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讲解带传动和链传动课件


第13章 带传动和链传动
重点:
1)带传动的受力分析、弹性滑动与打滑现象和带传动的 失效形式、设计准则; 2)提高带传动承载能力的措施; 3)平带传动和V带传动的特点; 4)“多边形效应”所引起的链传动运动不均匀性及其改善措 施;

难点:
带、链传动的受力分析及应力分析; 带传动的弹性滑动与打滑的区别; 链传动的“多边形效应”







带传动和链传动都是通过中间挠性件(带或链)来

传递运动和动力的,适用于两轴中心距较大的场合。
和齿轮传动相比,它们结构简单、成本低。因此, 带传动和链传动也是应用较广泛的传动。

带传动

摩擦型-平带、V带、特殊截面带 啮合型-同步齿形带

挠性传动

链传动

§13-1 带传动的类型和应用
一.带传动的组成及工作原理:

环形带张紧在两带轮上。工作前带已受到预拉力作用, (即带与带轮接触面间已产生压力)。工作时主动带轮通过 摩擦力使带运动,带通过摩擦力使从动带轮转动。因摩擦力 在一定范围内变动,故在一定的范围内,随着工作阻力矩的 增大,摩擦力矩也相应增大。当工作阻力矩大于最大摩擦力 矩时,出现打滑现象,这时主动轮转动而带和从动带轮均不 转动,带传动失效。

二.带传动的类型: 平带 ?按带的截面 V带(应用最广) 形状分为 特殊截面带 同步带 ?按轴的位置关系分为: 三.带传动的特点: 1.适用中心距较大。 2.带具有良好挠性,能缓冲、吸振,运转平稳、噪声小; 3.过载时打滑,可防止损坏其他零件(过载保护作用); 4.结构简单,价格低廉,维修方便,不需润滑; 5.瞬时传动比不恒定,效率较低,寿命较短; 6.需要张紧装置,对轴和轴承的压力大; 7.外廓尺寸较大,摩擦会产生静电。 四.应用范围:主要用于两轴平行且转向相同的场合,以及对 传动比无精确要求的中小功率传动。一般V带: v ? 5~ 25m/s, i ? 7, a ? 10m, P ? 50kW, η ? 0.9~ 0.95

五.几何尺寸计算:

带轮包角:

? ? ? ? 2?
d 2 ? d1 2a

因θ 较小: ? ? sin? ?

d 2 ? d1 ?? ? ? ? rad a d 2 ? d1 或? ? 180 ? ? ? 57.3? a
?? ?? 带长L ? 2 AB ? BC ? AD ? 2a cos? ?

?
2

(d1 ? d 2 ) ? ? (d 2 ? d1 )

(d 2 ? d1 ) 2 ? ? L ? 2a ? ( d 1 ? d 2 ) ? 2 4a 中心距: 1 a ? 2 L ? ? (d1 ? d 2 ) ? [2 L ? ? (d1 ? d 2 )]2 ? 8(d 2 ? d1 ) 2 8

? cos? ? 1 ? 2 sin 2 ( ) 2 ? 2 1 2 ? 1 ? 2( ) ? 1 ? ? 2 2

?

?

?

六.带传动的张紧装置:

水平或倾斜不大(a可调)

垂直或接近垂直(a可调)

依靠电机自重张紧(a可调)

a不可调时

§13-2 带传动的受力分析
一 .传递的圆周力(有效拉力):
F0 F0

F0 F0

?工作前:带必须以一定的初拉力F0张紧在带轮上。 ?工作时:由于带与带轮的摩擦,形成紧边和松边。

设环形带的总长度不变,则
F1-F0=F0-F2 → F0=(F1+F2)/2 圆周力 传递功率

F ? F1 ? F2
Fv P? KW 1000

P↑要求F(=F1-F2)↑。

若F>极限摩擦力总和,带与带轮就发生显著相对滑动,带 传动失效,这种现象称为打滑。后果:带磨损加剧,效率剧降。 二. 带在即将打滑时F1与F2的关系: 现以平带为例

不计带的离心力,由法向、切向力平衡 d? d? dFN ? F sin ? ( F ? dF ) sin 2 2 d? d? fdFN ? ( F ? dF ) cos ? F cos 2 2
? dα很小,取 sin d? d? d? ? , cos ?1 2 2 2 d? 并略去二阶微量dF ? ,得 2

F1 dF ? dF ? fd?,  ?F2 F ? ?0 fd? F

F1 ? e f? 挠性体摩擦基本 F2 公式(欧拉公式)

e f? 1 1 e f? ? 1 F1 ? F f? ,F2 ? F f? ,F ? F1 ? F 2=F1 (1 ? f? ) ? 2 F0 f? e ?1 e ?1 e e ?1

平带:Ff ? fFN ? fFQ
FQ FN ? V带 : 2 sin ? FQ ? FN ? 2 2 sin?? / 2 ? f Ff ? FN f ? FQ ? FQ f ? ? sin F1 e f ?? 1 f? ? 2 ? e ,F1 ? F f ?? ,F2 ? F f ?? ? F2 e ?1 e ?1 f ? ? f sin 2 1 ? e f ?? ? 1 ? F ? F1 ? F 2? F1 ?1 ? f ?? ? ? 2 F0 f ?? 当量摩擦系数 e ?1 ? e ? 从上式可看出,影响有效拉力F的因素有三个:

①∵f′>f, f ??F?,故在相同的条件下,V带能传递较大的 功率。或者说,在相同功率下,V带传动的结构较紧凑;
②包角???F?;

③ 初拉力F0??F?。

§13-3 带的应力分析
传动时,带中存在三种应力。 1.紧边、松边拉应力: F1 ?1 ? MPa A F2 ?2 ? MPa A
(A-带的横截面积)

2.离心拉应力: 如图所示,由微弧段的力平衡式有: v2 d? d? q( rd? ) ? 2 Fc sin ? 2 ? Fc ? Fc d? r 2 2 带的离心拉力为: Fc ? qv 2 Fc qv 2 离心拉应力为: ? c ? ? A A

MPa

3.弯曲应力: ? b ?

2 yE d

MPa

( y为带的中性层到最外层的垂直距离)

? max

? min

c

由带的应力分布图可得如下结论: ? 带在变应力作用下工作,疲劳破坏必然是其失效形式之一。 ? 最大应力发生在紧边与小带轮接触处,其值为:

d

a

b

c

? max ? ? 1 ? ? b1 ? ? c

(带每绕转一整周完成两个应力循环)

§13-4 带传动的弹性滑动和传动比
一.带传动的弹性滑动: 设带材料符合变形与应力成 正比规律(σ=Eε),则紧边、 松边单位伸长量(应变)分别为: F1 F2 ?1 ? ,? 2 ? AE AE 主动轮上: 带沿弧AB前进,拉力由F1 降 至F2,应变由ε1降至ε2 。因此,带 在跟随带轮前进的同时逐渐后缩, 从而V带<V1。 从动轮上: 带沿弧CD前进,拉力由F2 升 至F1,应变由ε2升至ε1 。因此,带 在跟随带轮前进的同时逐渐前伸, 从而V带>V2。 ?v ? v ? v
1 带 2

从动轮圆周速度的降低率称为滑动率ε。 v1 ? v2 d1n1 ? d 2 n2 ? ? ? (ε=0.01~0.02,一般可不计) v1 d1n1

传动比

i?

n1 d2 n d (1 ? ? ) ? 或 n2 ? 1 1 n2 d1 (1 ? ? ) d2

二. 弹性滑动与打滑的区别: 1. 弹性滑动是由于拉力差 (F1-F2)引起的,是带 传动正常工作时的固有 现象,是不可避免的。 2. 打滑是由过载引起的 全面滑动,使带传动 失效,应当避免。

§13-5

V带传动的计算

V带的种类: 普通V带、窄V带、宽 V带、 大楔角V带、汽车V带等。 一.普通V带的规格:

抗拉体材料可以采用化学 纤维或棉织物,帘布芯结构承 载能力较高。 楔角φ=40°、相对高度h/bp≈0.7的V带称为普通V带。普 通V带已标准化。普通V带按截面尺寸由小到大的顺序分为 Y、Z、A、B、C、D、E七种型号(见P212表13-1)。

节线:当带纵向弯曲时,在带中保持 原长度不变的任一条周线 。 节面:由全部节线组成的面。 节宽bp :带的节面的宽度。当带纵向 弯曲时,该宽度不变。 楔角φ=40°、相对高 V带轮基准直径d:与V带的节宽相对 应的带轮直径。(P224表13-10附图) 度h/bp≈0.9的V带称窄V带。 V带基准长度Ld :规定张紧力下,位 高度相同时,比普通V带宽 于基准直径上的周线长度。(表13-2) 度小,承载能力高,能传 二. 单根普通V带的许用功率 1.失效形式 1.打滑 2.磨损(脱层、撕裂) 3.带的疲劳折断
递更大功率。

F>Ff 疲劳断裂σmax≥[σ] 1.使带传动传递功率不超过许用值, 1.减小σmax,如限制V带轮的最小直径 弹性滑动 提高V带的耐磨性 转矩一定时取较大带轮直径; 以控制σb1,控制工作拉力和离心力; 打 滑 降低带轮表面的粗糙度 2.控制初拉力F0和小轮包角α1 2.改变带的材料,提高[σ]。

2.设计依据(准则):保证带不打滑及具有一定的疲劳寿命。

3.V带设计的内容:?选择带的型号 ?确定带的根数 ?确定带轮结构及张紧装置等 4.单根V带的许用功率: 以[σ]表示根据疲劳寿命要求确定的单根带的许用应力, 则带的疲劳强度条件为: ? max ? ? 1 ? ? b ? ? c ? [? ] (? b ? max?? b1,? b2 ?) 而在不打滑情况下,单根V带能传递的最大功率为: Fmax v 1 v 1 v ? ? 1 A(1 ? f ? ) ? F1 (1 ? f ?? ) P0 ? e ? 1000 e 1000 1000 则满足设计准则时,单根V带能传递的功率为: 1 Av P0 ? ([? ] ? ? b ? ? c )(1 ? f ? ) kW ? e 1000

? 在载荷平稳、α1=π(即i =1)、Ld为特定带长、抗拉体为化 纤绳芯结构的条件下,计算求得不同型号单根普通V带、窄V 带传递的基本额定功率P0见表13-3、表13-4。

5.实际工作条件下对P0的修正:

?P0 许用功率  ? ? ?P ? ?P ?K? K L 0 0

式中: Kα-包角修正系数,考虑α≠180°的影响,见表13-7; KL-带长修正系数,见表13-2; ΔP0-功率增量,考虑传动比i ≠1时,带在大带轮上 弯曲应力较小,故在寿命相同条件下,可增大 传递功率。见表13-5、表13-6。

三.V带传动的设计步骤和方法:
已知数据: P、n1、n2(i12)、传动位置要求及工作条件 设计内容:1)带的型号(截面形状)、长度、根数; 2)传动中心距; 3)带轮结构设计; 4)张紧装置。

1.确定计算功率Pc: 工作情况系数,见表13-8 2.选V带型号: 根据Pc和n1由图13-15或图13-16选取。 3.求小、大带轮基准直径d1、d2:

Pc= KAP

? 带的弯曲应力 b ?

2 yE d

小带轮直径不宜过小,否则σb1 过大,带的寿命缩短。 应按V带型号使d1≥d1min(表13-9)并取该表注的标准值。

d 2 ? id1 ?1 ? ? ?
4.验算带速v:

取标准值,应满足i或n2误差≤±5%。

v?

?d1n1
60 ? 1000

m / s ? 5~ 25m / s

Fv ?P ? KW v ? 、F ? 、z ?? 尺寸 ? 1000

带速V=10~20m/s较好

5.确定中心距a: 1)若环境已定,则由环境确定(a为定值)。 2)中心距太小,带的寿命短,同时传递的有效圆周力也小; 中心距也不能太大,否则外廓尺寸太大。初选中心距为:

L0 ? 2a0 ?

0.7?d1 ? d 2 ? ? a0 ? 2?d1 ? d 2 ? 再由a0初定基准长度L0 (d 2 ? d1 ) 2 ?
2 (d1 ? d 2 ) ? 4a 0

按表13-2取标准Ld

Ld ? L0 a ? a0 ? mm 考虑到安装、调整和张紧的需要, 2
6.验算包角α1: 7.求带的根数:

a变动范围:(a-0.015Ld)~(a+0.03Ld)

d 2 ? d1 ?1 ? 180 ? ? ? 57.3? ? 120 ? a
Pc Pc z? ? ? 10 [ P0 ] ( P0 ? ?P0 ) K? K L

z≤10主要是为了使带受力均匀而结构尺寸不致过大。

8.单根V带的初拉力F0: F0太小则传递的有效拉力小;F0太大则带的寿命短, 对轴的压力也大。合适的初拉力为:
? Pc ? 2.5 ? F 0? 500 ? 1? ? qv 2 N ? zv ? K ? ? ?

9.对轴的压力FQ:

2 10.带轮结构设计:(§13-6) 11.设计(选用)张紧装置

FQ ? 2 zF0 sin

?1

N

★提高V带承载能力的措施:
?适当增大带轮直径(或提高带速); ?适当增加带长; ?适当增加带的根数(z≤10根); ?增大包角。

§13-6 V带轮的结构
1.设计要求: 1)重量较轻,质量分布均匀,高速时需作动平衡测试; 2)工艺性好,无过大铸造应力; 3)轮槽表面粗糙度数值不高于3.2,以减轻带的磨损; 4)多根带的各轮槽尺寸精度应一致,使各根带受力均匀。 2.带轮材料: 一般(v≤25 m/s)-铸铁(HT200、HT250); 高速(v>25 m/s)-铸钢或钢板焊接; 小功率-非金属、铸铝 3.带轮结构: V带轮轮芯部分的结构随带轮的大小不同可以是实心式、 腹板式或轮辐式,各部分的结构和尺寸见教材或手册。

V带轮的结构

实心式(d较小) V带轮轮槽尺寸见 P224表13-10

腹板式(d中等)

轮辐式(d>350)

注意:轮槽楔角<V带楔角(40°)。

§13-8 链传动的特点和应用
链传动是在两个或多个链轮 之间用链作为挠性元件的一种啮 合传动。它同时具有带传动中心 距大,齿轮传动传递功率大、效 率较高、寿命长的特点。 一.传动特点:
1.与带传动相比: 链传动无弹性滑动和打滑,平均传动比恒定;啮合传动, 传递功率大;张紧力小,对轴的压力小,寿命长;结构紧凑; 能适应较恶劣的工况;但制造成本高。

2. 与齿轮传动相比: 制造、安装精度要求低;传动中心距大,结构简单; 更能适应恶劣的工况;但只能用于平行轴间的传动。 主要缺点:瞬时链速和瞬时传动比不是常数,传动平稳性差, 工作时有一定的冲击和噪声。

二.应用范围: 链传动可广泛应用于工况较为恶劣、传动比

i ? 8, a ? 5 ~ 6m, v ? 15m/s,P ? 100 kW,? ? 0.95 ~ 0.98

精度要求不是很高的农业、矿业、冶金、起重、运输、石油、 化工、森工和环卫机械中。一般:

§13-9 链条和链轮
链的种类:按照工作性质不同分为:传动链、起重链、曳引链 一.传动链:按结构的不同分为滚子链,齿形链两种
1.滚子链: 1)结构:内链板、外链板、 销轴、套筒、滚子 链条的磨损:主要在销轴、套筒 链板为“8”字 形: 单排、双排、多排(小于4排) 接头形式:一般选偶数链节 滚子链的标准: A系列(表13-11)、B系列两种 主要参数:链节距p(排距pt) 标记: 链号

排数-链节数 标准编号
GB1243—1997

08A-2-88

2.齿形链:

? 构成

? 铰链类型

注 意: 链条已标准化(尺寸和材料要求详见有关的国家标准), 其几何尺寸根据等强度原则确定。因此,只要抗拉强度足够, 销轴的剪切强度、销轴和套筒间的挤压强度就足够。

二.链轮: 1.滚子链链轮的齿形: 端面齿形常用三圆弧一直线,采 用标准刀具加工(只需给出基本参数 z,p,d1,d,pt),轴面齿形应在零 件工作图上画出。关键尺寸是分度圆, 其关系为:d=p/sin(180o /z), 其 主要尺寸计算见P213。 2.链轮材料: 链轮齿应有足够的接触强度和 耐磨性,故齿面多经热处理。小链 轮材料一般优于大链轮。常用材料 有中碳钢、灰铸铁,重要链轮可用 中碳合金钢。 3.链轮结构: 实心式-小直径;孔板式-中等直径; 组合式-大直径。

§13-10 链传动的运动分析和受力分析
一.链传动的运动分析:
链绕在链轮上一周等价于一个边长为p、边数为z的正多边 形轮子。链轮每转一周,链转过的长度为z· p,设两链轮的转速 分别为n1、n2,则有 链速

z1 pn1 z2 pn2 v? ? m/s 60 ? 1000 60 ? 1000
n1 z2 i? ? n2 z1

传动比

但上式确定的链速和传动比只是平均值。事实上,即使 主动轮的角速度为常数,链速和从动轮的角速度也是呈周期 性变化的。

对主动轮: ? R1?1 cos ? v
? 180 ? 180 ? ? ? ? ?? , ? z1 z1 ? ?

180 ? R1?1 cos ? v ? R1?1 z1

v? ? R1?1 sin ?
(造成链条上下抖动)
v R ? cos ? ?1 R2 cos? ? 1 1 i R2 cos? R2 cos? 瞬时传动比: ? ? ? R cos ? 2 1

? 对从动轮: 2 ?


ω1为常数时,瞬时链速和瞬时传动比都作周期性 变化(由小→大→小),这种现象称为多边形效应。 仅当两链轮齿数相等且中心距恰好是链节距的整数倍时, 传动比才是常数,即恒为1。

二. 链传动的受力分析:
1.链传动的张紧 ⑴张紧力:链条松边保持适当垂度所产生的悬垂拉力。 (此张紧力比带传动小得多) ⑵张紧目的:使松边垂度不致太大。否则会影响链节的 正常啮出和产生振动、跳齿、脱链现象。 ⑶张紧方法:张紧原理与带传动相同。 可以调整中心距或采用张紧链轮。

2.链传动受力分析

若不考虑传动中的动载荷, 链在工作时承受的作用力有:
⑴圆周力(有效拉力)

F=1000P(kW)/v(m/s) N
⑵离心拉力 Fc=qv2 N (q查表13-11) ⑶悬垂拉力 Fy=Kyqga N 式中:a-中心距,m;g-重力加速度,g=9.81 m/s2; Ky-下垂量y=0.02a时的垂度系数。

紧边拉力 F1=F+Fc+Fy N
松边拉力 F2=Fc+Fy N 压轴力 FQ=(1.2~1.3)F N

? Ky

0° 30° 60° 75° 90° 6 5 2.8 1.2 1

§13-11 链传动的主要参数及其选择
一、链轮齿数 z1 不宜过少,否则动载荷很大 且磨损严重(一般链速越高,z1 应 相应增多);z1 也不宜过大,否则 z2=iz1过大,链条稍有磨损就会出现 跳齿和脱链现象。
?d ? ? ?p 180 ? sin z

Δd′-链轮节圆外移量;Δp -链条节距增长量。

Δp一定时,z↑→ Δd′↑,易跳齿、脱链,故一般限制 z2≤120。z1可按传动比 i 从P232表13-12选取。 考虑均匀磨损问题。因链节数通常为偶数,故链轮齿数 最好选为与链节数互质的奇数;如不能实现,也应使两者的 公约数最小,同时在使用中要定期将链节与轮齿错位。

?传动比 传动比较大时,包角较小,同时参与啮合的链轮齿数 较少,容易引起跳齿、加速磨损。一般i=2~3.5。 ?链轮转速 转速的提高受到动载荷和胶合的限制。一定范围内, 传递的功率随转速增高而增大。但转速太高,则冲击动能 很大,易导致滚子的冲击破碎;另一方面,试验表明,即 使载荷很小,当转速大到一定的值时,无论采用什么润滑 和冷却方法,胶合失效都不可避免。故一般限制v≤15m/s。 二、链节距(与排数) 链节距越大或排数越多,其承载能力越高。但节距大, 平稳性差,冲击大。排数过多,链受力不均匀性增大。 一般原则是:在满足承载能力的前提下 ⑴尽可能选用小节距链条; ⑵高速重载时可选用小节距多排链; ⑶低速重载时宜采用大节距少排链。

三、中心距和链节数 中心距过小,小链轮上的包角也小,同时啮合的链轮 齿数较少,链齿磨损量和应力循环次数增加,传动的寿命 降低;中心距过大,则外廓尺寸大,链在垂直方向的抖动 加大,严重时会导致绞链。一般取中心距为:

a ? (30 ~ 50) p, amax ? 80 p
注: 计算链长的公式由求带长的公式导出。用 d=z· 替换 p/π 带长公式中的带轮直径,然后等式左右同除以节距p,即得 到以链节数表示的链长计算公式为: 2a z1 ? z 2 p z 2 ? z1 2 Lp ? ? ? ( ) ? 圆整,最好取偶数 p 2 a 2? ? 2 2 ? p ?? z1 ? z 2 ? z1 ? z 2 ? ? ? z 2 ? z1 ? ? a? ? Lp ? ? ? ? Lp ? ? ? 8? ? 4 ?? 2 ? 2 ? ? ? 2? ? ? ? ? 为了便于安装链条和调整链的张紧程度,一般a应可调。 若a不可调又无张紧装置时,应将计算的中心距减小2~5mm。

§13-12 滚子链传动的计算
一.主要失效形式: ①链板疲劳破坏; (正常润滑条件下,决定 链传动承载能力的主要因素) ②滚子、套筒冲击疲劳破坏; ③销轴与套筒胶合; ④链条铰链磨损; ⑤过载拉断(v≤0.6m/s时常见) 二. 功率曲线图: 在一定的使用寿命和润滑条件下,链传动各种失效形式 所限定的极限功率曲线(帐篷曲线)形状如上图。 国家标准制定了特定条件下的额定功率曲线(P234图1333)以规范链传动的设计。

节距=链号 25.4    ? mm 16

若润滑不良或不能采用推荐润滑方式时,应将图中P0值降低: ? v≤1.5 m/s时,P0降低到50% ? 1.5 m/s <v≤7 m/s时,P0降低到25%

? v>7 m/s而又润滑不当时,传动不可靠,不宜使用
三.链传动的计算:

实际工况下对P0的修正:即链条的许用功率

?P0 ? ? P0 K z K m

Kz-z1≠19时的修正系数,见表13-13; Km-多排链系数,见表13-14。
设计时应使

Pc ? K A P ? [ P0 ] ? P0 K z K m Pc 或   ? P0 K z Km
(KA-工作情 况系数,见 表13-15)

?计算步骤和方法:

已知数据:P、n1、n2(i12)、传动位置要求及工作条件(原 动机种类、载荷性质、传动用途等)
设计内容: 1)选择链条:链号(p、d1)、链长度、排数; 2)传动中心距; 3)链轮结构设计:材料、热处理;结构形式、结构尺寸、 主要参数(z1、z2、d1、d2); 4)润滑方式及张紧。 1.选择链轮齿数:

z1由 i 确定(表13-12),z2=i z1≤120,Δi≤±5%。 为使磨损均匀,齿数最好选为与链节数互质的奇数 。

2.确定链节数Lp:

2a z1 ? z 2 p z 2 ? z1 2 Lp ? ? ? ( ) ? 圆整,最好取偶数 p 2 a 2?
一般可初选中心距a0=40p 3.确定计算功率: Pc=KAP 4.确定链节距(链号): 根据P0和n1查图13-33选择链号(节距) 5.确定中心距:

Pc P0 ? K z Km

? 2 2 ? p ? z ?z ? z ?z ? ? ?z ?z ? a ? ?? L p ? 1 2 ? ? ? L p ? 1 2 ? ? 8? 2 1 ? ? 4 ?? 2 ? 2 ? ? ? 2? ? ? ? ? 若将中心距设计成可调节的,则不必计算实际中心距, 可取a≈a0=40p。

6.计算链速: 7.选择润滑方式:根据链速和节距由P220图13-34选取。

8.计算压轴力: FQ=(1.2~1.3)F
9.链轮结构设计 四.低速链传动的静力强度计算 对于v≤0.6m/s的链传动应验算其静力强度:
单排链的极限载荷

排数

mQ SC ? ?4~8 K A F1
工作情况系数

紧边拉力

§13-12 链传动的润滑和布置
一、链传动的润滑:
链传动的润滑至关重要,良好的润滑可缓和冲击、 减轻磨损、延长寿命。 一般应以满足推荐润滑方式为最低要求。(P237图13-34) 1)人工定期润滑:用油壸、油刷;
2)滴油润滑:向松边 内外链板间隙滴油; 3)油浴润滑:链轮浸 油深度6~12mm; 飞溅润滑:甩油盘 浸油深度12?35mm; 4)压力供油润滑。 环境温度高或载荷大时,应选粘度高的润滑油; 反之,润滑油粘度宜低。(参见表13-16)

二、链传动的布置:
主要考虑使链平稳自如地进入啮合和退出啮合并使链条和 链轮的磨损均匀。布置原则:两轴线应平行,两链轮应位于 同一平面内;一般宜水平或接近水平布置,并使松边在下面。 具体布置方式参见P238表13-17。

本章作业
教材 P239 13-2、5、10


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带传动与链传动

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带传动与链传动教案内容

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带链传动的区别与共同点

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带传动课件

在现实中除齿轮传动、链传动、蜗轮传动外,在 某些情况下必须使用带传动,例如:...老师结合实物一、带传动的基本类型 讲解分析其特点和应 按工作原理不同,分为...

课件修改1(带传动与链传动)

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带传动和链传动

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