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柴油机故障案例汇总


故障案例汇总
玉柴客户服务中心

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实例1:在送车途中熄火,无法起动
? 车型:BJ5191TNFHN ? 发动机:YC6G240-30 ? 故障现象: 卡车批量10台,从北京送往广东佛山, 第1台表现无力,后来熄火,后续所有车都 一个症状。

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检查内容

务站前去没能查出问题,后来玉柴驻广州的服务工 程师赶到现场排查发现: 1、打开钥匙,故障灯亮,发动机起动不了 。 2、连上诊断仪,读出几乎所有的故障码。 3、检查增压压力传感器,线路正负极通电正常,信号线 没电,测量ECU到传感器插接件端不通,说明发动机线束有 问题 。 4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边,中 间被风扇叶片刮到,已经刮断了一半的线束。

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实例2:宇通客车厂6台新车不能起动

? 发动机型号:YC6G240-30 ? 故障现象: 1、无法起动。 2、连接诊断仪,电脑显示无法连接。 3、检查电路,给 ECU送电,主继电器 能够吸合 。

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检查内容
1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压,电压显示分别 为0.37V,0.4V(正常值应为5V) 2、找一能正常起动的车,拆ECU换给不能起动的发动机。 能顺利起动。 判定ECU烧坏。

结论: 在线束接错的情况下起动发动机可会能 造成ECU烧坏。
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正常的16针接插件

错误的16针接插件

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实例3:发动机加不起速 车型:XML6112UE5 发动机型号:YC6G240-30 用户:上海培兴公交 故障背景:刚下过一场大雨。 故障现象:加不起速。

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检查内容
1、怀疑线束16针接插件进水。 2、检查发动机16针接插件与ECU。 3、ECU就安装在离合器旁边的大梁边上,位置低且没有任 何遮挡,容易进水及泥尘等脏物。ECU很脏,且线束上有 水(见下图)。

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4、找十六针接插件,发现就绑在变速箱旁边的大梁上, 且线束上有很多水。开接插件,发现里面也有很多水, 且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面密封性 不好容易进水,另一方面安装位置不当,雨天容易接触 到水。

接插件进水后,你如何处理?

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实例4:发动机无法起动

车型:KLQ6856 发动机:YC4G180-30 用户:北京天地大酒店 背景: 旅游团来青岛旅游,离开青岛去莱西 的路上,停车10分钟,全车游客下来休息, 上车后无法起动。
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检查内容
1、服务站前去检查油路,排空气,并边泵油 边起动。有似 乎着车迹象,但无法起动。 2、故障灯不亮。 3、连上诊断仪发现,发动机同步信号在1与0之间跳动。说 明曲轴去凸轮轴信号不同步。 4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传 感器,发现传感器被烧掉一部分。 5、把曲轴传感器接插件断开,尝试起动,并未能成功。 换新件后顺利起动。

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实例5:发动机有时熄火 亚星客车 发动机型号:YC6G240-30 用户:义乌公交 故障现象: 怠速正常,运行一段时间后,一加油 门就熄火,停车一段时间后,再次起动正 常,此种现象已出现一月,为间歇性故障。

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检查内容
1、连接诊断仪,读取故障码:
? ? ? ? 0113,进气温度传感器值过高,1次; 0016,同步信号出错,7次; 0181,燃油温度不合理,172次; 0336,曲轴信号高频错误,9次;

2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污,影响传感器 信号,将两传感器拆下清洁 。 3、燃油温度过高,导致ECU采取保护措施,将水温传感器 与燃油温度传感器调换,起动后,无故障码,随车跑一圈 (大约20公里),无故障产生,测试油温,水温正常,所 以判断燃油温度传感器无故障。
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4、再次采集数据,发现实际油量比油门油量小很多, 而且在空车踩油门时油温上得很快,在发动机维持在最高 转速运行十分钟时油温达到93度,认为油路有堵塞现象, 让公交更换柴滤。 再次跟车试验,没有再出现熄火现象,一切正常。 后来服务站跟踪该车没再出现问题。

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实例6:起动正常,运行一段时间就熄火

历史背景:该车为改装车 发动机型号:YC6J220-30 用户:杭州公交 故障现象: 起动时正常,加大油门运行两分钟后 就 熄火。
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检查内容
1、连上诊断仪后,发现历史故障码:
P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值

2、检查油路,没出现打折、堵塞现象。 3、发现:油管管内径才大约5mm,要求公交 公司更换管径大于8mm的油管后,故障排 除。

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实例7:发动机无力 用户: 发动机型号:YC6J220-30 故障现象: 故障灯长亮,发动机最高转速仅有 1800转/分,发动机无力。经过检查,车辆 批量出现故障码:
P1011---超高限:历史故障---轨压闭环控制模式故 障0--轨压低于目标值
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检查内容
1、检查油路发现,存在不清洁的燃油导致滤 清器堵塞情况。(轨压模式0故障的报错条件是实际 轨压低于目标轨压200bar以上 ) 2、检查油品比较。

故障车用油

正常车用油

北京欧四车用油

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图1——油品的取样情况

发动机转速

目标轨压

实际轨压

轨压模式0故障标志

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图3——车辆行驶过程故障发生过程的采集数据

上图中总共有两个紫色圆圈,分别处于发动机的急加速 和急减速工况,可以看到实际的轨压(黄色线条)与目标轨 压(红色线条)存在很大偏差(超过了800bar),说明在急 加速的时候由于喷油量的加大和进油堵塞,导致共轨管内部 被短暂抽空现象,引起目标和实际轨压偏差。 调查发现:故障车的用油都是油罐车加的油,确实油品

存在问题。

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实例8:发动机开空调怠速怠速无法提升 发动机:YC6J220-30 中通客车厂07年10下旬装的新车 故障现象: 开空调,发动机怠速无提升,看技术 协议,本来该车不要空调,后来客车厂加 装空调,以为玉柴没加开空调怠速提升功 能,要求开通开空调怠速自动提升功能。
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检查内容
1、新车的一些功能,玉柴根据客户需要开通, 即根据客车厂装车时的协议要求开通。 2、一些功能有一些附加条件限制,满足条件 才可以使用。 比如:开空调是否有自动提升功能, 是要看水温是否在40度以上。水温低于40 度以下,开空调没反映的,这是控制策略 中的设置。
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实例9:发动机限速1700转,且亮故障灯 客车:宇通ZK6107HA 发动机型号:YC6J245-30 事故地点:湖北襄樊玉柴服务站 历史背景:发动机走保结束后发生故障 故障现象: 故障灯亮,发动机转速只能上到1700 转,油门状态正常。
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检查内容
1、连接诊断仪,读取到相关信息:
? 静态下读取到故障为:轨压信号超高限; ? 运行下读取到故障为:轨压信号超高限、泄压阀被冲开; ? 转速被限在1700rpm内,油门状态正常;

2、可能是轨压传感器出了问题,或者油路存在问题。
检查轨压传感器:
? 212号轨压传感器地线与整车大梁相通; ? 213号轨压传感器高端的电压为5V; ? 在松轨压传感器接插件前,测量214号轨压传感器信号线电压为 4.82V(非正常范围内电压),松开后,测量到电压为4.97V(排除接 触不良);

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3、可以初步确定导致故障的2个可能原因:
①、214号信号线与其他线串路; ②、轨压传感器损坏;

4、更换共轨管、发动机一切正常,判定传感器出 了问题。 或者用飞线方法实验: 飞线方式实验方法(即将故障车轨压传感器的 3根线与另一辆车的轨压传感器相连) 飞线后,测量到214号轨压传感器信号线电压为 0.52V;
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实例10:发动机冒黑烟

客车厂: 发动机型号:YC6J220-30 故障现象: 发动机加油门冒黑烟现象。

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检查内容
1、连上诊断仪检测,空车发动机最高转速时 实际轨压与轨压设定值最高相差200bar

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2、怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分 量值也不正常 。(正常在±2000)

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3、肯定是油路问题导致的喷油器问题。 4、现场没有拆卸条件(想看一下喷油器回油 情况),软件又不能做断缸测试,不能断定 每缸的工作情况。摸了一下第一缸高压油管, 能明显感觉到喷油时的脉动,再细细感受第 二、第三…… 通过仔细感受,发现第三、第四缸喷油器脉 动很小,很难感受到。

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图2

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油和水的分界面

从精滤放出的液体 70%是油,30%是水

图8
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一旦因为油品导致喷油器出现问题,不仅 仅导致冒黑烟现象,还可能导致发动机无法起 动。

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