上 反角,是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机,当机翼副翼不起作用时还 能用方向舵转弯。上反角越大,飞机的横向稳定性就越好,反之就越差。如图。 但是,上反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了,反而不利于快速横滚,这恰恰 又是特技机所不需要的。所以,一般特技机采取 0 度上反角。因我做的是练习机, 以横向稳定性为希望,所以我选择了 3 度上反角。

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第一步,整体设计

六、确定重心位置
重心的确定非常重要,重心太靠前,飞机就头沉,起飞降落抬头困难。同时, 飞行中因需大量的升降舵来配平,也消耗了大量动力。重心太靠后的话,俯仰太灵 敏,不易操作,甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的 25~30% 平均 气动弦长处。特技机 27~40% 。在允许范围内,重心适当靠前,飞机比较稳定。

七、确定机身长度
翼展和机身的比例一般是 70--80% 。 我选 80% 。 那么机身的长度就确定为 1200 毫米。

八、确定机头的长度
机头的长度 ( 指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离 ),等于或小于翼展的 15% 。我选定 15% ,即为 225 毫米。

九、确定垂直尾翼的面积
( 垂直尾翼 ) 简称垂尾。飞机对于航向操纵能力要求不高,即使在超音速飞机上也很 少采用全动式垂 直尾翼。

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航模制作

多数飞机只有一个垂直尾翼(单垂尾)。它位于飞机的对称面内。在一些多发动机 的螺旋桨飞机上,为了提高垂尾效率,故意将垂尾放在螺旋桨后的高速气流中。为 此将垂直尾翼分为两个(双垂尾)或两个以上(多垂尾)翼面。在双垂尾型式中, 常将两个垂尾布置在平尾两端,以提高平尾的效率。在超音速飞机上,由于机身比 较粗大,为了保证飞机在高空高速飞行时仍有足够的航向稳定性,需要有很大的垂 尾面积。如果采用双垂尾型式,可以降低垂尾高度,减小垂尾在侧滑时产生的滚转 力矩。同时也可提高大迎角时的航向稳定性。 这是因为在起飞着陆时,飞机头部上仰 ,尾部离地很近,无法布置垂尾翼面。 与平尾相同 ,垂尾翼面的前半部分通常是固定的,称垂直安定面;后半部分铰接在 安定面后部 ,可操纵偏转 , 称方向舵。垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行; 在有侧风着陆时保持机头对准跑道;飞行中平衡不对称的偏航力矩(如多发动机中 有一台发动机停止工作造成的偏航力矩)。 垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部。方向舵操纵系统中可装阻尼器,以制止 飞机在高空高速飞行中出现的偏航摇摆现象。 ) 。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向 稳定性的。垂直尾翼面积越大,纵向稳定性越好。当然,垂直尾翼面积的大小,还 要以飞机的速度而定。速度大的飞机,垂直尾翼面积越大,反之就小。垂直尾翼面 积占机翼的 10% 。因为我的是练习机,飞行速度不高,垂尾的面积可以小一些, 我选 9% 。通过计算,垂直尾翼面积应为 36450 平方毫米。在保证垂直尾翼面积的 基础上,垂直尾翼的形状,根据自己的喜好可自行设计。

十、确定方向舵的面积
( 方向舵垂直尾翼后部的一个装置 , 起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用。 方向舵可以用来对飞机的飞行轨迹进行一些快速修正 ,发动机推力不平衡时可以用 它进行平衡。 注意 : 方向舵不是控制飞机飞行姿态和飞行轨迹的主要工具。 ) 方向舵面积约为垂直尾翼面积的 25% 。 通过计算得出方向舵的面积约为 9113 平方 毫米。如果是特技机,方向舵面积可增大。

十一、确定水平尾翼的翼型和面积

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第一步,整体设计 水平尾翼

水平尾翼简称平尾,安装在机身后部,主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和 控制飞机的飞行姿态。尾翼的内部结构与机翼十分相似,通常都是由骨架和蒙皮构 成,但它们的表面尺寸一般较小,厚度较薄,在构造形式上有一些特点。一般来说, 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成 ) 。 水平尾翼对整架飞机来说, 也是一个很重要的问题。我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平 ( 布局 ) 原理 ( 补充 :升力公式 Y =(1/2)ρV2SCy(注 V2 是 V 的平方 不会输入上平方符号) 。 ρ 为空气密度、V 为飞机与气流的相对速度、S 为翼面积、Cy 为升力系数 由公式可知影响升力大小的有 1.机翼的面积 2.机翼形状的升力系数 3.空气相对于机翼的 流速 4.当时的空气密度,其中已空气相对于机翼的流速影响最大,它直接影响到飞机起飞 时的升力取得,也就是说为什么飞机起飞前总是要高速滑行的原因,且是逆风滑行,如此才 能取得更高的相对速度,好取得更高的升力,还有一般飞机会有襟翼,可以增加机翼面积,飞 机在起飞或降落的时候,伸出襟翼(有兴趣可以在搭飞机时往机翼看,起飞降落时飞机机翼 前缘及后缘会伸展开来),亦是增加升力方法,除此之外,飞机的升力,还和攻角有关。攻角 就是机翼前进方向与气流的夹角,因为角度变化,气流会在上翼面后端产生低压区(与空 气分离有关),造成更大的压力差,所以升力变大。但达到临界攻角约 12~14 度时,依照 机翼断面形状不同,低压区转为乱流,造成失速。)。如图。

形象地讲,飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。肩膀是飞机升力的总焦点,重心 就是前面的水桶,水平尾翼就是后面的水桶。升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化, 永远固定在一个点上。首先,重心是在升力总焦点的前部,所以它起的作用是起低头力 矩。由此可知,水平尾翼和机翼的功能恰恰相反,它是用来产生负升力的,所以它起的 作用是抬头力矩,以达到飞机配平的目的。由此可知,水平尾翼只能采用双凸对称翼型 和平板翼型,不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的 20-25%。我 选定 22%,计算后得出水平尾翼的面积为 89100 平方毫米。同时要注意,水平尾翼的
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航模制作

宽度约等于 0.7 个机翼的弦长。

十二、确定升降舵面积
升降舵的面积约为水平尾翼积的 20-25%。因为是练习机升降不需要太灵敏,我选 定 20%。通过计算得出升降舵面积约为 17820 平方毫米。如果是特技机,升降舵面积 可增大。

十三、确定水平尾翼的安装位置
从机翼前缘到水平尾翼之间的距离(就是尾力臂的长度),大致等于翼弦长的 3 倍。 此距离短时,操纵时反应灵敏,但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢,但俯仰较精 确。F3A 的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。因为 我的是练习机,可以短一些,我选 2.85 倍。那么,水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘 的 785 毫米处。 垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来,就是“尾容量”。尾容量的大小,是说 它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。这个问题我们用真飞机来说明一下。像米格 15 和 F16 高速飞行的飞机,为了保证在高速飞行时的纵向稳定,其垂直尾翼设计得又大又 高。像 SU27 和 F18 甚至设计成双垂直尾翼。而像运输机和客机,垂直尾翼就小得多。

十四、确定起落架
一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。 前三点起落架, 起飞降落时方向容易控制。 但着陆粗暴时很容易损坏起落架,转弯速度较快时容易向一边侧翻,导致机翼和螺旋桨 受损。后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。但是其它方面较前三点都好。 尤其是它能承受粗暴着陆,大大增加了初学者的信心。所以,我选用后三点。前起落架 的安装位置一定要在飞机的重心前 8 公分左右,以免滑跑时折跟头。

十五、确定发动机
一般讲,滑翔机的功重比为 0.5 左右。普通飞机的功重比为 0.8—1 左右。特技机功 重比大于 1 以上。我的练习机就不用计算了,根据经验选用三叶 40、46 发动机。安装 发动机时,要有向下和向右安装角,以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行 时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。其方法是以拉力轴线为基准,从后往前看,发 动机应有右拉 2 度,下拉 1.5 度的安装角。当然,根据飞机的不同,这个角度还要根据 飞行中的实际情况作进一步的调整。就功重比而言,我们的航模飞机与真飞机有着很大 的不同。我们航模的功重比都能轻松的达到 1,而真飞机的功重比大都在 0.3 至 0.6 之 间,唯有高性能战斗机才能接近或超过 1。这也就是说,我们在飞航模中很多飞行都是 在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的,如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。 只是由于发动机的拉力大,把失速这一情况掩盖罢了。所以我们在飞航模时,很少能飞 出真飞机那种感觉。这也是我们很多朋友在飞像真机时,很容易出现失速坠机的主要原 因。

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第二步,绘制三面图

第二步,绘制三面图
根据上面的设计和计算结果, 我们就可以绘制出自己需要的飞机了。 绘制三面图的主 要目的是为了得到您想要的飞机效果,并确定每个部件的形状和位置。使您在以后的工 作中,有一个基本的蓝图。我绘制的飞机不是很好看,侧重了简单、实用、制作容易的 指导思想。绘三面图时,我试着边学边用了 SolidWorks,它和 AUTO CAD 是同一个 类型的软件,但这个绘图软件更加简单易用。

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航模制作

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第三步,绘制结构图
绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。 如: 哪个部件用什么 材料,先做哪个部件后作哪个部件,部件与部件的结合方法等等。如果您胸有成竹,这 一步可以省略。

第四步,放样和组装
根据您绘制的图纸,应做一比一的放样图。目的是在组装飞机各部件时, 在放样图上粘接各部件。这样能做到直观准确,提高工作质量。网上有 很多介绍制作方面的精品文章,大家可以参考,我就不再赘述了。 我重点向朋友们讲讲在制作过程中,机翼和水平尾翼安装角的控制。 安装角的正确与否,关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控。如果因 安装角误差大到连各舵面都无法调整时,后果就非常严重了,甚至要摔 机的。机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的,这架 飞机的拉力轴线比较好找,从图可知, A 、 F、 G 、 H 隔框的上边在一 条直线上,这条线就是拉力轴线的平行线,把它平移到发动机的曲轴线 的位置,就是这架飞机的拉力轴线。机身骨架做完后,一定把它画在机 身上。尔后,在安装机翼和水平尾翼时,把它们的中心线和拉力轴线平 行即可。好了,请看我的制作过程。



航模制作

电动飞机

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主翼使用 1mm 珍珠板及 5x8mm 木条製成,机身与安定面為 3mm 珍珠板,全配重约 220~230g 300 直驱马达+4025 桨(也可使用 4040 桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA 鋰电 机身长度:35cm 机翼:宽 10cm 长 45cm 全配重:225g 马达:350 桨:4x2.5 电池:7.4 1800 速度概况:极佳 无动力滑翔降落:平稳

马达是用束带直接绑在木棒上 电池由下方放入

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航模制作

1. 1mm 珍珠版 2.肋版间隔 5CM,肋版下面使用双面胶,上面使用速乾型保丽龙胶(可用环氧树脂) 3.下面加 3mm 炭纤棒,以(可使用木条代替) 4.下缘使用 1mm 巴尔沙木加双面胶带。

原机的副翼控制是装在上方,改為下方

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全配约 45g

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航模制作

製作机身 1.接合部份使用双面胶带 2.使用有顏色的「四*胶带」补强及造型 3.放电池的地方加投影片补强

机身组合完成 1.马达使用束带绑住 2.控製為升降及副翼 3.马达有下偏角

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完成了! 1.蚊子机身 2.蚊子机翼 3.蚊子发射机 这样小小一台,走到那里带到那里!又不容易被发现

组合起来的样子

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航模制作

不含电池全部重量

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90CM 版本,放大 1.5 倍。 1.全重(不含电池):300g 2.动力:protime 无刷+G 牌 400B 组+9070

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航模制作

翼展 90cm,

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利用杯水的塑胶杯作了个机头罩。

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航模制作

有了前进气口 , 别忘了后排气口 , 气流一进一出有空气流动 , 裡面的 马达 电变 等散热会比较好 。

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QUOTE: 这是我的机子,因為我没 photoimpact8,所以用非常好色,将图插入后再拉大,然后用 4 张 a4 纸印出,所以尺寸有一点差别,可能又是补强过度,现在用 370 减速组,齿轮比约 4.5:1, 用 8060 桨,全重约 300g,如以 370 直驱则重约 270g. q ... 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 舵面的气动力量较强 , 些微的扭转倾向可由 副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 , 两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向 一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行时的稳定性 , 舵角片及伺服机摆臂上 面的孔与钢丝间的间隙过大也是可能的原因 . 上面仅是大约的检查方向 , 如果能在飞行场检查就比较能找出问题 . QUOTE: 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 , 两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行 ... 右偏角有可能,因之前做的飞机偏 角均不够,所以这一台就刻意作足了些,可能矫枉过正了,其餘的我会在检查看看,谢谢! QUOTE: 1.经试飞减速组反扭力的问题,目前用副翼向右修正约 3-4 格可平衡,然后 loop 或拉升舵 一样老问题向右偏转,我的马达偏角是否要再大一点. 2.目前以目试主翼与水平翼及机身好像没什麼偏斜,是否有可能马达右偏角 ... A1 . 由 叙述看来 , 螺旋桨 扭力影响 已很明显了. A2 . 除了 推力线 改右偏外 , 还要再加 下偏 , 角度看是 高中低翼 来决定 , 约 3~5 度左右 . 附图是夸张的画法 .

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航模制作

6#

脚架安装方式如下: 1.机腹黏一片航空夹板当底座,上面再锁三根木螺钉 2.以 2mm 琴钢线做脚架,直接扣在螺钉头上便可

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脚架為可拆式,收藏方便,遇到重落地时脚架会自动 脱离,机身比较不易受伤

后轮為固定式,以航空夹板及 1mm 琴钢线构成

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航模制作

电池安装方式如图,以魔鬼毡贴於机身侧板便可

7#

降落速度较快,不适合装脚架,建议在机腹贴一片小白机翼补强片加上一条发泡橡胶条 (类似拖鞋鞋底材料)当雪撬

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Mosquito 60 製作 一、主要规格 01.全长:490mm 02.翼展:600mm 03.动力:300 直驱 04.螺旋桨:GWS4025 05.电池:1800 鋰电 06.伺服:GWS_Pico;升降及副翼 07.接收:GWS_R6NⅡ

二、使用工具及各种胶带 01. 钢尺 30cm、60cm、100cm 02. 角尺 03. 大美工刀、小美工刀 04. 透明封箱胶带、有色封箱胶带 05. 双面胶带
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航模制作

06. 速乾型保利龙胶

三、使用材料 07. 1mm 巴尔沙木 08. 1mm 珍珠版 09. 3mm 珍珠版 10. 4mm 珍珠版 11. 2mm 碳纤棒 12. 3mm 碳纤棒

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四、主翼製作 1.在 1mm 珍珠版上画出主翼的尺寸,A 面為 120mm*600mm、B 面為 150mm*600mm,肋片的 间格為 50mm(B 面為包覆面,多出的部份等合併时再切除)。

2 在 A 面与 B 面的正面上开槽,注意不要完全切断(多练习就可以达到这种功力了)。

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航模制作

3.在 A 面与 B 面的背面黏上封箱胶带,及有顏色的胶带作补强及造型(这边选定红色為 主要顏色)。

4.将 A 面与 B 面对摺并且使用卫生筷将胶带压平。

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5.製作肋片 A.先利用电脑将所需的翼型印出(选用 sd7003)。 B..再将印出的翼型贴於 3mm 巴尔沙木上,然后利用保利龙切割器切出所需的肋片(肋片 长度為 120mm,厚度 3mm 及 5mm 均可)。

6.割好的肋片(这边使用 3mm 厚的珍珠版)。

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航模制作

7.利用纤维胶带将 3mm 碳纤棒补强在前端 1/3 的位置,也就是距离主翼前端 40mm 的地 方。

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8.在肋片的底部先黏上双面胶带, 双面胶带要切 成适当大小,不可太大。 肋片与碳纤棒接合的地方要作个切口。

9.撕开肋版底部的双面胶带并将肋版固定於主 翼上。 注意:原本肋片长度為 120mm,要从尾部切掉 7mm。所以肋片的实际长度為 113mm。 贴肋片时要从主翼前端 2mm 开始黏上 (这是為了 使翼面的弧度较為平滑),肋片与肋片的间隔距 离為 50mm,中央的部份多几片肋板补强。

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航模制作

10.使用投影片製作副翼连动桿的套管, 并将套 管黏於主翼的底部。 製作伺服机固定座。

11.於主翼的底部黏上 60mm*5mm*1mm(长、宽、 高)的巴尔沙木(双面双面胶)。 这样的作法好处是 A 面与 B 面结合时会比较好施 工。

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12.再於主翼的上方补上直径 2mm,长度 200mm 的碳纤棒作补强。

13.在肋版的上端涂上速乾型保利龙胶, 适量即 可(也可利用环氧树脂,不过使用速乾型保利龙 胶比较方便)。 将底部巴尔沙木上的双面胶撕开, 準备将 A 面及 B 面结合。

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航模制作

14.主翼的 A 面与 B 面结合, 注意不要 「反角」 , 弧面要平。

15.压平,约一至二小时。

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16.并切掉多餘的珍珠版,主翼尾端的厚度為 3mm。

17.製作副翼,并作倒角。

18.使用尖嘴钳折出副翼的连桿,鱼眼环是使
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航模制作

用 pico 伺服机的固定橡胶圈。

19.连桿与副翼连接的地方使用透明胶带(有 黏性的那面朝外面)作接合的缓冲。 连桿上的透明胶带再涂上速乾型保利龙胶,然 后再插入副翼中即可。

20.使用透明胶带将主翼及副翼接合, 主翼与副 翼接合的地方儘量不要有间隙。

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21.装上伺服机(GWS_pico)。

22.製作伺服机与副翼连桿。 注意 pico 的鱼眼橡胶圈与连桿间会有一些间 隙,而產生所谓的「虚位」问题。可以使用透 明胶带在连桿上绕个几圈即可解决虚位的问 题。

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航模制作

回复 引用 报告 道具 TOP
23.贴上贴纸及最后的修整

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23.完成了,称称看有多重。 约 40g 左右(照片是由上往下拍的,所以视角 有些问题) [ Last edited by waterman on 2004-3-30 at 15:54 ]

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航模制作

25.正面完成图。

26.背面完成图。

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五、机身的製作 1.製作马达固定座。 木条规格為 90mm*8mm*5mm(长、宽、高) 马达外径為 25mm 所以马达固定座宽度為 8+25+8=41mm。

2.使用直径 3mm 的钻头在木条上钻洞,并且 使用美工刀在木条的内侧削掉一些。 目地使两个木条加马达外径的整体寛度為

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航模制作

40mm。

12# Re:可爱的自制小飞机 l
3. 1.投影片加双面胶。 2.速乾型保利龙胶。 3.50mm*25mm*5mm(长、宽、高)珍珠版。 4.束带。

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4.组合起来的样子。 在珍珠版的上、下各用投影版+双面胶补强。

5.正面看起来的样子。

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航模制作

6.在 5mm 的珍珠版上划出机身侧板的尺寸并且 利用大美工刀割下来。 大美工刀在切 5mm 珍珠版时比较好施工。

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7.利用钢尺在机身收缩处压下做出摺痕,两侧 机身均要。

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航模制作

8.製作主翼固定桿。 这边使用 2mm 碳纤棒,并在机身挖孔的地方补 上投影片。

13#
9.将寛 10mm 的双面胶带从中切开成 5mm 寛。 在机身侧板的上下面贴上双面胶带。 注意:与主翼接合的地方不要贴

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10.贴上有色的封箱胶带作造型及补强。机身侧版完成。

11.製作马达固定座隔板,寛度為 40mm、高度為 50mm,与木条接合的地方要 开槽。

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航模制作

12.製作马达的下偏角并使用保利龙胶接合盖板及马达固定座。

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13.利用 3mm 珍珠版切出其它机身 1.机身底版 2.机身上盖板及水平尾翼,包括升降舵。 3.垂直稳定翼。 4.上盖版。

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航模制作

14.机身的各部组件贴上有顏色的封箱胶带作补强及整体造型。

回复 引用 报告 道具 TOP 14#

dymodel

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发表于 2007-2-24 19:55 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机
15.為了使机头罩方便固定,机身与机头罩接合的部分上、下各作了 5mm 的切 角。

管理 员

16.撕开机身侧板的双面胶带,并与底板接合。

17.使用透明胶带在底部补强。 使用卫生筷在侧板与底板接合的地方来回的刷几下倒角。(这比砂纸更有效)

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航模制作

18.在底板的中央部位使用投影片补强,因為这个地方是放置电池的位置。

19.準备接合马达座及机身。

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20.使用保利龙胶黏接。 从正面看。

回复 引用
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航模制作

报告 道具 TOP 15# 发表于 2007-2-24 19:56 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机
21.使用纸胶带固定一到二小时。 从侧面看。

dymodel

管理 员

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22 製作机头罩 1.把这杯水喝完___^_^"。塑胶杯的最大内径為 65mm。 2.去掉塑胶杯的头部及尾部。 3.利用电脑绘出机头罩的罩子,这边是椭圆型的(长边直径 60mm,短边直径 40mm)。 4.这是一个圆型盖子造型的机头罩。

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航模制作

27.将盖板的中央部份挖空,并将塑胶杯贴上白色的胶带。

28.将盖板与塑胶杯黏起来。 1.椭圆型造型机头罩。

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2.圆型造型机头罩。 註:我个人认為椭圆型的看起来比较好看。

29.机身与机头罩接合的样子。

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航模制作

30.準备安装升降舵的伺服机。 因伺服机距离接收机比较远,所以要加装一条延长线。

回复 引用 报告 道具 TOP

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16# 发表于 2007-2-24 19:57 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机
31.利用双面胶带将伺服机固定於机身中并将连桿接好。

dymodel

32.撕下机身侧板上的双面胶带,将机身的上盖板及尾翼黏上。

管理 员

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航模制作

33.利用速乾型保利龙胶将垂直尾翼黏上,完成机身的製作。

34.电子设备摆放位置。 1.将电子变速器塞进这里面。 2.接收机。 3.1800mah 鋰电。

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35.升降舵及连桿连接特写。

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36.终於完成了! 编号:M60_V1.1_2 (蚊子 60 机第 1.1 版第 2 台)

37.看看多全重,全配包括 1800mah 鋰电。

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38.再来一张底部的照片。

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航模制作

回复 引用 报告 道具 TOP

dymodel 17# 发表于 2007-2-24 19:57 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机 管理 员
来一张完后的图!

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航模制作

2.爬升

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3.左转...

4.侧飞??

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航模制作

5.倒飞...

6.平飞..

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7.慢慢飞..

回复 引用

19#
三、使用巴尔沙木製作型版 将印出来的图型贴在巴尔沙木上。

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航模制作

利用美工刀切下型板

四、製作肋片 利用透明胶带固定底部 最外部是巴尔沙木的型板 中间的部份是 3mm 的珍珠版(3)。 註:底部要平

夹上桌上型虎钳固定。 註:虎钳我是在一般的五金行买的,价格约 500 元上

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下。

利用保利龙切割器切割。 註:这是切了 5 次才切出来的样子___^_^"。

底部贴上双面胶带就完成肋片的製作了。

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航模制作

修改主翼型式由「矩形翼」->「和缓的锥形翼」。 矩形翼的特点:製作简单,失速的特性是从中间开始 失速,失速后容易补救。 和缓的锥形翼特点:从翼根往翼端渐缩,製作难易度 中等,合理的翼面应力分布,缓和的翼端失速,特技 机最常见的意形式。

回复 引用 报告 道具 TOP 20#
版本:M60V1.2

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1.大角度爬升。

2.低速低空绕圈。

3.左转 ...

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航模制作

马达:亚拓 350 前拉直驱 电池:7.4V 2200mah 鋰电 桨:GWS5030 剪為 4030 电流:约 11 安培

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製作过程 本次製作的翼型為「锥形翼」,翼根的 部份大於翼端。所以型板的製作為一大 一小。

这次以 Mosquito84 製作為例,翼根為 190mm,翼端為 150mm。

(1)150mm 型板。

(2)190mm 型板。

肋片的规画為间隔 50mm 所以,半边主 翼需要肋片為 420/50=8.4, 所以要 9 片。

(1)190mm 型板。

(2)9 片 3mm 珍珠版。
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航模制作

(3)150mm 型板。

从侧面看,中间的直线為导引线。

回 复 引 用 报 告 道 具 TOP

dy mo

22# 发表于 2007-2-24 20:00 | 只看该作者

de Re:可爱的自制小飞机 l

管 理 员

利用保利龙切割器切一半的样子。 註: 如果不想这麼麻烦, 而且又没有保利龙切割器的 话,一片一片割肋片也是可以的。

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在肋片的底部黏上双面胶带,完成肋片的製作。

在 1mm 的珍珠版上画出主翼的尺寸,肋片间隔為 50mm。 註:两边要留边。

(1)撕开肋片底部的双面胶并固定在主翼上。 (2)840mm*5mm*1mm(长*宽*高)巴尔沙木。 (3)直径 3mm 碳纤棒,上下各一支。 (4)投影片製作的副翼连动支架。 (5)伺服机固定座。 (6)开槽

回复 引用 报告 道具 TOP 23# 发表于 2007-2-24 20:01 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机

d y m

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航模制作

o d e l

切开以利主翼上下面接合。

伺服机固定座近距离特写。

管 理 员
撕开巴尔沙木及碳纤棒上的双面胶,并在肋板涂上保利龙胶,接合主翼, 并固定 1-2 小时。

剪掉多出的珍珠板,并贴上有顏色的胶带作补强及造型。

底部及 GWS-Naro 伺服机。

看看多重(约 80g)

108

压压看,强度还可以(3mm 碳纤棒 2 支)。

看看这张图可以解决您的问题吗?

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