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东风发动机厂实习报告


湖北十堰市东风发动机制造厂 2010 年 10 月 10 日至 10 月 21 日

发动机及其零部件的加工制造以及维护 机电工程系 d080306 班 学号:d008030633 姓名:何玉龙 联系方式:13949239714 目 录 第一章东风风神发动机厂简介————————————3 第二章“ 1000—1=0”安全教育———————————4 第三章发动机及发动机零、部件知识积累———————5 第四章自工程不良管理及部分故障分析解决办法————24 第五章补充资料——————————————————25 第六章实习心得——————————————————37 第一章 东风风神发动机厂简介 第一节 关于“风神” 东风汽车公司始建于 1969 年,是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设,已陆 续建成了十堰 (主要以中、 重型商用车、 零部件、 汽车装备事业为主) 、 襄樊 (以轻型商用车、 乘用车为主) 、武汉(以乘用车为主) 、广州(以乘用车为主)等主要生产基地,公司运营中 心于 2003 年 9 月 28 日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件 和汽车装备。目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至 2004 年底,公司总资产 768.9 亿元(rmb) ,净资产 339 亿元(rmb) ,在册员工 10.6 万人。 东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓, 有着三十余年的历史、 积 近三百万台发动机制造的经验, 是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成 为国内最大发动机企业, 是国内唯一一家汽、 柴并举, 2 升至 11 升全系列车用发动机制造商。 年综合生产能力 20 余万台。产品功率涵盖 90~412ps,排放均达欧ⅱ,部分产品可持续达欧 ⅲ、欧ⅳ水平。 第二节 “风神”的生产机构 东风公司发动机厂主要生产缸体、 缸盖、 曲轴、 凸轮轴、 连杆等五大件及发动机总成, 拥有 eq6100、eq6105、eq491 汽油机和 eqd6102t、东风 d 系列柴油发动机等 5 大系列 20 多 个基本品种。由过去单为中卡配套,发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船 舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成,而且还为康明斯等公司生产 oem 零件。成为 一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产 20 万台发动机的生产能力, 是我国最大的专业发动机制造厂之一。 第三节 “风神”的管理 企业管理: 2004年9月1日,发动机厂按照精干高效的原则和矩阵管理模式的 要求,打破过去生产管理上条块分割的现状,顺利完成了组织机构的重组工作,将原有37 个单位调整为28个单位,将原来12个车间合并为4个作业部。同时,技术、管理、装备 等服务支持职能下放作业部,消除了部门壁垒,使其进一步贴近生产现场。在改变管理模式 的同时,该厂积极改善人事管理模式,推行干部制度、用工制度和分配制度改革,提高人力

资源的配臵水平和全员劳动生产率。2003年全员劳动生产率提高了8.86%。并对重 要岗位员工实行招聘制度,班组长实行竞聘上岗制度,给广大员工创造了公正、公平的竞争 环境,为员工施展才华搭建了舞台。 生产管理:5s 生产管理法贯穿于整个生产车间。 第二章 “ 1000—1=0”安全教育 实习时间:10 月 11 日下午 实习内容:入厂实习安全教育 说明:本章文字摘取自《中国安全生产报》 ,作者:刘飞 徐生 1 是自然数中最小的个数,但在东风汽车有限公司,它却有着和 1000 等同的概念——因 为在这家企业的价值理念中有这样一个等式:1000-1=0。这个“1”就是安全。也就是说, 安全这个 “1” , 在东风汽车有限公司的价值体系里, 等同于企业发展的全部, 没有这个 “ 1” , 一切就等于零。 2003 年 7 月 1 日,由东风汽车公司和日产汽车公司各持股 50%成立的国内规模最大的汽 车合资企业——东风汽车有限公司在湖北省正式运营。 作为一家致力于发展中国汽车产业的企业,公司自成立之日起,就把“关爱每一部车、关 怀每一个人” 作为经营理念, 而在这个理念的价值体系中, 安全是绝对的核心。 “1000-1=0” , 在公司总裁中村克己的等量换算公式里,作为安全的“1” ,就是东风发展和立足的根本。两 年多来, “1000-1=0”这个等式,贯穿着东风汽车有限公司生产和安全工作的始终。 由于工厂(子公司)多,地域分布广,跨多个省市(自治区),基础条件也不一样,像十堰、 襄樊地区老企业多,设备本质安全程度不高,因此,安全生产如何进行管理和控制,是公司 运营之初面临的最大挑战。 2004 年 1 月 7 日,公司在襄樊的一个工厂发生了一起 1630t 压床模具在清洁过程中滑块 意外下行,将安全栓击飞伤人的严重事故。此起事故引起公司上下的高度重视,有关领导和 相关部门立即奔赴现场调查,最后判定事故原因是设备存在缺陷。事故原因找到的同时,另 一个敏感问题也随之浮出水面:出事的设备是当时工厂生产某产品的主要设备,如果停止使 用, 不仅意味着要停止生产某产品, 而且也将会影响到整个公司的生产。 怎么办?在以 “1000 -1=0”作为价值观念的东风公司,答案是惟一的:设备立即停用!公司迅速而果断地下达命 令。同时,该公司立即请来两名机电专家对设备进行全面的检查、测试,针对存在的问题进 行了电气控制系统的改造,使设备隐患得到彻底消除,经安技环保部门确认并下达了设备恢 复使用通知书后,才又重新启动。 “隐患一天不除,设备就一天不能启动,一月不除,就停用 一个月”的安全思想,已在该公司形成共识。 拥有强有力的安全生产管理机构, 并通过其规范的管理来有效地规避安全风险, 是东风汽 车有限公司坚定“1000-1=0”理念的资本。安技环保部深知托着“1”的重任及职责,不仅 监守着自己的阵地,更将每一次事故、每一个隐患视为健全和完善公司安全生产制度、措施 的契机,给管理加压,确保安全生产和新体制同步。如今,随着环境、职业健康安全等多项 管理体系的建立和推进,公司的安全生产工作不断加强。 安全生产既要有严谨规范的制度,也需要按制度执行,更少不了资金的投入。东风汽车有 限公司在投资计划中专门确定了安全类投资科目, 两年来累计下达并实施了 125 项 3409 万元 的安全卫生技改项目。投入近 5000 万元对部分老厂房轻钢屋架、近 1000 台电动葫芦手控器 进行了安全改造,与此同时,开展了对危化品、冲剪压和起重设备专项整治活动,有效地改 善了设备设施的安全状况。 为落实安全生产“五要素”和深化管理,公司于今年初开始在全公司内启动了创建机械制 造业安全质量标准化一级企业工作,按照“整体推进、分步实施”的总体设想,通过培训、 自评、 咨询和自我完善并与创建国家职业卫生示范企业相结合, 使首批 11 家创建企业按照预

定计划,顺利通过中机安协评审,跨入首批国家机械制造业安全质量标准化一级企业行列。 以“1”支撑的生产理念,以安全为核心的价值观念,以挑战“零死亡”为目标的追求信念, 使公司和谐发展。两年来,该公司先后获得“湖北省安全生产红旗单位” “湖北省机械汽车行 业安全生产红旗单位”等荣誉称号。 第三章 发动机及发动机零、部件知识积累 第一节 发动机总装 实习时间:10 月 12 日上午 实习内容:东风各型号发动机特点、功用及总装介绍 3.11 东风生产的发动机型号 见发动机厂简介,本次实习我们主要以 dci11 型号(见图)的发动机为重点。 dci11 发动机于 1998 年首次投放市场, 8 年的欧洲市场考验充分证明了该发动机是 非常完善可靠的重型发动机产品。 在生产过程中,它严格按照雷诺工程 判断标准对整机及零部件进行了实验验证, 质量及可靠性等同于高端进口的雷诺产品。 并通过了 10,000 小时台架试验和 30 万公 里的整车道路试验,能适应中国广阔的复杂 的汽车使用条件。 3.12 发动机功用 发动机是汽车的动力装臵。 其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能, 并转化为动 力能,通过底盘上的传动系统使汽车行驶。 3.13 发动机分类 发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。 按燃料分:可分为柴油机、汽油机和天然气机等 按实现循环的行程数分 : a 四冲程发动机:活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环 b 二冲程发动机:活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环 按冷却方式分 : a 水冷式发动机:以水为冷却介质 b 风冷式发动机:以空气作为冷却介质(适合缺水地区使用,如沙漠国家) 按点火方式分 : a 压燃式发动机:利用气缸内空气被压缩后产生的高温,使燃油自燃。如柴油机。 b 点燃式发动机:利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料,使燃料强行着火燃烧。如汽油 机、煤气机。 按可燃混合气形成的方法分 : a 外部形成混合气的发动机: 燃料和空气在外先混合然后进入气缸。 如使用化油器的汽油 机。 b 内部形成混合气的内燃机:燃料在临近压缩终了时才喷入气缸,在气缸内与空气混 合。如 柴油机。 按进气方式分 : a 自然吸气式发动机:空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。 b 增压式发动机:为增大功率,在发动机上装有增压器,使进入气缸的气体预先经过压气 机

压缩后再进入气缸。 按气缸数目分 : a 单缸发动机 b 多缸发动机:按气缸的排列型式又可分为 直列立式发动机:所有气缸中心线在同一垂直平面内。 直列卧式发动机:所有气缸中心线在同一水平平面内。 v 型发动机:气缸中心线分别在两个平面内,且两平面相交呈 v 型。 对臵式发动机:v 型夹角为 180°时又称为对臵式。 其它:还有 h 型,x 型、星型等,但在车辆上应用很少. 3.14 发动机原理 发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排 气四个行程, 称为发动机的一个工作循环。 (1) 进气行程 进入汽缸的工质是纯空气。 由于 柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力 pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度 ta=300~340k,比汽油机低。 (2) 压缩行程 由于压缩的工质是纯空气,因此 柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε =16~22)。压 缩终点的压力为 3 000~5 000kpa,压缩终点的温 度为 750~1 000k,大大超过柴油的自燃温度(约 520k)。 (3) 做功行程 当压缩冲程接近终了时,在高压 油泵作用下,将柴油以 10mpa 左右的高压通过喷油 器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合 后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升,最高达 5 000~9 000kpa,最高 温度达 1 800~2 000k。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发 动机。 (4) 排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一 般 tr=700~900k。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。 这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备 的冲程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 6 动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、 六缸和八缸发动机。 3.15 发动机总体构造 以汽油机为例, 汽油机由两大机构和五大系统组成, 即由曲柄连杆机构, 配气机 构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和 四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动 系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。 下面介绍几种机构和系统组成: 曲柄连杆机构 组成:由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

功能: 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在 气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在 进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构 组成:由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 功能:配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进 气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过 程 燃料供给系统 组成:化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气 供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 功能:汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的 混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系 的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后 的废气排出。 点火系统 组成:传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和 传统式点火系统类似,只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火 系统,完全取消了机械装臵,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火 线圈、火花塞和电子控制系统等。 功能:在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气 缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花 的全部设备称为点火系。 冷却系统 组成:水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散 热片等组成。 功能:冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 720—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进 气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉 龙——————— 8 3.16 发动机出厂试验 试验的目的和内容是: a,磨合各运动零件; b,检查发动机的制造和装配质量; c,检查和调整发动机各系统、各机构的工作性能情况; d,检查发动机的技术经济指标是否符合要求。 3.17 a 使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装臵和使用条件选 用 sd--sf 级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用 cb--cd 级柴油机油,选用标准以 不低于生产厂家规定要求为准。

b 定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定 里程之后,性能恶化,会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生,应结合使用条件定 期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固 体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开 安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损,内部的污染加剧。 c 保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有 pcv 阀(曲轴箱强制通风装臵)促使发动 机换气,但窜气中的污染物“会沉积在 pcv 阀的周围,可能使阀堵塞。如果 pcv 阀堵塞则污 染气体逆向流人空气滤清器,污染滤芯使过滤能力降低,吸入的混合气过脏,更加造成曲轴 箱的污染,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。因此,须定期保养 pcv, 清除 pcv 阀周围的污染物。 d 定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和 氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一 起,形成油泥。量少时在油中悬浮,量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润 滑困难,引起磨损。此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油 耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。因此,定期使用 bgl05(润滑系统高效快速 清洗剂)清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。 e 定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供 往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室 中沉积下来,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、 怠速不稳、加速不良等性能问题。使用 bg208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统,并 定期使用 bg202 控制积碳的生成,能够始终使发动机保持最佳状态。 f 定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷发动机的 维护保养 却液在冷却系统中的流动, 降低散热作用, 导致发动机过热, 甚至造成发动机损坏。 冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。定期使用 bg540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱, 除去其中的锈迹和水垢, 不但能保证发动机正常工作, 而且延长水箱和发动机的整体寿命。 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 9 第二节 飞轮壳、底盘的生产加工 实习时间:10 月 12 日下午 实习内容:康明斯飞轮毛坯,底盘的制造、组装 工序——水压试验作业指导书——操作顺序: a 点建设备, 查看夹具、 气压是否满足; b 按图示把零件装夹正确;c 打开气源,压力调节在 150kpa 以上;d 零件在经过试验 5—8 分 钟不能渗漏;e 试验后用压缩空气吹干。 工序——水压试验作业指导书——注意事 项:a 穿戴好劳保用品;b 试验零件应正确的摆在 夹具旁,以防试验中零件落地砸伤;c 在正常试验 时,不允许把手伸进水槽里;d 检查零件表面有无 目视可见的油污、杂物等。 工序——清洗作业指导书——操作顺序:a 点检设备,查看清洗液是否充足;b 打开电源和所 有开关;c 打开气源,压力调节在 0.4mpa 以上;d 开机运行 5—10 分钟,同时打开水泵,打开蒸汽 阀预热,待水温为 70—80 度时开始清洗;e 清洗 后用压缩空气吹干;f 关闭清洗机,关闭电源,清扫现场。

工序——清洗作业指导书——注意事项:同水压试验工序注意事项 3.21 飞轮毛坯技术要求 a 材质为 hi250,硬度为 hb187—241; b 铸件表面粗糙度 r.25 ; c 铸件尺寸精度达到 gb6414—86 规定的 ct8 级; d 3 个初定位点表面粗糙度为风 l2.5 m,尺寸为 3x4).1 mitt。 3.22 飞轮毛坯结构特点 铸件质量 35 kg,它是标准的壳体结构,法兰口处的圆环壁较厚.为 20 mln。法兰底 面 36 mln 以上的圆环和顶平面壁厚只有 5.0 nlin。上顶面两侧有壁厚为 17 mln 的起动机 孔和一个直径 i23 mln、壁厚为 37 mill 的轴孔。在内腔上顶面均布直径 d30 inln 的三点作 为加工第一道工序的初基准面, 不仅表面要求平整。 而且高度尺寸要求较高, 为 3~-0. 1 mm。 由于铸件壁厚尺寸相差较大,其铸造工艺性差。 3.23 生产中出现的主要问题及工艺措施 a 气孔:在调试生产的前期,主要废品是气孔。其废品率高达 67.3%。气孔废品制 约了此产品的开发。通过对气孔废品统计分析,发现以下特点:气孔形状为球形,内壁颜色 发暗,直径为 l0—30 mill;孔洞分散或相连,分布在铸件上表面通气针附————洛阳理 工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙——————— 10 近。从特征看。这类气孔为侵入性气孔。根据分析的结果。开始主要是通过采取增加排 气系统等手段,排气针由 7 根增为 10 根,型砂水份由 3.6%-4.2%降为 3.2%一 3.6%, 但效果不佳。根据本厂生产制动毂的经验,制动毂不带砂芯。废品率一般小于 1%,而飞轮 壳气孔废品率高。 应与砂芯有关。 因此, 首先从降低树脂(由 2. 5%一 2. 8%降为 2. 4%-2. 5%)、 降低烘芯速度(由 4—6 钩/rain 降为 2—3~/min)、 提高烘芯温度(由 150—170~c 提高为 170 —200~c)等方面着手改进,但效果不理想。气孔废品率还是在 6o%以上。最后确定为涂料, 涂料的主要载体是水、耐火材料是石墨,这都是主要发气材料。取消涂料工艺应该对降低气 孔废品有一定的好处。实施 取消涂料工艺后,气孔废品率降为 0.5%,气孔问题得到根本 解决,但粘砂废品率有所上升。为解决粘砂废品,通过改变芯砂的粒度,采用细的擦洗砂制 出的砂芯比较致密、光洁。粘砂废品率降为 1.5%。铸件粗糙度满足技术要求。综合废品率 <5%。 b 定位点高低不平:试生产的铸件送 10 件到加工厂加工。 第一道工序有 3 件上表面加工成 斜面,经查,是由于三个初定位点高度尺寸不一致造成的。先对芯盒进行划线检查,这三个 凸台高度都在 3±0.1 mill 范围内.排除了工装因素。对现场工艺调查发现引起初定位点高 低不平有以下原因:a 这三个定位点在砂芯上是三个凹坑形成的.在刷涂料时,涂料易沉积 在这三个凹坑中, 各坑沉积的涂料量不一样, 造成三个凸台高低不平; b 砂胎与砂芯芯头有 0. 5 inln 间隙,下芯不平也可能造成三个凸台高度不平。 针对以上原因。采取了以下措施:a 取消涂料工艺,涂料沉积造成三凸台不平问题得到彻 底根治;b 下完芯采用专用检具,对下完的砂芯高度进行 100%检测,并及时纠偏。 c 取消成孔芯砂芯:原砂芯是手工制出的,砂芯尺寸精度差,质量不易控制,往往造成砂 芯下不到位,直接影响产品质量。之后厂方作出了取消砂芯的方案:在上 型上作出直径 d23 inln、长 20 mm 的砂胎;在圆盘芯相应的位臵作出直径 1723 inln、长 17 mm 的砂芯,由这 两部分组合而成,代替了原砂芯。经试验,完全达到了预期的效果。砂芯的取消减少了制芯 和下芯的工作量,降低了成本。 3.24 它接受发动机的动力,使汽车产生运动并保证汽车正常行驶。 传动系的作用是将发动机产生的动力传给驱动车轮, 它由离合器、 变速器、 万向传动装臵、

后驱动桥登 9 部件组成。离合器处于发动机和变速器之间,用来接通或切断发动机于驱动轮 之间的动力传递,以保证汽车平稳起步,防止发动机熄火,使换挡平稳,避免过载。 行驶系作用是将汽车各部件连成一个整体,以支持全车并保证汽车行驶。它由车架、车桥 (前、后驱动桥) 、车轮、悬架(前、后钢板弹簧)等部件组成。 操纵系由转向和制动两套各自独立的机构组成。 作用是使汽车能按驾驶员所选定的方向行 驶。制动机构是由行车制动机构(脚制动机构)和停车制动机构(手制动机 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 11 底盘的功用构)组成,行车制动机构的作用是使汽车在行驶中减速或停车。它安装在四个 车轮上,故又称车轮制动器。 (图为东风一款汽车底盘) 第二节 曲轴的生产加工 实习时间:10 月 13 日上午 实习内容:曲轴结构特点及加工工序 曲轴是活塞式发动机中最重要、 承受负荷最大的零件之一。 其主要功用是将活塞的往 复循环运动转化为连杆的回转运动,即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆变成扭矩输送出 去做功,同时还带动发动机本身的配齐机构和相关系统(润滑系统、冷却系统等)工作。 (图示为东风发动机曲轴) 汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈你、油 封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状复杂,结构细长,多曲拐,刚性极差,而技术要求又高, 使得曲轴的加工难度比较大。为了保证发动机长期可靠的工作,曲轴必须具有足够的刚度和 强度,以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。 3.31 曲轴的主要技术要求如下: a 主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为 it6_it7, 轴颈的长度公差为 it9_it10。 圆柱度为 0.005mm,表面粗糙度为 ra0.4_0.2um。 b 连杆轴颈线对主轴颈的平行度通常为 100mm 之内 0.02mm。 c 中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动 0.05mm,装飞轮法兰盘的断面圆跳动为每 100mm 之内 0.02mm。 d 曲柄的半径偏差为?0.05mm,表面粗糙度 ra0.8um。 e 备连杆轴颈线之间的角度偏差不 大于?30。 f 曲轴必须经过动平衡,动平衡精度为 100 g?cm。 g 曲轴的主轴颈和连杆轴颈,要经过表面淬火处理。淬硬深度 2—4mm,其硬度 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 12 , 曲轴的主要技术要求 hrc45_hrc60。 h 曲轴需经过磁力探伤检查,探伤后应进行退磁处理。 3.32 曲轴的材料和毛坯制造 曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。

曲轴采用的材料是 45 钢、45mn2 和 40gr 等。曲轴加工后一般均进行一次热处理,退火或 正火,以消除金属中的内应力和降低硬度,便于机械加工。 3.33 曲轴是带曲拐的轴, 因此它具有一般轴类的加工规律。 但是曲轴有它自己的特点: 刚性差; 形状复杂;技术要求高等。 曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段: 粗加工阶段:加工定位基面——粗、精车主轴颈;半精加工阶段:粗磨主轴颈——车连杆 轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面;精加工阶段:精磨主轴颈,精磨连杆轴颈;光整 加工:超精加工主轴颈及连杆轴颈。 加工顺序的安排大致为: 加工定位基准面——粗车——精车——铣削——热处理——瘩削 加工——光整加工。 加工工序见下表: 曲轴的机械加工工艺 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 13 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 14 3.34 4h 曲轴的终检作业步骤 4h 曲轴的终检作业步骤如下: a 主轴颈、连杆颈、前后油封、加工表面不允许出现黑皮、磕碰、划伤、磨削、烧伤等缺 陷 b 齿轮压紧后不得松动,齿轮齿面上不得有磕碰、掉块等现象 c 前端、后端 m12?1.25 螺纹孔螺纹完整、内孔清洁无铁屑 d 油孔钻通,孔口不得有毛刺,磕碰伤 e 第一平衡块侧面的零件号及流水号标记清晰且易辨认 f 去重孔不得与平衡块侧壁相交或钻通,孔深?49,相邻两孔之间的距离不得超过 15,, g 零件表面不得有毛刺、赃物、油污、腐蚀等缺陷,零件包装与发送符合规范 第四节 连杆工段 实习时间:10 月 13 日下午 实习内容:连杆加工工艺等 连杆是汽车发动机的主要传动机构之一, 它将活塞与曲轴连接起来, 把作用于活塞顶部的 膨胀气体压力传给曲柄, 使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动, 以输出功率。 连杆在工作中主要承受以下三种载荷: a 汽缸内的燃烧压力 b 活塞连杆组的往复运动惯性力 c 连杆高速摆动时产生的横向惯性力 3.41 连杆的主要加工表面和技术要求 连杆的主要加工表面有:大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。 为了使发动机结构紧凑,连杆的材料大多采用高强度的精选 45 刚,40gr 钢等,并经过调 质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力, 硬度要求 45 钢为 hb217_293, 40gr 为 hb223_280。 钢制连杆的毛坯一般是锻造生产,其毛坯形式有两种:一种是体,一种是将盖、体锻为一 体,在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。 3.42 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— ——————

15 连杆的加工工艺过程连杆的主要加工工序如下表: 第五节 dci11 生产线 实习时间:10 月 14 日上午 实习内容:发动机部件加工,4h 缸盖生产制造 3.51 dci11 发动机特点: 东风风神发动机厂生产的 dci11 发动机具 有如下特点: 全 权 电 子 控 制 燃 油 系 统 a 最大限度满足用户的经济性:dci11 系列发动机集成了博世的电控高压共轨燃油 喷射系统,遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子 控制模块 ecu。它采用了 interact 电子系统,随时调整发动机供油和正时,以得到最佳 性能和最佳燃油效率;同等功率段发动机类比,最省油,最低比油耗(g/kw.h)<190。 而且采用了采用了 interact 电子系统,随时调整发动机供油和正时,以得到最佳性能和 最佳燃油效率;同等功率段发动机类比,最省油,最低比油耗(g/kw.h)<190。 b 潮水般汹涌澎湃的强劲动力:dci11 系列发动机覆盖 340~420 马力,最大扭拒段横跨 1010~1870n.m,升功率高达 27.3kw/l 匹配该发动机天龙车最高时速可达 90km/h。 c 用户最放心的超保障安全性: dci11 除了装配目前重型卡车市场流行的排气制动装臵, 还独家推出了皆可博发动机制动装臵。发动机制动及发动机排气制动技术可以吸整车 95%动 能,双重制动,双重保障,更安全,更可靠重型车下长坡时从此不在发愁。 如左图所示,该制动装臵上装有一电 磁阀,当启动该制动装臵时,电磁阀关闭,堵住装 臵内的油道,造成油压上涨,致使主动活塞顶住排气阀从而打开排气阀门放气,ecu 得信号,控 制喷油量减少,发动机做功下降,抱住整车,回拖制动。 d 噪声污染小:dci11 发动机不仅采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离 气缸盖罩减低整机噪声,还可通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。 3.52 dci11 发动机生产车间简介 2004 年东风公司总投资 4.5 亿建设 dci11 项目, 2006 年 5 月 18 日全面量产全封闭式 无尘生产车间,常年恒温,保证发动机部件加工、装配的精度和发动机清洁度。 车间主要工作人员派往法国雷诺工厂学习,引进世界先进的力矩转角双向监控电动扭

力扳手,准确的保证了发动机上每一个螺栓的力矩值。 dci11 生产线以加工中心为主 cnc 数控设备组成敏捷柔性生产线;装配线所有零件采用二 维码追溯,具有完备检测装备装臵和防呆、 防错技术; 试验台架模拟整车的条件进行发动机出 厂试验,并对发动机 eecu 进行(eol)下线标定,确保出厂的发动机质量稳定。按照“一次 规划、分步实施、滚动发展、精益设计、精益投资”的建设方针,整个生产线年产 1 万台发 动机,并预留了年产 5 万台的发展空间。 3.53 dci11 发动机个别参数(见下表)

(表 1:基本结构参数)

(表二:性能规格参数) (图:发动机性能曲线) 第六节 发动机装配线 实习时间:10 月 15 日上午 实习内容:发动机装配工艺 本次实习的东风发动机厂采用的是柔性装配线, 用于发动机总成部件的装配, 全线成 矩形布臵,驱动段总长 120m,线高 0.76m,线宽 0.82m,工件托盘运行速度为 12.4m/min,总 驱动功率 38.2kw,最长装配工序时间为 60s。全线由四条直线机动滚道、四台平移装臵、两 台平移装臵、 两台 90 度平面回转装臵、 六十个工件托盘、 三十二个停车器、 一台托盘清洗机、 两台翻转机和其他辅助设备组成。 工件放在托盘上, 以非同步方式在线上移动。 托盘可按装配工艺要求在线上由停车器停留 或放行,也可以由回转装臵改变方位运行,托盘上的工件可通过翻转机改变安放状态,以利 于零件的装配。托盘在线上运行一圈即完成发动机内部部件的装配和工件的上、下线工作, 该线只需重新设计工作托盘的定位,就可适用于一般较重型的发动机或其他动力机的机械装 配。 全部机动滚道采用摩擦辊轮驱动机构,动力机由电动机带动减速器并通过链条传动供给, 全线采用机械—电气驱动,启动系统操作,电控由总线连接实现全线和分部控制,可根据工 艺和生产的需要进行组合, 系统刚性好, 适用于大批量的生产要求, 且安装、 调整、 iu 方便。 该线的操作按被动通过式原则设计,工件传输平稳可靠,工件在线上以同步的 移动,装配 工位的停、放取决于操作者。为了保证装配质量,装配中要按工艺要求首先要保证装配的径 向、轴向间隙,如曲轴主轴颈与主轴承的轴向、径向间隙,活塞与缸孔的配合间隙,齿轮之 间的间隙等。这些装配间隙的保证,绝大部分采用完全互换法,对装配精度要求高的偶件装 配,采用分组装配法,在保证气门间隙时则采用了调整法。 对重要的联接部位,要提出装配 转矩的要求。 同时,零件的清洁度对产品的质量和 装配工作也有较大的 影响,所以装配时要重视清洗零件的工序,要求清洗零件表面的油脂,清除表面的磨屑、 灰尘及其它赃物并进行防锈。 在以上基础上, 本装配车间采用分组装配工艺。 这样, 既可以保证质量, 又降低零件成本。 (图为东风本田汽车发动机的装配线) 3.61 发动机装配的注意事项 发动机装配的注意事项如下: a 装配前,所有零部件和总成均应经过试验和检验 b 装配前,所有零部件和总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗,并用压缩空气 吹干 c 装配前,检查全部螺栓螺母,不符合要求的应更换;气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁 紧铁丝、垫圈等,在大修时应全部更换 d 不可互换的零部件,如各缸活塞螺栓组、轴承盖、气门等,应按相应位臵和方向装配 e 各配合件之间的配合应符合技术要求,如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气 门间隙等 f 有关部件的正时位臵正确,工作协调,如配气相位、供油提前角、点火时刻等 g 发动 机上重要螺栓螺母,如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等,必须按规定扭矩一次拧紧,必要 时,还应加以锁定

h 各相对运动的配合表面,装配时应涂上清洁的润滑油 i 保证各密封部位的紧密性,无 漏油、漏水、漏气等现象

第七节 605 缸体作业部 实习时间:10 月 19 日上午 实习内容:加工工艺、工序 3.71 缸体结构组成(见下图) 一般为高强度灰铸铁、铝合金、铸铁+铝合金等其他材料 3.73 气缸的功用以及相 关技术要求 功用:组成燃烧室;引导活塞往复运动;工作中要保证密封、散热、承受侧压力。 ??求: 具有足够的强度和刚度、耐磨、耐高温,较高的加工精度和光洁度,与活塞配合保 证密封。 工作特点: 气缸内表面受高温高压燃气作用, 并与高速运动的活塞有相对滑动, 极易磨损。 为提高缸筒耐磨性,延长其使用寿命,在气缸结构和缸筒表面处理上要采取措施。 3.74 4h 缸体 r8 及中康加工工序 见下表: 第八节 东风神宇车辆有限公司总装分厂 实习时间:10 月 19 日下午 实习内容:车辆总装与检测 3.81 参考车辆与总装和检测资料 以下是某改装汽车厂总装车间车辆的整车产品检验计划,引为参考 目的:保证产品质量 符合适用的产品标准。 范围:本计划规定了过程产品和整车产品的检验计划。 定义:过程产品:生产过程中的工序产品及装配线上的工序产品。 自检:操作者按工艺文件、图样进行检查,验证加工工艺、加工设备是否满足工 序产品质量要求。 互检:班组长检查工件自检结果是否正确的再进行一次检验。 点检: 生产部检验员对各工序点产品的检查验证。 专检:质检科对主工序间的产品进行检查验证。 巡检:质检科对产品工序的随机检查。 职责:质量管理部:负责各工序检验标准的制定;负责对各工序产品专检、巡检;负责 对各工序产品进行标识。 生产部:负责生产过程中的自检、互检、点检。程序:过程产品的检验计划:开料、成形 的首件产品由制作科相关人员按工艺文件和图 样进行自检、互检,质检科质检人员开始巡检;半制品焊装、整车装配、涂装过程质量检 验由制作科相关人员及质检科检验员按工艺文件和图样、相关指导书、检验记录表所要求的 项目内容通过制作科人员的自检和互检,质检科人员进行抽样调查或专检完成,其中关键项 目和工序通过全检完成;上述未提及的过程产品,其工序质量的检验,由生产部自检、互检 和点检,必要时,增加质检科的专检。 整车检测计划:整车装配质量,工作性能的初次检验由制作科自检、互检完成;整车装 配质量,工作性能的检验由质检科检验员全检完成,路试试验由制作科完 成,质检科巡检验证;整车安全环保项强制性项目的检验按《整车安全环保项、强检项检 验计划》 执行, 整车运行安全技术条件的检验, 按 gb7258—2004 《机动车运行安全技术条件》 执行,整车性能检验参照企业标准,3c 认证产品的例行检查和确认检验按《机动车辆产品强

制性认证实施规则》有关要求执行。 抽样计划:整车工作性能确认试验的综合评价,其抽样数量不得少于一辆;其他产品的 检验计划可参照上述有关规定实施。 相关文件: 《例行检验和确认检验控制程序》 ; 《机动 车辆产品强制性认证实施规则》 ; 《机 动车运行安全技术条件》 ; 《整车安全环保项、 强检项检验计划》 ; 相关车型的 《企业标准》 。 3.82 东风神宇车辆有限公司的车辆总装工序 车辆总成上线——底盘覆盖体装配——车桥合件装配——传动轴总成装配——底盘 转向、翻转、尾灯装配——管路、减震器、拖钩装配——支架消声器、保险杠装配——转向 机、蓄电池装配——发动机、排气管、水箱合件装配——龙门支架、发动机附件装配——选 换挡机构、电器件、空滤器装配——车轮总成。备胎装配,润换油脂加注——驾驶室总成装 配——车身件装配,加注油、水——预调下线。 3.83 汽车检测流程 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、 制动——灯光检测等级 ——侧滑——打印检测记录——终检入库。 第九节 发动机成品展示厅 实习时间:10 月 20 日上午 实习内容:发动机组成、功用 在前文已有介绍。此略。 第四章 自工程不良管理及部分故障分析解决办法 第一节 杂件生产作业 实习时间:10 月 14 日下午 实习内容:故障分析解决 故障一:感应器打火、淬火硬层及硬度不稳定 解决办法:更换感应器,采用自制感应器,对感应器结构、与工件间间隙重新设计;调整 淬火的起振频率、功率、加热与冷却时间、冷却水压等参数 故障二:轴向定位不可靠,导致感应器变形 解决办法:对现有定位块进行重新设计与制造,选用三点定位方式的轴向定位装臵 故障三:冷却水压不稳 解决办法:增加监控水流数显表及对水管相关部位进行修复 第二节 凸轮轴工段 实习时间:10 月 15 日下午 实习内容:自工程不良管理 见下表: 第三节 缸盖生产线 实习时间:10 月 18 日下午 实习内容:自工程不良管理、内废问题处理 第五章 第一节 测量外侧时,表针为正:顺时针调整底座,夹具朝人站立方向移动(松) ; 表针为负:逆时针调整底座,夹具朝人对立方向移动(紧) 。 测量内侧时,表针为正:逆时针调整底座; 表针为负:顺时针调整底座。 补充资料 凸轮轴键槽铣对称度尺寸调整方法

实习时间:10 月 14 日上午 第二节 缸盖加工中心主轴的温度、负载监控作业 实习时间:10 月 14 日上午 主要步骤如下: a 按下屏幕下方按键“system” b 点击屏幕里“诊断”下方对应按键 c 点击按键“page”进行上下页翻页 d 找到行号 403,记下主轴温度 e 同c f 找到行号 410,记下主轴负载 第三节 清洁度培训 实习时间:10 月 18 日下午 清洁度概念: 指产品的干净程度 (具体到发动机, 就是指发动机零件或总成的干净程度) 。 如何评价清洁度:清洁度的指标为杂质质量和杂质颗粒度。 如何检测清洁度:检测流程:取样——过滤——干燥——称重——测量颗粒度 为何要控制零件和总成的清洁度:维持零件加工质量的需要;保证装配质量的需要;保证 发动机性能的需要(杂质会造成堵塞、磨损、失效、降低功效等,对各个系统有不同清洁度 的等级要求) ;提高发动机品质需要(排放标准越高,清洁度要求越高) ;东风产品曾因清洁 度问题造成过重大损失) 。 如何控制与提高零件和总成的清洁度:清洁生产;严格管理零件清洁度;持之以恒,不断 改善。 东风发动机厂常见清洁度问题:水腔杂质颗粒度过大,影响冷却水流通畅;油道杂质颗粒 度超标,造成曲轴拉瓦挤伤等售后问题;零件外表面清洁度差;螺柱孔铁屑残留多;零件运 输过程中清洁度保护差。 第四节 发动机厂班组长日常安全巡视 实习时间:10 月 20 日下午 巡视级别:班组级 巡视周期:每班次班组长至少巡视一次 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙—— ————— 26 第五节 康明斯发动机应用工程培训 cooling system 冷却系统介绍 5.51 安装要求 a 使发动机得到足够的冷却, 即使在可能遇到的最高气温以及加上所有的附加热负荷 时系统仍能正常工作。 b 加注冷却液时系统应能排除内部的空气, 能够容易地一次加足冷却液, 在设备运行时不 会损坏发动机。 c 发动机起动后,应能在规定的时间内排除积存在冷却系中的空气。 d 系统应有适当的膨胀空间以适应冷却液随温度变化的涨缩。 e 系统应具有发动机技术参数表上规定的最小的储备水量 ( 抗进气水量) , 且此水量应大 于初次未加注水量。 f 系统不装压力盖时, 在发动机任何运转工况下水泵进口压力应大于大气 压。 b 发动机允 许到 -2 inhg。 g 发动机以外的系统总水阻力应小于发动机技术参数表的限值,以保证水泵 具有其额定 性能 。

h 极限使用环境温 度-lat *(limited ambient temp.) 应 用轻 载 中 载 重 载 公 路 用 38 4146 非 公 路 用: 正 常 气 温 地 区 35 4146 高 气 温 地 区 41 4652 负 荷 系 数 % <40 40-70 >70 i 加注要求 fill - in 加注速度: 5gpm (19l/m) , 且最长加注时 间小于技术参数表上的规定值。 一次加 满率 :总容积的 90 %。 j 除气 - deaeration 发 动 机 起 动 后 25 分 钟 内 应 除 尽 初 次 加 注 时 积 存 在 冷 却 系 中 的 空气。 k 储 备 水 量( 抗 进 气 水 量)drawdown 当 冷 却 液 泄 漏 到 空 气 开 始 进 入 冷 却 系 统 时 的 泄 漏 水 量。 必 须 至 少 比 初 次 未 加 注 水 量 要 多 总 容 积 的 1%, 即 应 是 总 容 积 的 11%。有暖风机时应达 20% ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 27 l 膨 胀 空 间 expansion space: 至 少 是 总 容 积 的 6%。 5.52 设计指南 从 设 计 上 保 证 冷 却 系 统 满 足 要 求 : a 推 荐 采 用 全 密 封 除 气 式上 水 室 。 b 汽 车 通 常 用 分 立 附 水 箱 的 形 式。 c 有 隔 离 板 的 上 水 室 如 果 除 气 等 性 能正 常 也 可 以 用 于 b 发 动 机。 d 开 式 上 水 室 是 不 可 接 受 的( 尤 其 对 c 和 l10 )。 e 全密封上水室系统(见图) : ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙—— ————— 28f 附水箱式系统(见图) :

g 透明附水箱(见图) : h 注水管内径: 19mm -- 水 泵 流 量 小 于 757l/m 25 - 38 mm --- 水 泵 流 量 大 于 757l/m i 通气立管内径:8 mm l 发动机及散热器通气管: 应连续上行,不能下垂和有下弯段。不允许与其它水管 t 形连 接。 5mm ---- 排 量 10l 以 下 的 发 动 机 5 - 8mm ---- 排 量 大 于 10l 的 发 动 机 m 加水伸长颈管上的通气孔内径:3.2 - 4.8 mm n 发动机与散热器间的进出水管直径应大于发动机上的相应接口的直径。 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉 龙——————— 295.53 冷却能力估算步骤

a 根据计算的实际空气流量 q 查图得出散热器在单位气-水温差?t 时的散热能力 h0。 b 实际气-水温差?t= c 散热器冷却液温度降 ? t 水= d 极限使用环境温度 lat=tttmax - ?t- ? t 水/2 e 如果有其它冷却器串联在散热器前,空气通过时的气温升?t 气= f lat= tttmax - ?t 气 - ?t- ? t 水/2 5.54 a 康明斯公司推荐在大多数气候条件下使用 50%乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基的防冻 液与 50%纯净水的混合液作发动机的冷却液。 对使用湿缸套的 c 系列以上的发动机还需要添 加规定浓度的防腐蚀剂 dca4。某些新型防冻液可以不需要 dca4,如加德士公司的 extended life coolant. b 防冻液具有防冻和防沸的双重特性,同时还需具有防腐蚀等功能。 c 防冻液浓度不能超过 68%,否则性能会恶化。 5.55 加注试验试验方法 冷却液推荐 a 如 发 动 机 已 运 转 过 相 当 长 时 间,先 把 系 统 补 满,然 后 完 全 放 净, 计 量 系 统 总 容 量。 b 调 整 加 注 水 流 速 为 5gpm 即 19 升 / 分,记 录“ 加 满 ” 时 间 ; 放 净 水 后 记 录 加 水 量, 做 3 次左右, 结果应有相当的重复性, 否则应分析原因。 c 起 动 发 动 机 ,记 录 缸 体 建 立 水 压 的 时间 。 d 不 装 水 箱 压 力 盖,高 怠 速 运 行,直 至 冷 却 液 温 度 达 到 180-190o f ( 82-88 o c), 记 录 水 压。应采取必要措施使水温尽快上升,如拆除风扇,用纸版遮 住散热器等。 加 注 试 验 ( 续 )评 价 指 标 : a 起动后 15 秒内缸体水套内应为正压。 b 在上述试验过程仍能保持正压。 c 一次加满率应能达到总容积的 90 %. d l10 要求能在 5 分钟内加注完毕。 5.56 a 使用全开节温器 b 全负荷运行,额定转速和最大扭矩转速,使用自动 变速箱时比下换档转速高 50 转 / 分 或(通常的实际做法 ) 使设备在尽可能接近实际使用最大负荷下运行。直到出水温度稳 定,即达到热平衡。记录出水温和环境气温。 c 测量参数 :发动机转速、发动机进 / 出水温度、大气环境温度 、进气歧管压力( 增 压压力)选项:散热器进 、出风 温度、机舱温度等,通常同时测量进气温升和中冷系统性 能 。 ————洛阳理工学院——机电工程系—— d080306 班—学生—d08030633—何玉龙— —————— 30 冷却能力试验 e 评 价 指 标 : 极限使用环境温度 公式 :lat= ttt max - (ttt test. - t ambient ) ttt max. 最高允许出水温度 -- data sheet ttt test. 测量得到的最高稳定出水温度 t ambient 试验时的环境温度 cummins 推荐标准 : 中国 lat 38o c - 45o c

5.57 a 冷却能力不足 风扇、散热器选择或匹配不当 散热器周围不密封导致热风回流 进风舱密封和隔热不好,导致进风温度高 b 散热器系统水阻力大 散热器自身阻力大 进出水管管径小 c 水泵进口负压 注水管过长,弯曲;接口距水泵远 上水室隔板不密封 d 加注和除气性能不合格 通气管路:下垂,阻塞,管径 注水管:位臵,管径,走向 e 散热器上水室或附水箱结构不对 容量小,膨胀空间和储备水量不足 加水伸长颈管过短或缺少,缺少通气孔 发动机通气接口位于液面以下 附水箱加水口与顶部水口均用压力盖 扁平结构(最好为瘦高型) 注水管位于水室一侧 f 其它管路与通气管 t 型连接:除气不良 g 其它管路,尤其是暖风回水管接入注水管,导致水泵进口出现负压 常见问题 第六节 dci11 发动机故障案例集 随着搭载 dci11 发动机车辆数量的不断增加, 发动机出现的故障也是各种各样, 为了 及时指导售后服务网络有效处理在用车的发动机故障,由市场销售总部服务保障部和发动机 厂服务人员对前期 dci11 发动机出现的故障和处理方法进行了以下汇总。 5.61 电控柴油机常见维修方法 a 先外后内 在发动机出现故障时, 先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。 这样可避免本来 是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且 又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 b 先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单,我们可以用看、 摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障,需借助 于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时,也应对较容易检查的先予以检查。 c 先熟后生 由于结构和使用环境等原因, 发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为 常见,应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障,再对其他不常见的可能故障部位 予以检查。这样做,往往可以迅速地找到故障,省时省力。 d 代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。 当电控发动机运行时, 故障自诊断系统监测到故 障后,以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内,同时通过“检测发动机”等警告灯向 驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码,并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障

代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再 对发动机可能的故障部位进行检查。 e 先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析, 了解可能的故障原因有哪些, 然后再进行故障检查。 这样可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查,又可避免对 一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 f 先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏, 电气线路正常与否, 常以其电压或电阻等参数来判断。 如果没有这些数据资料,系统的故障检查将会很困难,往往只能采取新件替换的方法,这些 方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时,应准备好维修车型的有 关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外,另一个有效 的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量,并记录下来,作为日后检修同类型 车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作,会给系统的故障检查带来方便。 5.62 发动机使用注意事项 a 拆换电器件必须先关掉电源后进行。 b 电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线,不允许用规定以外的保险丝。 c 当发动机正在运行或点火锁处于 on 档时,不能断开电源总开关。 d 严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 e 整车进行电焊作业时,必须按下面操作进行。对装有机械式电源总开关的车辆,具体操 作方法为:断开蓄电池的正极和负极电源线,然后把正极和负极电源线相连并接至车架上, 最后闭合电源总开关。电焊完毕后,必须恢复初始状态。 f 不能将整车停留在高压线等强磁场的地方; 5.63 使用过程中重点问题关注点 a 发动机从飞轮端至前端依次定义为 1、 2〃〃〃6 缸, 气阀顺序依次为 1~12 号。 b 高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。c 燃油中 水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。 d 喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。每次拆卸 该单元,所有密封件必须要换。 e 电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心 (站) 专业维修人员 进行,必须使用经过认证的正品备件。 f 由于共轨系统对燃油的污染较敏感,严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。 g 禁止拧松高压管路接头进行排气。 特殊情况下需要更换高压油管时, 要待完全停机 3 分 钟后,慢慢松开远离油轨端联管螺母,使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起 动机拖动发动机进行燃油系统排气。 h 发动机在经过长时间高速或大负荷运转后,停机前应怠速 2 分钟,否则易引起发动机 局部过热,并损坏增压器轴承。 i 冷却液加注完成后,必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须 使用指定的同一型号的冷却液。 j 调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。 k 新车行驶 10000km 时, 必须进行 7.7.4 保养项目; 新车首次保养后, 按照每日、 每 5000km、 每 20000km、每 60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、7.7.3 保养项目,用户可按照 操 12、作规程自己进行。7.7.4、7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心(站)专 业维修人员进行。 l 不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。

m 安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则,容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤 清器时,请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 n 更换机油时, 必须更换离心滤转子总成和密封圈。 拆卸时, 按顺时针方向松开压紧螺母, 取下壳体,更换转子总成及密封圈。装配时,在新密封圈外侧涂润滑油,然后按逆时针方向 拧紧压紧螺母至 30nm。 o 在车辆行驶过程中, 如果发动机停机报警指示灯点亮, 表示发动机电控系统有重大故障, 应立即寻找安全的地方停车,并联系东风商用车技术服务中心(站)对发动机进行检查和维 修。 p 在车辆行驶过程中, 如果发动机维护报警指示灯点亮, 表示发动机电控系统有非重大故 障, 此时发动机仍可工作, 但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、 转速等运行参数, 请 及时联系东风商用车技术服务中心(站)对发动机进行检查和维修。 q 在更换发动机的机油时,油底壳放油螺塞的拧紧力矩为 70±14nm,维修人员应注意控 制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。 5.64 当发动机故障出现时,发动机性能将会被削弱,油轨压力将将受到限制。根据故障的 类型,有可能的三种压力限制档次:1300bar 发动机功率下降 5%;--1000bar 发动机功率下 降 20%;850~1000bar 发动机功率下降 50%。 a 发动机功率下降 5%的传感器有:进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度 传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机 停机开关 b 发动机功率下降 20%的发动机零部件有:发动机 ecu 电源供电继电器、ecu、电瓶充电 电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机 机油压力传感器 常见故障数据分析 c 发动机功率下降 50%的发动机零部件有: 燃油压力传感器、 排气制动 阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀 5.65 故障案例(以以下十二项为例分析) 案例一:低压油路发生泄漏(手动泵油时明显感觉泵油压力不够) 故障现象:发动机起动困难 原因分析:喷油器回油管 eecu 冷却板出油口存在焊缝所致(出现过),手油泵裂纹或砂眼 漏 气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。 解决对策:更换喷油器回油管总成或相关零部件。 案例二:高压油泵回油压力阀堵塞 故障现象:发动机起动困难 原因分析:高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物,导致回油压力阀处于常开的状态,大量 的 燃油直接通过压力阀直接流回油箱,使高压泵无法建立油压。 解决对策:打开压力阀,将异物清除干净,发动机正常起动。 案例三:发动机行驶无力,加速无力 故障现象:整车仪表显示故障为“ cp 泵燃油压力过高” 原因分析: 若整车或发动机的燃油滤清器堵塞, 可能导致燃油无法正常进入供油系统或只 有 很少的燃油进入供油系统,就算能正常起动,在行驶过程中也会表现出发动机行

使加速无力,起动或行驶过程中易熄火等故障 解决对策:可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。 案例四:整车油箱盖不通风 故障现象:发动机起动困难 原因分析:由于油箱盖不通风,导致燃油箱负压增大,燃油无法进入进油管中。 解决对策:更换油箱盖或重新设计油箱盖。 案例五:燃油冻结 故障现象: 部分南方的用户将整车开往北方时,由于不及时更换燃油,导致车辆在北方 出 现无法起动的现象。 原因分析:当车辆行驶在高寒地区时,仍然使用 0 号柴油,可能导致 0 号燃油冻结在溢油 阀口, 致使高压油路堵塞。 解决对策:a、使用-10 号或凝点更高的燃油;b、对油箱中的燃油进行加热;c、用热水 来加 热高压泵,以便让高压泵中的燃油解冻,加热的时间比较长。 案例六:高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损 故障现象:发动机无法起动,无故障代码,用故障诊断仪器测得油轨压力为 20-30bar(油 轨 有燃油进入但压力不足) 。 原因分析:在检查油箱中的燃油时,发现燃油浑浊。通过手油泵泵油,发现低压输油泵的 出 油口燃油较少且压力较低,或者拧松高压泵的两个出油阀接头(注意安全,不能 完全拆下接头) ,发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏,导致 低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。 解决对策: 更换低压输油泵或者高压泵总成! 注意事项:由于 dci 11 发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件,不能使用杂质较多的 柴油, 否则将导致其过度磨损。 案例七:起动机线路连接错误 故障现象:仪表盘显示“仪表盘未收到 ecu 的报文” 原因分析:更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接 解决对策:重新连接起动机线路 案例八:eecu 故障 故障现象:在整车仪表盘上显示“vecu 与 eecu 通讯故障” ,发动机没有起动征兆 原因分析:eecu 损坏、保险烧或者线束插结不良所致 解决对策:更换 eecu、保险或重新插接线束 注意事项:服务站和用户在整车上进行电焊操作时,应将整车断电,否则将会造成 ecu 损坏。 案例九:水温传感器或进气温度传感器损坏 故障现象:发动机冷起动困难 原因分析: 发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的, 温度越高, 空燃比越稀, 温度越低,空燃比越浓。当水温传感器损坏后,ecu 将会给发动机一个固定的水 温值,此时如环境温度过低,ecu 给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需 要,于是出现起动困难的现象。

解决对策:更换损坏传感器 检测方法:拆下水温传感器,将水温传感器臵于热水中。用万用表测量不同温度下水温传 感 器两端子之间的电阻值,查看其值应是否满足技术要求。 注意事项: ecu 控制发动机冷起动时参数如下可能会有部分司机和维修人员在起动发动 机 时,感觉发动机转速突然升高,认为发动出现故障。其实这是发动机的一种正 常反映,当温度低的时候,怠速偏高,主要是对发动机进行预热,以便其迅速 进入工作状态。 案例十:转速传感器损坏 故障现象:发动机起动困难,需要 6-8 秒的时间来起动 原因分析:目前在 dci 11 发动机的上布臵有两个转速传感器,一个布臵在飞轮壳上,主 要是 测量发动机的转速和上止点,一个布臵在高压泵上,主要是测量发动机的相位。 其中布臵在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些; 解决对策:利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信号,一般测量的电压为 4-5v 是正常的,如果低于 4v 以下,说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮 信号盘间隙不良。 注意事项:在传统的汽油电喷发动机上,如果转速传感器损坏后,发动机将无法起动。但 对 于 dci 11 发动机而言,如果任何一个传感器损坏,发动机将正常工作,但两个转 速传感器同时损坏,发动机才无法起动。另外,dci 11 发动机的这两个转速传感 器可以互换。有时,当飞轮壳上的转速传感器损坏时,发动机起动非常困难。为 解决该问题,我们可以将该转速传感器的插接件拔下,此时利用高压泵上的转速 传感器来判断正时,比较容易起动发动机。 案例十一:转速传感器被打裂 故障现象:发动机无法起动,检查油路、电路正常 原因分析:由于装配离合器压盘时,操作工不注意观察,导致离合器压盘将信号盘压裂, 从 而使转速传感器无法接收信号,ecu 无法给出起动的命令。 解决对策:更换飞轮总成 注意事项: 服务站在更换离合器压盘时, 一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发 生 干涉,如干涉不要继续装机,否则会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后, 由于起动 机不能及时回位,导致飞轮齿圈被打坏,也可能导致飞轮信号盘损坏, 从而造成发动机起动不了。 案例十二:dci 11 发动机信号盘错齿 故障现象:发动机起动后冒黑烟严重,加速无力。 原因分析:可能是飞轮信号盘错齿,当信号盘错齿时,转速传感器采集错误的发动机上止 点 信号,导致 ecu 给出的喷油提前角过迟或过早,燃油不完全燃烧,于是就出现了 冒黑烟的问题。 解决对策:更换飞轮信号盘总成

注意事项:该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。 第六章 实习心得 >>>>>之于实习 近两周的实习还是结束了。回来的路上我一直都在思索一个问题:在这次实习活动中,我 收获到了什么?在二汽东风发动机厂的生活中,我又是否真正的成长了? 自实习伊始,每日的生活基本就被固化了:在同样的时间吃饭,在同样的地方休息,也在 同样的地方工作。或许,日后毕业了,我的人生也是这样子的吧——工作刚开始一段时间, 充满了兴趣和激情,一旦激情没了,工作便如同煎熬一般——我真不想这般生活。我告诉自 己,这不是我想要的生活。所以,我应该考虑如何在以后的生活中寻找自己的乐趣了。譬如 读书,譬如上网,利用工作外的时间,我依旧可以学习,获取更多的知识,也得到更大的成 功。 东风发动机厂,一个让我更加清醒的认识自己的地方。 每日流连在各个车间里, 我们虽见到了不少的现代化生产线还有当今的中国制造水平, 却 也着实发现了我国生产能力的落后。很多机床是外国引进也罢了,更出奇的是,很多车间里 还有不少的老式机床。在我国,它不但没有淘汰,还起到了很大的作用。一个疑问不得不出 现在心底:我国的生产制造水平只是一个摆在国际台面上的花瓶? 在不久的以后,自动化生产必定更加信息化、网络化、智能化,到那个时候,一个国家的 科技水平将对国家的生存和发展起到性命攸关的作用。自然,一个真正的具有科技头脑的人 才,也必将成为这个世界的“王者” 。联想至我的大学生活,很多时间都在不知不觉间被左左 右右的事浪费掉了,才觉得是多么的愚蠢。梦想,只能靠自己去追寻,靠自己去拼搏。想要 在社会的激烈竞争中站稳脚跟,就必须对自己下狠手。 东风发动机厂,又是一个使我重新振奋的地方。 我想,在以后的学习和生活中,我应知道自己该做些什么了。或许正如那些年老的人对我 们的劝诫:成熟一些吧!这里的成熟,只是说你懂得了如何依靠自己寻求生存的能 力〃〃〃〃〃〃 >>>>>之于《实习报告》 我的《实习报告》也于今日完成了。 其实早在实习期间,我就在勾画这个《实习报告》的写作模式了。每晚,在别人呆在宿舍 看电视的时候,我就会跑出去上网,将当日的实习内容总结下来,划入到这篇《实习报告》 中去。实习一天,我总结一天,直至 20 日晚,我依旧在网吧里整理自己的笔记。 在这篇《实习报告》中,还有不少从网上找来的资料,连同我记下的笔记,共计 25000 余字;图片也都是从各个网站上寻来,插入到文档之间的;报告内容分别设计发动机构造、 加工工艺、检测、故障分析等多个方面。当然,这些对于有关发动机的知识来说,也都是微 乎其微的。我在这里,也只扮演了一个小秘书的角色。 下面将文中融合的资料做一个概括,以便于指导老师甄别: 《发动机机体研究》 (pdf 文档) ; 《东风 dci11 发动机简介》 (ppt);《康明斯飞轮壳毛坯 制造技术研究》 (pdf) ; 《东风本田汽车发动机装配工艺讲义》 (pdf) ; 《汽车发动机的装配与 磨合》 (pdf) ; 《康明斯发动机冷却系统讲义》 (pdf) ; 《dci11 发动机故障案例集》 (pdf) ; 《中 国安全生产报》 (报纸) ; 《康明斯发动机》 (ppt) 。 正是在以上材料的帮助下,我才得以完成本篇《实习报告》 。我想,做这份《实习报告》 的过程,也是一个让我收获和成长的过程吧。 最后,也要感谢东风发动机厂带领我们实习参观的技工和洛阳理工学院实习指导教师们, 是你们的帮助,在我的大学生活中又勾画出了美丽的一笔。


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