当前位置:首页 >> 政史地 >> 世界著名港口

世界著名港口


世界著名港口

Singapore

新加坡港位于新加坡(全称:新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE)的新加坡岛南部沿海,西临马六甲(MALACCA) 海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转 口港,也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星 岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位

十分重 要。它自13世纪开始使是国际贸易港口,已发展成为国际著名

的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。

港口简介
港口性质:海峡港、自由港、基本港(C、M ) 经纬度:01度16分N,103度50分E 航线:东南亚
位于新加坡(全称:新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE)的新加坡 岛南部沿海,西临马六甲(MALACCA)海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是 亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星 岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。它自13世纪开 始使是国际贸易港口,目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、 经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器,炼油及船舶修造为三大支柱部

门。该港高科技产业发展迅速,它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国,
还有炼油业,它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、 食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅 游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏,粮食的全部和蔬菜的半

数均依靠进口。

编港口条件
本港自然条件优越,水域宽敞,很少风暴影响,治区面积达538方米,水深适宜, 吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊,港口设备先进完善,并采用计算机化的情报 系统,同时谋求用户手续的简化和方便。 装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬 机、牵引车、拖船及滚装设施等,其浮吊最大起重能力达203吨,拖船功率最大为 1400kW,还有直径为150~600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个,最 大可泊35万载重吨的超级油船,丹戎巴葛码头为集装箱专用码头,有9个干线泊位 和3个支线泊位,其中有6个泊位可靠6艘"第三代"集装箱船舶同时作业, 集装箱堆场可存放3.1万TEU,有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这 批装卸机最大起重能力达40吨,跨距22.7m,提升高度19m,轴距8m,运行速度在提 新 升时为17m/min,在横移时为70m/mjn,在行走时为134m/min,最高能堆垛7层,而 平 普通装卸机只能堆垛5层,并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在 两个大门口还没有16个车道的电子地磅。

裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区,它对该码头 干、液、散货的输出入起了一定作用,该码头有9个深水泊位, 最大可停靠30万载重吨的船舶,有仓库8.5万平方米,堆场23.4 万平方米,谷仓容量达4.8万吨,有链带式干散货卸货机,可 直接把货物运往仓库,散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港 炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶(约 16万吨),居世界第三位,仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在 1891年就开始转口贸易,自由贸易区分布在港区内,面积达 4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平 方米,露天堆场为8.4万平方米。

港口现状
新加坡港已成为世界上最繁忙的港口,共有250多条航线来往世界各 地,约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港,平 均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡 停泊了一次,所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。 该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起 降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第 一位,自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU,但香港达到797万TEU, 被香港夺去首位,直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TFU,仍然 位居世界第二位。

1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨,为世界的三大港口之一。主 要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、 橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、 棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大 的集装箱码头,新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼(BRANI) 岛上新建第2大集装箱码头,建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位, 码头面积达80万平方米,可堆放1.5万TEU,预计全部完工后,集装箱年 吞吐能力可达1300万TEU,以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。

????

釜山港位于韩国(全称:大韩民国REPUBLIC OF KOREA)东南沿海,东南濒 朝鲜(KOREA)海峡,西临洛东(NAKTONG)江,与日本对马(TSUSHIMA)岛相峙, 是韩国最大的港口,也是世界第五大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于 京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业

中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城,有纺织、汽车轮胎、
石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。 港口性质:海峡港、基本港(C、M) 经纬度:35度06分N,129度02分E 锚地:35-05-30N 129-05-00E

泊位吃水:14
航线:东亚,中国远洋运输公司(COSCO)及丹麦马士基航运公司(MAERSK)均有 班轮直挂本港。

气候条件
釜山港属温带季风气候。年平均气温夏季为29~31℃,东季为 7~9℃。全 年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港,潮差不大,大汛时不超过1.2m, 小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、 皮带输送机、装船机及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船 的功率最大达2354kW
装卸效率:煤每小时装600吨,装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的 年增长率达20%左右,几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用, 它有大型龙门式集装箱装卸桥,码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平 方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船,包括自700~800TEU型船,大到3000TEU的 集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。 在全年无休假日的情况下,即全年不中断的24小时作业,每天平均要装卸4~5艘 集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU,比1993年增长22.1%。港口主要出口货 物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等,进口货物主要有原油、粮食、 煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中,如果有特殊情况可 提前申请加班。该港能承接各种船舶修理,最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

Los Angeles long beach

长滩港是全美第二最繁忙港口,如果加上洛杉矶港,将是全世 界第三繁忙港口,仅次于香港和新加坡港。2003年集装箱吞吐量 比1990年增长了175%。主要贸易伙伴为中国、香港特别行政区、 日本、韩国和台湾省。2003年经由本港口进出的货物,价值959亿 美元,合计465万8124个标准集装箱,重达6530万公吨。主要出口 货物:按照吨位计算为石油冶炼产品、成品油、废纸、铁、塑料、 化工品等;按照价值计算为机器、塑料、电机、肉类、化工品、

汽车等。主要进口货物:按照吨位计算为成品油、家具、机器、
电机、水泥、铁制品等;按照价值计算为机器、电机、汽车、服

装、玩具、家具等。

横滨港

横滨港(日本)横滨位于日本本州中部东京湾西岸,仅次于东京、大阪,是日本 的第三大城市,面积435平方千米,1993年人口已达330万人。是日本最大的海港,也 是亚洲最大的港口之一。横滨地理环境北、西、南三面为丘陵环绕,东面为太平洋。 横滨港北起京滨运河,南至金泽,长约40千米,港内水域面积7500多万平方米,港湾 伸入陆地,水深8~20米,水深港阔,很少受太平洋风浪影响。港区中部为商港区,与 闹市相连,两翼为工业港区,背后为两个工业地带。商港区拥有本牧、山下、大栈桥、 新港、高岛等码头,共计91个泊位,水深多在12米以内,通常停靠2.5万吨级以上的 货轮。此外有专用码头,水深达17米,可泊15万吨级的大型散货船。每年约有8~9万 艘船泊入港,1991年吞吐量1.22亿吨。港内有仓库面积11万平方米。货物装卸高度机 械化。由于大都修建了自己的专用码头,进来原料的船泊可以直接靠岸卸货,出口的 成品出厂后可以从另一个码头直接装船运走,这样既节省了运输时间和费用,提高了 效率也降低了成本。目前横滨港已与60多个国家和地区有贸易往来,主要是美国、中 国和东南亚以及中东各国。横滨港以输出业务为主,出口额占贸易额的三分之二以上。 出口商品主要是工业制成品,有机器、汽车、钢铁、化工品、日用品等;进口货物主 要有原油、重油、铁矿石等工业原料和粮食。日本是个“加工贸易型”国家,对外贸 易在国民经济中有着极为重要意义,虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港,但是 港口贸易额却居全国首位,成为日本最大的国际贸易港。

Rotterdam

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至
里海,有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里,码头总长42公里,吃水最 深处达22 米,可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有, 日常港务管理由鹿特丹港务局负责,各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后, 随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展: 1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为世界第一大港。此后一直保持 世界第一大港地位。2000年,吞吐量达3.2亿吨,创最高记录。目前,鹿特丹年进 港轮船3万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT 集装箱码头,年运输量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人, 占全国就业人口的1.4%,货运量占全国的78%,总产值达120亿荷盾,约占荷国民生 产总值的2.5%

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物 分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空

运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体,占地100多平方公里,港口水域277.1平方公里, 水深6.7~21米,航道无闸,冬季不冻,泥沙不淤,常年不受风浪侵袭,最大可泊

54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里,河船码头总长33.6公里,实行杂货、石油、

煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸,同时可供600多艘千吨船和30多
米 万艘内河船舶,年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口 鹿

铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外,还铺设运输油管道直通阿姆 斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%,其中原油和石油制品

占70%,其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法
国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位,但仍然 不断加强泊位建设,更新设备,拥有许多提供特别服务。

鹿特丹的集装箱运输形式主要有:
(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网,将鹿特丹与
欧洲所有的大城市连接起来,从鹿特丹出发,只需8~10小时就可以到达巴黎、法 兰克福和汉堡,到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就 更短了,即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥 有雄厚的实力,欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 (2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发 车。 (3)驳船集装箱运输。近年来,由于运价低等原因,鹿特丹驳船集装箱运输得 到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头) 随着集装箱运输的发展,内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲,尤其是菜茵河沿 岸,已兴建了32个集装箱码头。90年代以来,鹿待丹开始实施新的扩能计划,建造 10~15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年,集装箱吞吐能力将达600万 箱,以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

Hamburg's seaport

汉堡港位于德国(全称:德意志联邦共和国THE FEDERA1 REPUBLIC OR GERMANY北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临 黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲第二大集 装箱港。始建于1189年,迄今有800多年的历史,已发展成为世界上最大 的自由港,在自由港的中心有世界上最大的仓储城,面积达50万平米。

港口性质 河港、自由港、基本港(C、M) 经纬度 53"33'M,009''59'E 航线 西欧,我国远洋运输公司(COSCO)及丹麦马上基航运公司(MAERS )均有班轮直 挂本港。 简介

汉堡港有别放其他海港,那就是它位于欧洲共同体,欧洲自由贸易联盟和经互会这 个欧洲市场的中心,从而使它成为欧洲最重要的中转海港,它是德国重要的铁路和 航空枢纽,市区跨越易北河南岸,市内河道纵横,多桥梁,在易北河底有横越隧道 汉堡港 相通。工商业发达,是德国的造船工业中心,主要工业除造船外还有电子、石油提 K 炼、冶金,帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。

气候特征
该港属温带海洋性气候,全年多偏西风,温和湿润,冬雨较多。年平均气温最低 月份为一4C,最高7月份为20C。全年平均P雨量约800ML。平均潮差为2.8m。汉堡总面 积为91kTn2,其中陆地为44kM2,另外16kML'为自由港区

功能
装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、 输送带、铲车及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物 的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥,负 荷80吨,吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m,向内可伸展23.5m,在起重高度31m时, 起吊负荷为68吨,码头上露夭货场为82万平方米,货棚为105万平方米(另有12万 m2可调节温度的),油库总量达380万吨,粮仓容量为74万吨。在易北河的大船错 地水深达36m,可泊特大型的油船。港内不仅设备先进,机械化、自动化程度高, 而且被称为"德国通向世界的门?quot;和"欧洲最快的转运港; 汉堡港 有近300条航线通向世界五大洲,与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的 船只达1 .8万艘以上,铁路线遍及所有码头,车厢与船舶间可直接装卸。该港作 为欧洲重要的中转港,具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是 世界最大的自由港,大多数中转货物都经过自由港,在16km'的范围内提供了世界 上最大的免税区域,其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。

海关对报关的货物均不作检查,也不征 收关税,只有在货物到达目的地后由当地海 关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。 一些货物进入汉堡自由港区后,不用提货, 货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由 港区内货物的堆存期没有规定,只要按要求 支付堆存贫和装卸费即可,本港主要进口货 物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、 水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡 胶、咖啡、可可及杂货等,出口货物主要有 焦炭、水泥、钢铁、机器及零件,车辆、电 气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、 磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等, 1994年 货物吞吐量达6832万吨,比1993年增长3.8 %,创历史最高纪录。1994年集装箱吞吐量 为272.5万TEU,比1993年增加9.6%。该港 对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修 均可解决。有21个浮船坞,升举能力达13万 载重吨,干船坞最大可容纳32万载重吨的船 舶。在节假日辛,除元旦、国际劳动节(5月 1日)、圣诞节(12月25日)之外,均可安排 作业。

Antwerp

比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89 千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线总长 99千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ,比 利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而 著称。港口腹地广阔,除本国外,有法国北部 、马尔萨斯和洛林,卢森堡 , 德国萨尔州 、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主 要分布在斯海尔德河右岸,码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ,港池间 用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开,以免受北海潮汐影响 。港区有6 座海船闸 ,其中北港的参德夫利特船闸长500米,宽57米 ,高潮时门槛水深 可达17.5米 ,能通过15万吨级海船,是世界最大海船闸。德尔维德港池是港 口核心部分,水深16.75米 ,有4个杂货码头和1个散货码头 ,其中有14个集 装箱泊位。港区各种交通方式发达,铁路线就有近 4 千米 。比利时和荷兰 于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河,安特卫普港是运河南端起 点 。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱(TEU),居世界第14位。

港区情况 安特卫普港现有港区主要分布在埃斯考河右岸,码头泊位多数布置在挖入式 港池内。港池之间由运河港池连通。这些港池与埃斯考河用船闸隔开,以免受北 海潮汐影响。港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。其中北港的参德夫利特船 闸,长500米,通航净宽57米,高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海, 是目前世界上最大的海船闸。 德尔维德港池是港区的核心部分。码头岸线 4.7公里,港池长2200米,宽 300~350米,水深达16.75米。港池周围有4个件货码头,1个散货码头,都是货主 专用码头,其中有14个全集装箱船泊位。丘吉尔港池是大型综合港池,有集装箱 码头、钢铁制品码头和滚装码头。 安特卫普港还有易腐货物专用码头,冷藏库总容积为405000立方米,主要用 于贮存新鲜水果,因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和 腹地相接,货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长 的港口;港区公路总长295公里。它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。港 区内河航道18.8公里,同比利时以及欧洲的统一航道网相通。比利时和荷兰两 国于 1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河,安特卫普港是运河南端的 起点。

神 戸

神户港位于日本(全称:日 本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵 库(HYOGO)县芦屋川河口西岸, 濒临大阪(OSAKA)湾西北侧,是 日本最大的集装箱港口,也是世 界十大集装箱港口之一。自古以 来神户就是日本的重要交通枢纽, 公路铁路及航空皆是现代化。它 既是主要的国际贸易中心,又是 日本最大的工业中心之一。现为 阪神工业区的核心之一,主要工 业有运输机械、钢铁、橡胶、电 机、食品等,占全市工业总产值 的一半以上,其次是化学、普通 机械及烟草等工业。港口距国际 机场约1小时的车程。

神户港水域面积73.4平方千米。码头岸线长33千米,呈扇形海面。港口西、 北有山脉围绕,阻挡了春秋盛行的西北强风,西南和东南面筑有防波堤,以防风浪 袭击。航道水深9~12米。有码头泊位227个,可同时停泊巨轮230多个。神户港是 由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、 新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛,建于1966~1968年的第 一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8 000万立方米土石填入大海,使10米深的大 海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头,码头岸线7 577米,拥有28个泊 位,其中有12个是集装箱泊位,成为日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交 通由神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛,建于 1972~1990年完工的第二个人 工岛。是从神户市区东北郊的六甲山取土12 000万立方米填入大海成岛。总面积 5.8平方千米,比港岛大三分之一还多。 港的北部有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万 平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进,装卸效率很高。有40多条航线通往世界 各地,国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2.5亿吨,居日本各港 之首。入港船只的构成,国外船只占11.7%,吨位占56.7%,反映了国际海运船 舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨,高于横滨港。由于神户港货物吞吐 量国内占70%以上,国外吞吐量不到30%,所以神户港在国际贸易中地位低于横滨 港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等;输出的 货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同 世界上130多个国家和地区有贸易往来,主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚 各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港 后,同我国沿海主要港口的合作不断加强,货物输出入量日趋增多。

London

伦敦港位于英国(全称:大不列颠及北爱尔兰联合王国THE UNITED

KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND)东南沿海泰晤士
港区越过伦敦桥,直至特丁顿(TEDDINGTON)码头,长达80n mile。沿河两

(THAMES)河下游的南北两岸,从河口开始向上游伸延经蒂尔伯里(TILBURY)

岸有许多用于装卸货物的船坞、油码头、河岸码头及修船坞等。

经纬度:51度30分N,000度05分W 港口性质:河口海港、设有企业区

航线:西欧

装卸设备现代化,有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、突堤吊、门吊、跨运 车、叉车、载运车及滚装设施等,还有起重能力达200吨的浮吊及直径为 152.4~406.4mm的输油管供装卸使用。码头上装备了雷达计算机管理及检测系统, 是目前世界上最现代化的自动化管理系统。 河口北岸的科里东(CORYTON)码头宽有300多米,可靠20万载重吨的大型油船, 往上到伦敦塔桥收缩到100多米,5000载重吨的船舶可自由直达伦敦式中心。两 岸泊位可同时停靠150多艘海轮。现代化的粮仓容量约11万吨、油库容量达158 立方米。在印度和米勒沃尔港区有英国最大的酒类装卸码头,拥有一座巨大的 现代化酒库,其散装酒货棚,可容纳3000吨的玻璃纤维酒罐,并有紫外线消毒 设备。装卸效率:粮谷每小时2000吨,柴油每小时2000吨,汽油每小时1000吨, 建材每小时1800吨,原油每小时卸5500吨,20万载重吨的油船每小时可卸 1200~14000吨。在80年代末,港口当局曾将蒂尔伯里改为一个独立港,目前它 是英国主要集装箱英国主要集装箱码头之一,也是欧洲现代化集装箱码头之一, 1993年集装箱吞吐量达32.7万TEU。谷物码头是英国首先安装跨运车的无线电数 据传输系统的码头,由气动装卸机卸货,经闭式快速传送带送往仓库,每台装卸 机配有自动秤。本港企业区直接利用沿泰晤士河的码头,可豁免土地发展税,允 许外资100%投资,各种呈报到政府的手续减少到最低限度等。伦敦港同世界上 100多个国家和地区的港口有往来,历史上年货物吞吐量曾达8000万吨,近年来 有所下降,徘徊在5000万吨左右,1992年货物吞吐量达5500万吨。主要进口货物 为石油、煤炭、钢铁、木材、矿石及粮谷等,出口货物主要有水泥、机械、车辆、 石油制品、化工产品及日用杂货等。伦敦港口当局宣布,自1993年1月开始,泰 晤士河管理费上涨2%,但引航费仍保持不便。

该港还有特殊规定:
(1)没有港口卫生当局及海关的同意,活牲畜禁止上岸。 (2)对装有原油、化学品、爆炸品和其它危险品的船,订有限制措施。 凡装载这些货物的船舶应向港口当局报告,并查明是否准许航行。


更多相关文档:

世界主要港口资料

世界主要港口资料_经管营销_专业资料。世界主要港口资料 港口 简介北美洲港口 0AKLAND 奥克兰 海口性质:峡湾港、设有对外贸易区、基本港(C、M) 航线:北美西岸 位...

世界各国主要港口(整理完全版)

世界各国主要港口(中英) 港口 中文译名 美洲国家(地区) Boston Honolulu Houston New York New Orleans San Francisco Philadelphia Los Angeles Seattle Baltimore ...

全球前十大港口排名

全球前十大港口排名、全国前十大港口 排名(最新版)近日,上海国际航运研究中心发布...年中国主要港口货物吞吐量前 20 排名 2015-2-27 9:56:46 排名 2014 年 1...

世界各大主要港口

世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚: 泰国: 菲律宾: 新加坡: 马来西亚: 越南: 柬埔寨: 缅甸: 印尼: 东帝汶: 海运费构成:O/F++THC+DOC 曼谷(BANGKOK)、...

世界著名港口

世界著名港口_旅游购物_生活休闲。Asia(亚洲) : China(中国): Port of Lianyungang (连云港港) Port of NingBo (宁波港) Port of ShangHa( 上海 ...

世 界 各 大 主 要 港 口 大 全

世界各大主要港口一、亚洲: 1、东南亚: 泰国: 曼谷 (BANGKOK) 、林查班 (LAEM CHABANG)-BMT.SCT 、拉各拉邦 (LAT KRABANG) 菲律宾: 马尼拉(南/北港) MANILA...

世界十大港口

从 60 年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位,但仍然不断加强泊位建设, 更新设备,拥有许多提供特别服务。 鹿特丹港是世界主要的集装箱港口之一。早在 1967...

世界十大港口

世界十大港口_广告/传媒_人文社科_专业资料。世界十大港口排行榜 1、上海 上海...地处 长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点, 是我国沿海的主要枢纽港, ...

中国&世界著名港口

世界各国主要港口北美洲地区 加拿大(Canada) 哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港(Port of Hamilton) 蒙特利尔港(Port of Montreal) 圣约翰港埠...

世界主要港口较为详细的介绍分析

世界主要港口较为详细的介绍分析_天文/地理_自然科学_专业资料。关于世界主要港口的分析和介绍 美西、美东基本港美国领土分布:加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加...
更多相关标签:
世界著名港口有哪些 | 世界十大港口 | 世界港口排名 | 世界港口查询 | 世界港口大全 | 我国十大港口 | 鹿特丹 | 港口 |
网站地图

文档资料共享网 nexoncn.com copyright ©right 2010-2020。
文档资料共享网内容来自网络,如有侵犯请联系客服。email:zhit325@126.com