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北京市朝阳区2015届高三4月第一次综合练习语文试题及答案


北京市朝阳区高三年级第一次综合练习 语文试卷 (满分 150 分 考试时长 150 分钟) 2015.4 本试卷共 10 页。考生务必将答案答在答题卡上,在试卷上作答无效。考试结束后,将本 试卷和答题卡一并交回。 一、本大题共 8 小题,共 22 分。 阅读下面的文字,完成 1—4 题。 【材料一】 国内外经验对北京“新机场线”规划的启示 规划中的北京新机场定址于京冀间,距

市中心约 50 公里之遥。预计新机场建成后,旅客 日吞吐量将达到 2 万人次。鉴于目前北京城市交通运力已趋饱和,如果建成后没有便捷快速 的轨道交通作为支撑,新机场的成功运作是难以想象的。创建便捷快速的北京新机场轨道交 通(即“新机场线” ) ,其关键技术集中在以下三方面:线路运营模式的规划、机场站设置的 规划、沿线站点分布的规划。 目前,世界上机场轨道线路运营主要有三种模式,各有优缺点,也有各自的适用性。第 一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场,运行速度与普通城市轨道交通 相同,设站较多,可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求,线路效益好。第二种是机场 专线。专线设站少,甚至中途不设站。其主要服务对象是航空乘客,服务水平和运行速度较 高,但线路效益不高。例如,北京首都机场线。第三种是共轨运营混合线路。指的是一条线 路运营两种不同的列车,快车主要服务于航空乘客,慢车主要服务于沿线普通乘客,快慢车 不共站,充分发挥了机场轨道交通的运能,整体效益较好。 机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。一般来说,航站楼 的外侧为车道边,内侧即为公共大厅,航空乘客通过车道边进入公共大厅,在大厅内换取登 机牌、托运行李,之后通过安检,从廊道进入候机大厅。国际民航规定,机场站不允许设置 在安检区内。根据轨道交通与公共大厅的平面关系可分为垂直和平行两种类型,每种类型根 据轨道交通敷设方式的不同,又各自分为高架和地下两种形式。 第一种类型,轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通,线路终点需设 在航站楼前,典型案例是北京 T3 航站楼。采用地下敷设方式的轨道交通,站台可以更靠近公 共大厅,甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相比,地下敷设方式换乘距离较近。 第二种类型,轨道交通与公共大厅平行。平行关系下,机场站可以尽量贴近公共大厅, 两者之间接触边较长,换乘的空间较大,换乘距离较短。这种类型中,轨道交通采用高架敷 设方式时,高架线有条件将站台上下层错开布置,将轨道交通的到达层与机场的出发层布置 -1- 在同层,将轨道交通的出发层与机场的到达层布置在同层,做到机场与轨道交通的单向封闭 式无缝衔接,使换乘更安全快捷。例如,香港国际机场。轨道交通采用地下敷设方式时,可 以在公共大厅的地下设置两层车站,分别以电扶梯与机场出发和到达层连接,如吉隆坡国际 机场。 国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布,大多有以下特征和规律:一、机场轨道 交通的沿线车站大部分位于商务或人口较为集中的区域。二、有的沿线车站设置了城市航站 楼,航空乘客在市区内就可办票、值机,还可托运行李,能得到更便捷舒适的服务。三、机 场轨道交通沿线车站强调与其它交通线网的接驳,方便携带行李的乘客就近换乘。 对于航空乘客而言,出行的时间不仅是航空时间,还包括两端在途时间。与其他交通方 式相比,轨道交通在城市中心区更具有快速优势。因此,为缩短航空乘客的出行时间,应大 力发展便捷的机场轨道交通系统。以上对国内外机场轨道交通系统的研究和汇总,对北京“新 机场线”的规划设计有着重要的借鉴意义和参考价值

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