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汽车维修技术2010复习题


一 名词解释 1. 汽车的故障:汽车在一定时间内、 在一定条件下不能达到指定功能的现象。 2.粘着磨损:它是指滑动摩擦时摩擦副接触面局部发生金属粘着, 在随后相 对滑动中粘着处被破坏,有金属屑粒从零件表面被拉拽下来或零件表面被擦 伤的一种磨损形式。 3.探伤:利用仪器来检测零件内部或近表面缺陷的无损检测技术。 4.气喷焊:气喷焊是利用气体燃烧火焰对经预热的自溶性合金粉末涂层再加热

至 颗粒熔化,使颗粒间和基体表面达到良好结合。 5.电刷镀:用一个同阳极连接并能提供电镀需要的电解液的电极或刷,在作为 阴极的制件上移动进行选择电镀的方法。 6.流水作业法:流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的 流水线上进行的作业组织形式。 7.日常维护:日常维护是保持汽车正常技术状态的基础工作。 日常维护主要内容是 坚持“三检” ,保持“四清” ,防止“四漏” ,保持车容整洁。 8.汽车修理工艺过程:汽车修理所必须完成的各项技术措施和流程。 9.热磨合”是指发动机本身启动后的磨合。零件的修复 10.失效 11.表面疲劳磨损:在纯滚动或同时带有滑动的条件下, 材料表面层因疲劳而产 生物质损失的现象。 12.磁力探伤:检查铁磁性零件表面及表面缺陷的一种无损伤检测方法 13.喷涂 14.电镀
15.固定作业法

16.零件的修复:零件失效后恢复零件规定工作能力的加工过程。 二、填空 1.产品的可靠性分为( 固有可靠性 )和( 使用可靠性 ) 。 2. 汽车零部件腐蚀磨损分为化学腐蚀、 电化学腐蚀 ) 气蚀 ) ( 、 ( 和氢致。 3. 影响汽车零件磨损的主要因素有 材料性质) ( 、 (加工质量) 和工作条件等。 4.汽车维护的方式分为(定期维护)(按需维护)和事后维护。 、 5. 常用的零件探伤方法有(射线探伤)(磁力探伤)及水压试验等。 、 6.粘接剂的种类有(环氧树脂)胶、 (酚醛树脂)胶和氧化铜胶。 7. 疲劳磨损主要发生在(纯滚动))及(滚动与滑动并存) 的摩擦条件下。 8.可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需(规定功能)的性能。 9. 为保证总成装配精度常采用( 选配 )法、 (修配)法和调整法。 10. 电镀是以(镀笔)为阳极, (工件)接阴极,电解液金属离子在电场作用 下沉积在工件上的过程。 11.读取故障码可以用解码器和(故障灯闪烁)的方法。

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12.汽车零部件失效模式分为(磨损 )(疲劳断裂 ) 、 、变形、 (腐蚀)和老化。 13.引起零件失效的原因分为工作条件、设计制造以及(使用与维修 ) 。 14. 汽车零件的磨损可分为(磨合)(正常磨损)( 磨损极限和极限磨损) 、 、 三个阶段。 15.汽车修理生产的组织方式分为( 综合 )作业法和(专业分工 )作业法。 16.磁力探伤时,必须使磁力线( 垂直 )地通过裂纹。 18.汽车零部件腐蚀失效分为(化学腐蚀)失效和(电化学腐蚀)失效。 19.在总成装配中,为保证装配精度常采用(修配)法、 (选配)法和调整法。 20.电刷镀时,以镀笔为( )极,工件接( )极,电解液金属离子在 电场作用下涂抹在工件上的过程。 21.清除故障码可以用( )和输出端子的短路清零。 22.汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车( 丧失的功能)。 三、简答题 1.二级维护主要的内容是什么?除一级维护作业外。以检查、调整转向节、 转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全 部件为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位,检查调整发动机工作状况和排气 污染控制装置等,由维修企业负责执行的车辆维护作业 2.腐蚀磨损及失效机理。 零件表面在摩擦过程中, 表面金属材料与周围介质发 生化学反应或电化学反应, 因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。 腐蚀磨损 是腐蚀和摩擦共同作用的结果。 3 汽车修理的经济效益体现在哪几个方面?(1)汽车修理是保证汽车使用 效益和经济效益的主要手段; (2) .汽车修理可节约人力和物质资源,创造社会财富; (3) .适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 4.简述电刷镀的工艺流程。刷镀工艺流程:1 表面修整:主要为达到刷镀的形 位精度和表面粗糙要求;2 电净处理:用电净液通过镀笔涂刷残留的油膜;3 表面活化处理:用镀笔沾上活化液刷抹零件表面;4 刷过渡层:上活化处理工 序完成后立即刷镀过渡层;5 刷镀工作层:按零件镀层厚度选择组合镀层,工 作层按零件工作条件;6 镀后处理:用清水冲洗表面残留物。 5.简述清除电控系统故障的两种常用方法。手动清除法:将二极管灯接 在诊断座上,打开点火开关,二极管灯即闪烁输出故障码;将诊断座右上侧的 两个端子短接 15s 以上, 再关闭点火开关, 或将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上 即可清除。 使用解码器:连接解码器和汽车电脑诊断端子,启动汽车。进入解码器读 取故障码的功能,待故障解决后,再进入清除故障码功能即可。 6.发动机磨合试验分哪几个阶段?常用的规范是什么?发动机的磨合分 为冷磨合和热磨合; 发动机的冷磨合: 冷磨合的时间和转速, 一般在 400~700r/min 转速下磨

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合 1~1.5h,在 800~900r/min 转速下磨合不少于 0.5h。 发动机的热磨合分为:无负荷热磨合和有负荷热磨合。无负荷热磨合时, 发动机水温应保持在 75~95℃, 机油压力正常, 分别以 600~900r/min、 1000~ 1400r/min 转速运转,磨合时间不少于 1h。 7.汽车修理的经济效益体现在哪几个方面? 8.粘着磨损及失效机理。 9.中国现行的维护制度是什么?分为哪几级? 10.简述电控喷油器的检查和清洗方法。 11.故障代码的显示方式。 12.简述气缸套鉴定的主要内容和方法。 四、论述题 1 论述汽车零件粘着磨损的失效机理。在一定载荷的作用下,摩擦过程使润 滑油膜破裂, 摩擦副表面由于微观粗糙而形成点接触, 接触点的高接触压力使 其发生弹性或塑性变形,在接触点产生分子吸附和原子吸附,形成强粘着。另 外摩擦副在高接触压力下以较高速度滑动时产生大量的热, 并且由于缺乏足够 的润滑油,摩擦产生的热量不能很快散去,使摩擦接触点自身的温度上升,而 产生熔化和熔合, 进一步强化了微观接触点的粘着作用; 进而在摩擦表面相对 滑动过程中,粘着点产生塑性变形直至被剪切撕脱,表面材料被转移。这样, 粘着→撕脱→再粘着→再撕脱的循环进行,就形成了粘着磨损。 2.叙述电控喷油器的检查和清洗方法。检查 在试验台上检测各缸喷油嘴喷油量的差别, 相差越小, 发动机运转越平稳, 相差过大,则应更换。 检测各喷油嘴雾化情况,不能有集束情况,不能有喷歪现象。 停止喷射时,不能有燃油泄漏发生,规定时间内,泄漏不能超过 1 滴,否 则更换。 单位时间内的喷油量应在规定值范围内。 可编程序检测清洗 在清洗机选择清洗功能,选则好合适转速、脉宽、喷油时间、喷油次数, 然后按手动键。程序既记录下此时选择数据并执行命令。 超声波清洗: 把要检测的喷油嘴与脉冲输入信号线相连接, 将超声波电源线与 主机开关插座连接, 然后把喷油嘴插在超声波清洗槽架上, 清洗液加至规定(液 面高度一般是清洗槽深度的二分之一),按下超声波清洗机开关,再按主机面 板上“手动”键,灯亮即可开始清洗。 3.叙述气缸套鉴定的主要内容和方法。测量部位:选用适当量程的内径百分 表部位和要求进行测量。即:在气缸体上部距汽缸上平面 l0mm 处(A) ,气缸 中部(B)和气缸下部距缸套下部 l0mm 处(C)等三点,按磨损最大和最小两 个方向分别测量气缸的直径。 圆柱度误差两个指标衡量。 轿车采用标准尺寸与 汽缸最大尺寸的差值来衡量。 测量气缸的方法:
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①气缸圆度的测量:选择合适的测杆,并使其压缩 1—2mm 以留出测量余 量。将测杆伸入气缸中,微微摆动表杆,使测杆与气缸中心线垂直,量缸表指 示最小读数,即为正确的气缸直径。用量缸表在部位磨损最大(垂直于曲轴方 向)测量,旋转表盘,使“0”刻度对准大表针,然后,将测杆在此横截面上旋 转 90°,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的 1/2 即为该缸的圆度误差; ②气缸圆柱度的测量: 用量缸表在 A 部位磨损最大向测量并找出正确直径 位置。旋转表盘,使“0”刻度对准大指针。然后,依次测出其他五个数值, 取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差; ③气缸磨损尺寸的测量: 一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部。 测 量时, 用量缸表在 A 部位磨损最大向测量并找出正确气缸直径的位置。 取出量 缸表,再测量气缸未磨损出的直径,此时,外径千分尺的尺寸差值即为气缸的 磨损尺寸,按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 1.论述汽车零部件腐蚀及失效机理 2.叙述电刷镀的工艺流程。 3. 磨合试验的目的是什么?发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段?

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