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气门间隙调整方法和步骤


气门间隙两次调整法最简单的调整步骤
周利顺

【摘要】: 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止 摘要】:正 】: 点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间 隙。 【关键词】: 两次调整法 气门间隙 调整步骤 多缸发动机 压缩上止点 厚薄规 曲轴 排 关键词】 气门 简单 摇转 【正文快照】: 正文快照】: 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借 助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 (2) 摇转曲轴 360‘,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则 该气门已调整准确

气门间隙调整——检查调整步骤 气门间隙调整——检查调整步骤 ——
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在, 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在,是因为进排气门均 安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙, 安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙,至 必须存有空隙 于间隙的大小, 因厂家设计不同而不一致, 通常在 0.2~smarttags" />0.25 毫米之间。 毫米之间。 于间隙的大小, 因厂家设计不同而不一致, 发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大, 发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚 间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙, 间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调 整,就不需要调整气门间隙了。 就不需要调整气门间隙了。 (1)拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气 )拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖, 门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。 门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。 (2)找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位 )找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮, 置。
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从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。 从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如: 型发动机, 孔 1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如:东风 EQ6100-1 型发动机,飞轮 1-6 缸刻 线应与飞轮壳的钢球对齐。 线应与飞轮壳的钢球对齐。
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此时从气门处看:一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态, 此时从气门处看:一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态,说 明一缸活塞在下止点位置, 使一缸处于压缩上止点位置。 明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴 360 度, 使一缸处于压缩上止点位置。
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(3)确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止 ) 定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道, 点时,该缸的气门均处于关闭状态。因此, 点时,该缸的气门均处于关闭状态。因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

置,摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压 摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置, 缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置, 缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整 气门。 气门。 (4)测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规 )测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分, 定的状态下进行。 定的状态下进行。
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选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。稍微拉动塞规, 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。稍微拉动塞规,如有轻微的 动塞规 阻力,表示间隙正确。为了确定间隙是否正常,您可以找出比规格大一号的塞规( 阻力,表示间隙正确。为了确定间隙是否正常,您可以找出比规格大一号的塞规(例如规 定值为 0.25mm 时,用 0.30mm)插入气门间隙,此时,塞规应无法插入,再用小一 )插入气门间隙,此时,塞规应无法插入, 号的塞规,应可以顺利插入气门间隙中,如果符合上述要求,气门间隙没有问题。 号的塞规,应可以顺利插入气门间隙中,如果符合上述要求,气门间隙没有问题。如果上 述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。 述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。 (5)调整气门间隙 )
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气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插入气门间隙处, 气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插入气门间隙处, 一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止 一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。
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调整妥当之后,塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。 调整妥当之后,塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。 锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门间隙,因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉, 锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门间隙,因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使 气门间隙改变。如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。 气门间隙改变。如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。
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2)两次调整法。根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门排列有一定的规律。按点 )两次调整法。根据配气机构构造原理,我们知道, 排气门排列有一定的规律。 火顺序和进、排气门排列顺序, 只气门(六缸机)的间隙; 火顺序和进、排气门排列顺序,可以检查调整 4(四缸机)或 6 只气门(六缸机)的间隙; (四缸机) 然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置, 然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置,再调整其余 4 或 5、6 只气门。 位置 、 只气门。 3)逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的顺序困难。 )逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的顺序困难。 也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙, 也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙,您可 用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气门间隙。 用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气门间隙。

气门间隙的检查和调整,对于维护发动机的正常工况是至关重耍的。 汽车发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损或松动,会导致原有气门间隙的变化,因此一般 行驶一万公里左右维护时,应检查和调整气门间隙,使之符合技术规范。 气门间隙过小时,虽然噪音小,但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气,使气门和气 门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机,如果气门间隙太小,还会导致汽缸压缩压力不足,从而降低了发动机 功率,严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时,气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全,从 而使尾气排放中的 HC 含量明显增高。 气门间隙过大、气门晚开早闭,不但工作噪音大,而且会造成进气不足和排气不净,出现活塞下行时, 混合气仍在继续燃烧现象,使发动机(尤其排气岐管处)过热,降低发动机功率,增加了燃料消耗。 气门间隙检查和调整方法 常见气门间隙检查和调整的方法有两种:一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压 缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门

间隙。二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如 EQ6100 型发动机),这时可调 1、2、4、5、和 8、9 气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴 一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调 3、6、7、10“加两只”(即 11、12)气门,这实际上是记忆法调 整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然 后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的 发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不 同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。 气门间隙检查调整注意事项

1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响:气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般来说热机时气门间 隙调整应比冷机时要求的间隙值小,有些汽车要求在冷机时调整,有的汽车在热、冷态时均可调整,但其 间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整一致,以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时,所调的气门应完全在关闭状态,这时调整的间隙值才是准确的。 5、 调整前注意检查摇臂头工作面。 发动机工作中, 摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、 滑磨, 尤其在润滑不良的情况下,会引起磨损,磨出凹坑,严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂,因此应根据 磨损情况予以修复或更换新件,以免影响其调整的准确性。 气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要作业内容,调整是否得当将 直接影响发动机的动力性和经济性,应引起驾修人员重视。

气门间隙
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气门间隙示意图

发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间 隙。 目录
气门间隙 检查调整步骤 汽车气门间隙调整方法 四冲程摩托车气门间隙调整 装复检查 调整气门间隙的原因 常见气门烧损的原因分析 气门间隙 检查调整步骤 汽车气门间隙调整方法 四冲程摩托车气门间隙调整 装复检查 调整气门间隙的原因 常见气门烧损的原因分析 展开

气门间隙

气门间隙
间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度, 改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配 气机构零件的撞击增加,磨损加快。 间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成 漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

检查调整步骤
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在,是因为进排

气门均安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存 有空隙,至于间隙的

气门间隙
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大小,因厂家设计不同而不一致,通常进气门间隙在 0.2~0.25 毫米之间,而排气门间 隙由于受热膨胀比进气门侧的大,所以间隙更大些,一般在 0.29~0.35 之间。发动机 气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚间 隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动 调整,就不需要调整气门间隙了。

( 1) 拆下气门室盖 。 ) 拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。用 抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。

( 2) 找到一缸压缩上止点 。 ) 找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮 壳的检视孔 1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如:东风 EQ6100-1 型发动机,飞 轮 1-6 缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门处看:一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭 状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴 360 度, 使一缸处于压缩上止 点位置。

( 3) 确定各缸处于压缩上止点的方法 。 ) 确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭 状态。因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头 指向该缸高压分线位置时, 触点张开的瞬间位置, 则该缸处于压缩行程的上止点位置。

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整气门。

( 4) 测量气门间隙 。 ) 测量气门间隙。
气门间隙有 冷车值 和热车值之分, 您在测 量时应在符合该 车的规 定的状态下进 行。

气门间隙

选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。稍微拉动塞规,如有轻 微的阻力,表示间隙正确。 为了确定间隙是否在规定范围内,一般用范围极限值来测量(例如间隙范围值为 0.29mm 到 0.35mm 之间) ,先用 0.29mm 的塞尺插入气门间隙,此时,塞规应如果可 以通过,则是正常;再用 0.35mm 的塞尺插入气门间隙,,塞规应无法插入,这样才可 以说明间隙在给定间隙范围内。如果 0.29mm 塞规不能插入间隙,则说明间隙过小; 如果 0.35mm 塞规可以通过插入间隙,则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。

( 5) 调整气门间隙 )
1)气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插 入气门间隙处,一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后,塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧 调整螺钉。锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门间隙,因为您可能在锁紧时无意转动 了调整螺钉,使气门间隙改变。如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。 2)两次调整法。根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门排列有一定的 规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序,可以检查调整 4(四缸机)或 6 只气门(六 缸机)的间隙;然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置,再调整其余 4 或 5、6 只气门。 3)逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的 顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整 气门间隙,您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气 门间隙。

汽车气门间隙调整方法 方法(一 方法 一 )

气门间隙

1、 在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔 4mm 划一条线, 将相配的气门与座接触, 并转动气门 1/8~1/4 转后取出,如铅笔线痕迹已全部中断,且接触在居中偏下,则表 示密封良好;如果有的线未断,或接触位置不对,则说明密封不严或密封不合要求, 需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后,察看气门及座的工作面,应有明亮完整的 光环,且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下,则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查,气门组零件处于装备状态,将 试器的空气筒紧紧压在气门头部位置,使容筒端面与汽缸盖(或汽缸体)结合面保持 良好密封,然后捏橡皮球,向空气容筒内充气,使具有 0.6~0.7MPa 的气压。如果在 半分钟内气压表的读数不下降,则表示气门与座的结合密封是良好的。 检查和调整气门间隙的原则,应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置 时进行,顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙,侧置式气门则测量气门杆 端面与挺柱之间的间隙,其检查调整方法有两种。

检查调整方法
1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点,调整该缸进排气门间隙,然后摇转曲 轴,按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。以六缸发动机按 1、5、3、6、2、4 点火顺序工作为例说明如下: ①先将一缸活塞置于压缩终点,则该缸的进排气门必然可调整。 ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭

状态,它们也是可以进行检查、调整的。 ③连杆轴径在同一平面上两个气缸,一次只能调整一对气门,所以此时五缸的排 气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点,则其余未检查和调整的气门,必然处于完全关闭状 态。 由此,摇转曲轴两次,即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

方法(二 方法 二 )
(1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔 8mm 左右用软铅笔画一条线,然后将相 配的气门放在气门座上旋转 1/4 圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的 线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。 (2)加压法,从进、排气管口各注入 50ml 煤油,然后施加 20~30kPa 的气压,看是否 有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。 (3)涂色 法,在气门工 作面上涂上一层贡蓝薄 膜,在气门自然压下气门 座时,相对气 门座旋转气门,此时,若气门密封面 360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气 门。 气门间隙过大,就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短,在进气过程中无法 充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中,也不能充分排 出废气,易使发动机过热。另外,发动机在工作时还会产生气门敲击声,影响机件的 使用寿命。 气门间隙过小,使气门提前开启和延迟关闭,使该气缸无法正常工作。随着发动 机温度的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭,甚 至烧坏气门等。 检查调整方法 调整的一般方法是: 调整的一般方法是 ①预热发动机使冷却液水温达到 80℃-90℃。 ②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。 ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。 ④转动曲轴,使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,确认第一缸进排气门 摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接 触,则应旋转曲轴 360°)此时气门处于关闭位置。 ⑤松开调整螺钉 1 的锁紧螺母 2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆 3 上端面之间 A 为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动,拧紧锁紧 螺母至规定扭矩,然后可用厚薄规插入间隙 A 进行复查,如此可以调完第一缸进、排 气门间隙。 ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看),对于 4 缸机每转动 180°,即可按点火顺序 1-3-4-2 的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于 3 缸机则每转 240°,即可按点火顺序 1-2-3 次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。 四冲程摩托车气门间隙调整

气门间隙

气门间隙,是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作 时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动 顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。 为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上 调整螺钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。

气门形式
一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门位置 的不同,有侧置气门(SV) 、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。 从结构上来讲,侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能 和高速性能差,只能用天低压缩比和转速不高的发动机,因此国外已不再采用。国内 现采用这种气门形式尚有长江 750 和山东 750 等两种车型。从性能上来讲,顶置凸轮 轴式气门最为理想,它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求,同时具有良 好的经济性, 因此得到了广泛的应用。 我国近年来生产的金城 CJ70、 JC70, 嘉陵 JH70, 双狮 90,包括从日本进口的 CG125 等车型,均采用了这种气门形式。顶置气门结构 较为复杂,目前仅在美国、原西德(BMW 厂生产的 R 系列摩托车)的意大利等国家 由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海 750 和长江 750E。

须定期进行检查和调整
二、气门间隙的调整车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动, 气门间隙就会发生变化,因此必须定期进行检查和调整。 1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩; b:转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,皮时活塞应 处在压缩行程的上止点; c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动,若感到略有 阻力时,说明间隙合适. d:若间隙不合适,则行旋桦调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞 尺检查间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,应再用塞尺复测一次。

2.侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖,卸下火花塞;用手指堵住火花塞孔, 踏动启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝 刀头部伸入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即处 于上止点;检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3.需说明的几个问题对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上 调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门杆恬端与摇臂上调整 螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷 态下测量的间隙即为冷间隙。通常,进气门冷间隙在 0.08~0.10 毫米之间,排气门冷 商隙在 0.10~0.12 左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查 及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。 而活塞位于压缩行程的上止点时, 恰好进排气门完全关闭, 所以调整气门间隙时, 必须使客厅塞处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行,严禁在发动机动 转时即进行调整。对双缸发动机,应逐缸进行检查及调整。

气门间隙

编辑本段装复检查 编辑本段 装复检查
(1)当气门间隙全部调整好了以后,应再用厚薄规逐缸检查一边,如有不合格 的间隙,一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后,再检查一下所有的固定 螺钉是否已锁紧。 (2)装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后,用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖 的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上,并对准螺栓孔并固定。 装复其他配件, 起动发动机进行检验, 查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。 如果有气门响声或运转不平稳现象,说明气门间隙需要再调整。初次调整气门,容易 出现上述现象。因此,必须认真操作,避免返工。

编辑本段调整气门间隙的原因 编辑本段 调整气门间隙的原因

气门间隙

因为气门是跟缸体接触的 缸体在运动的时候发出了大量的热 而气门跟缸体接触了 以后热量就会传到气门上 从而使气门的伸长量增加 如果不预先留出气门间隙的话 当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触 没有间隙的话 等到缸体变热气门的伸 长量增加了 气门就会顶坏刚体或者气门本身 所以要留出合适的气门间隙。

编辑本段常见气门烧损的原因分析 编辑本段 常见气门烧损的原因分析
气门烧损以排气门最为常见,其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外,如气门 间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。 当气门座扭曲时,气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密 封面上往往出现沟槽,经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭 严重时,使传热条件恶化,也容易产生变形,导致气门烧损。


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实验九:发动机气门间隙的调整_图文

(第 8 周) 熟练掌握发动机气门间隙调整步骤方法 教学 目的 教学 重点、 难点 实习 用品 准备 (1)EQ6105 型或 Q465 型发动机 2 台 (2)常用工具和专用...

气门间隙检查调整

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调气门间隙

检调气门间隙方法 巡回指导 15' 调整气门间隙方法 授课方法 讲授、示范、巡回指导 应会 1、正确校对发动机正时 2、检调发动机气门间隙的操作步骤 授课班级 高...

教案 中职 气门间隙的调整

教案气门间隙调整步骤课型:实验课 课时:1 课时 教学目标: 1、知识与技能目标 学生了解一缸压缩上止点的寻找方法, 理解气门间隙两次调整法的原理, 能够独立调整...
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