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湖北省十堰市东风汽车公司 生产实习










1 生产实习目的和意义
1.1 生产实习的目的 生产实习是我们机制专业知识结构中不可缺少的组成部分, 并作为一个独立 的项目列入专业教学计划中的。 其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性 知识,理论联系实际,扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力 及素质的重要渠道,培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神,也是学生接触基层、 了解产业状况、了解国情的一个重要途径,逐步实现由学生到社会的转变,培养 我们初步担任技术工作的能力、 初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业 工作的内容和方法。这些实际知识对我们以后的工作学习都是十分必要的基础。 读了将四年的大学,然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的 人对这个专业的理解还比较抽象,不能很好的感受到这个专业的用途和魅力,尤 其在理论联系实际这一环节, 对很多人来说是一个缺陷和弱势;在大二我们曾参 加过两个星期的金工实习, 但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的机制 专业来说,是远远不够的,再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知 识不多,所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。 1. 通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识, 激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情; 2.通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程,拓展专业视野, 把所学的知识条理化、系统化,学到书本上不能学到的专业知识; 3.做到理论联系实际,培养学生分析和解决工程实际问题的能力,为后续 专业课的学习和毕业设计打下基础; 4.改变传统生产实习的方式,增加互联网上制造业生产情况的调查和学生 自主实习的内容,培养学生主动学习的能力,观察分析问题的能力、理论联系实 际的能力,使学生的知识产生一次质的飞跃。

生产实习的要求 1. 熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件; 2. 深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程; 3. 深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作 原理和结构特点; 4. 了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理; 5. 了解技术改造方面的新情况, 以及数控机床、 加工中心在生产中的应用情况; 6. 了解生产组织和技术管理方式方法,以及保证生产安全的防护措施。

一、 实习的过程 东风汽车有限公司发动机厂简介
东风汽车公司始建于 1969 年,是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年 的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为 主) 、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主) 、武汉(以乘用车为主) 、广州(以乘 用车为主)等主要生产基地,公司运营中心于 2003 年 9 月 28 日由十堰迁至武 汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前,整车 业务产品结构基本形成商用车、 乘用车各占一半的格局。 截至 2004 年底,公司总 资产 768.9 亿元(RMB) ,净资产 339 亿元(RMB) ,在册员工 10.6 万人。 东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓, 有着三十余 年的历史、 积近三百万台发动机制造的经验, 是东风汽车公司的核心动力生产厂; 东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业,是国内唯一一家汽、柴并举, 2 升至 11 升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力 20 余万台。产品功率 涵盖 90~412Ps,排放均达欧Ⅱ,部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。 东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发 动机总成,拥有 EQ6100、EQ6105、EQ491 汽油机和 EQD6102T、东风 D 系 列柴油发动机等 5 大系列 20 多个基本品种。由过去单为中卡配套,发展到为客 车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅

生产总成,而且还为康明斯等公司生产 OEM 零件。成为一家汽、柴并举,能为 中、轻配套的发动机生产企业,具有年产 20 万台发动机的生产能力,是我国最 大的专业发动机制造厂之一。 东风汽车集团股份有限公司目前拥有 14 家附属公司、共同控制实体及 其它拥有直接股本权益的公司,包括与日本 日产汽车公司合资的东风汽车 有限公司、与法国 PSA 合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风 本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司(600006)等。2003 年 3 月, 东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后,将东风汽 车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司,后变更为东风汽车集团股 份有限公司。2005 年 12 月 6 日,东风汽车集团股份有限公司在香港发行 H 股,由此,东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运 作平台,囊括了东风汽车公司旗下主要的资产及附属公司。 公司的发展 1969 年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂” 由于文革原因,公司 , 没有得到很好的发展, 二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷, 70 年代末, 到 铸造能力的不足,已严重影响到生产能力的扩大, 1980 年 10 月,在襄樊 油坊岗成立了二汽铸造三厂,并作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的 第二基地。1992 年,东风汽车公司把目光瞄向广东,瞄向经济增速最快的 珠江三角洲,为此,在广东成立了南方事业部,努力争取开辟轿车生产阵 地。2000 年 3 月,作为东风 2 升级轿车经营平台的风神汽车有限公司在深 圳成立。从 1992 年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来,东风和 国际大腕的联姻接二连三,和法国 PSA 标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起 亚、法国雷诺、日本本田和日产等都有合作。

安全教育 以人为本,安全第一,这与构建和谐社会的目标也是基本一致的;在我们出

发之前,带队老师反复强调安全第一。到了十堰东风汽车有限公司发动机厂后, 到的那天厂方就组织人员在 49 小学对我们进行了安全教育——《实习学生行为 规范》《入厂前安全教育》以及发动机厂简介。即使如此,安全问题我们也不容 、 忽视,只有确保安全我们才能谈其他,正如会上讲的那样:1000 – 1= 0,如果 前面 1 没有了,后面就算有再多的 0 又有什么用呢。会上师傅们给我们仔细讲 述了安全方面的各个细节, 每个同学听的都很认真, 每个人都把安全问题放在第 一位。

凸轮轴加工作业部 本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分,它所生产的 凸轮轴主要分两大类,汽油机和柴油机的。汽油机的 EQ6100 主要提供给 EQ140、材料主要是 45 号钢。柴油机主要有 6C、6B、4B三个系列,主要 用于装配重卡、 EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天 锦系列的凸轮轴,材料全是冷机球墨铸铁,加工的整体设备由英国公司生产。而 且另外车间的CBN砂轮转速能达到3600多转。 凸轮轴的加工工艺流程: 凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面,钻中心 孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与 CBN 砂轮→ 凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清 洗 下面我们就重点来讲讲凸轮的加工: 1.用一套数控装置, 既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮 型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。 2. 工件主轴由 NC 装置控制的伺服电机驱动, 实现无级变速传动, 不仅可以实现 粗磨和精磨所需要的不同转速, 而且可以实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线 进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度,金属切削量和磨 削力基本一致,对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。 3. 砂轮可实现高速、恒线速度磨削。如 480 凸轮轴 kopp 磨床 80m/s. 4. 具有较大的柔性。CNC 装置可以存贮 20 个凸轮轮廓数据和 9 个磨削数据。

满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。 5. 砂轮主轴采用内平衡装置,取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置,平 衡精度高,砂轮几乎不抖动,提高凸轮型面的磨削精度。 6. 采用金刚滚轮修整,修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量,能得到 好的砂轮修整精度,并且每次砂轮修整后 NC 装置能自动记忆并补偿。 7. 采用 CBN 砂轮,刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方向只有 4.5-5mm,从而保证凸轮型面的一致性。

康明斯曲轴加工 曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制 成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈, (还有其他) 。主轴颈被安装在缸体上, 连杆颈与连杆大头孔连接, 连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块 机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑. 这个一 般都是压力润滑的, 曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油 泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的 燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变 为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
工序 号 铣端面、钻中心孔 5 机床 10 15 20 25 法兰端面 30 35 及小端轴颈 床 80 检验 检验 精车第 1,3,4,6 主轴颈 曲轴数控车 车床 70 75 检验 在法兰盘上钻铰工艺孔 钻床 毛坯检验 55 铣工艺定位面 检验 粗车主轴颈及两端轴颈,车 曲轴主轴颈 65 颈车床 双柱机床 60 位面 检验 车曲轴连杆轴颈 曲轴连杆轴 铣床 50 车平衡块外圆 铣第 1、12 曲柄臂的角向定 专用车床 曲轴定位面 铣、钻组合 45 工序名称 设备 40 封轴颈、法兰外圆及端面 检验 床 精车第 2,5,7 主轴颈、油 曲轴数控车

85

手铰工艺孔 在油封轴颈上铣右 旋回油 曲轴专用车 210 螺槽 在六个连杆轴颈上钻孔 床 直孔组合钻 床 锪球窝 球孔组合钻 床 钻油孔 深孔组合钻 床 钻油孔 深孔组合钻 床 钻油孔 深孔组合钻 床 235 230 215 220 225 检验 去毛刺 动平衡检验 在 3,10,11 曲柄臂上去中 钻、铰孔、攻螺纹

机床 四工位组合 机床

90

95 动平衡机 专用去重机 床 在 2,5,8 曲柄臂上去重 专用去重机 床 240 245 250 255 260 曲轴半圆中 频淬火机 135 140 145 150 155 床 160 165 170 轮轴颈 175 180 185 190 195 200 205 精磨第 2,3,5,6 主轴颈 精磨第 7 主轴颈 检验 抛光油封轴颈 精磨法兰外圆 检验 铣键槽 铣键槽专用 抛光机 曲轴磨床 轴磨床 主轴颈磨床 主轴颈磨床 检验 精磨第四主轴颈 精磨第一主轴颈及 齿轮带 主轴颈磨床 斜砂轮架曲 290 295 清洗 终检 清洗机 检验 半精磨第 1,7 主轴颈 检验 磁力探伤 精磨连杆轴颈 磁力探伤机 连杆轴颈磨 285 光机 主轴颈磨床 280 光机 精抛光 曲轴砂带抛 265 270 275 清洗 动平衡检验 超差曲轴动平衡再检验 再取出不平衡量 校直 倒角,去毛刺 精车法兰端面及退刀槽 扩,镗,铰孔 粗抛光 车床 专用车床 曲轴油石抛 动平衡机 动平衡机 专用钻床 油压机

100

105

110

115 120 125 130 清洗 检验 中频淬火 清洗机

发动机装配作业部

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线,既装配柴油机又装配汽油 机。柴油机包括 EQ6102 和 EQ6105 汽油机主要是 EQ6100 其中 EQ6102 采用了 EGR 技术, 所谓 EGR 技术就是发动机控制电脑即 ECU 根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀 适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室,膜片拉杆将 EGR 阀 门打开,排气中的少部分废气经 EGR 阀进入进气系统,与混合气混合后进入气 缸参与燃烧。 少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温 度,因 NOX 是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了 NOX 的生成,从而降低 了废气中的 NOX 的含量,但是目前采用了 EGR(废气循环再利用)技术的汽车 还是达不到尾气排放的国三标准, 只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标 准,因此 我们需要继续发展我们的科技,只有这样才能与世界同步。由于本次 参观时,这条生产线刚好休息,因此我们能看到整个装配线路图,其装配线路如 下: 缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装 飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮 室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内 缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷 油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气 管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放 水阀 杂件加工作业部 所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件,还有 进行一些研发, 再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需 要进行各种工序的加工,所以这个车间拥有各种机床,像车床、铣床、磨床、刨 床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多,像如果加工 一个夹具,我们需要考虑加工工序的可行性,加工工序的简化,以及夹具的循环 利用,材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神,也很有活力, 让人很感兴趣;

6105 缸体 4 月 12 日我们参观了西城 4H 作业部的缸体(如图 4.1.1) 、缸盖加工生产线 并于 13 日上午我们参观了 6100 作业部的缸体、缸盖生产线。在进入厂里参观之 前,师傅给我们讲了应该注意的事项,那就是:1、起重机吊运零件或者其他物 品在车间来回运动, 要时刻注意车间上方起重机的情况,不要让自己处于起重机 吊钩的正下方,以确保安全。2、在车间参观过程中不要翻越滚道,以防摔伤。3、 参观过程中不要距离设备太近, 以防铁屑飞溅伤害眼睛或者身体其他部位,防止 设备运转过彻骨中卷入衣物或者头发等进而造成伤害。4、参观过程中不能动机 床,以防伤害或者造成加工损失。 缸体材料:灰铸铁,硬度为 200HBS-250HBS。

图 4.1.1 缸体

4.1.2

6105 缸体加工工艺流程

1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面(卧式数控铣床 GHC-U0234 ) 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面(EQZ 双面卧式数控铣床,如附图 一) 3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔(如附图二所示)

5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔(DX5-C4 镗床) 7.粗、精铣前后端面(DX142-C2 双柱铣床) 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽(DX6-C1 单面卧式组 合机) 10.扩第 1、2、4、5 凸轮轴底孔(DXT-C1 组合机) 11.扩第 3 凸轮轴底孔(DXT-C2 组合机) 12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔,枪钻两个横油道孔及两个深油 孔(DK-031 DK-030 双面卧式枪钻) 13.钻 5 个横油道孔及顶面 12 个推杆孔(DX8-C5 组合机) 14.钻主轴承孔 7 个斜油孔,钻 12 个挺杆孔,钻 6 个回油孔(DX9-C1 组合 机 CZ-U863 DX9-C3) 15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑,人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔,半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工(YNN-0048 卧式加工中心) 19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工(YNN-0049 卧式加 工中心) 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工 21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工(如附图三) 22.精镗缸套底孔(K072B 镗床) 23.精拉瓦盖结合面(EQF690 拉床) 24.水压试验(WQZ488 水压试验机) 25.中间清洗 26.人工清洗窗口面 12 个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔

30.装瓦盖、螺栓,拧紧螺栓 31.粗镗主轴孔(如附图四) 、凸轮轴衬套底孔(DV43 卧式镗床) 32.半精镗主轴孔,精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔 34.清洗 8 个油道孔、4 个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面 37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第 1、7 横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6 个 7 度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角,粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面 52.吹缸盖定位环孔、26 个缸盖螺栓孔 53.总成清洗 54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面 15 个孔和 2 个深油孔、2 个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查

59.总成迂回清洗 60.翻转倒水,吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈 4.1.3 缸盖 参观之前,师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。 通过讲解,我知道了缸盖分为了好几种,按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶 置凸轮轴式;按燃油有分汽油和柴油之分;还可分为分体式和整体式。缸盖的工 作原理是工作中受到燃气爆发力,热应力,机械应力的作用。设置汽缸垫,可防 漏水、油、气,要求要有弹性、耐热、耐压。 缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性,同时 与导管同轴度要好, 气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易 磨损的零部件尽可能以整体分离式。 缸底平面加工要求精度较高, 以作为基准用, 一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后,再精铣一次。 4.1.4 缸盖工艺 缸盖材料:灰铸铁、合金铸铁、铝合金、镁合金。 缸盖工序如表 4.1.1
表 4.1.1 缸盖工序 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 粗铣顶面 粗铣底面 半粗铣底面 半精铣顶面 定位销孔 粗铣进排气面 精铣进排气面 精铣两端面 钻进、排气面螺纹底孔 钻横水水道孔 铰堵棒孔 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 排气面攻丝 钻两端面底孔 攻两端面丝 锪进气阀座孔 锪排气阀座孔 振动倒屑 精铣底面 钻水道孔 扩阀座孔 钻喷油嘴孔(底孔) 铰喷油

120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240

压堵棒 钻螺栓孔 钻推杆孔 排气堵盖孔 进气堵盖孔 钻摇臂支座孔 铰出砂孔 顶面攻丝 锪凹坑 钻导管孔(底孔) 锪弹簧凹座 钻斜油孔 进气面攻丝

360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470

粗铰导管底孔 精铰阀座底孔 锪圆弧槽 清洗 装配 水压试验 压入阀座 压入导管 精铰进气阀座 精铰排气阀座 清洗 终检装箱

4.1.5 箱体零件分析 箱体是发动机的的主要部位,是承载其他零件的主要物体,体积比较大,重 量也比较大, 从外表看发动机看到的主要是箱体,箱体上则布满了各种控制电路 零件和其他的箱体零件。 结构上箱体可分为了缸盖和缸体,它们制造主要用的材 料是灰铸铁、合金铸铁和一些合金,是比较硬质的材料,同时内表面的加工的要 求也比较高,外表面的加工精度则不是很高。箱体零件时发动机的主要组成,加 工有一定的要求,主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上,同时还要注意防锈。 工艺编制是各个箱体零件各为编制, 但是加工中都用到了车、 磨等主要机床, 铣、 用到了很多的专用卡具, 例如缸体翻转的卡具就是专门生产的。 生产线也比较长, 比较复杂。 1.缸体加工中的定位: 缸体装夹定位采取“一面两销”的方法,即一个基准面两个定位销,如附图 2 和附图 3。由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔,所以在工序之间加入 翻转机,使工件翻转加工。 2.孔加工过程的对孔定位:

在缸盖的孔加工中,是使用导向孔定位,即在钻孔表面上加导向孔板。 3.钻孔机的结构问题: 在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通 过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。 后来得知 那是平衡块,用于平衡钻头重量,使机身负载减少。

缸体加工作业部 缸体作业部, 缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型 的缸体。 气缸体既是发动机装配最主要的基础件, 又是发动机工作的重要功能件。 如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的 曲轴箱,形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝 合金及镁合金等; 小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料, 充分发挥其比重小、 导热性能好的特点。铸铁价廉,吸震,不易开裂、易加工。铝合金质轻,导热好、 易加工。在加工工艺中,老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻,枪钻 的转速很高,能达到 3000 转/分,它的刀具呈圆柱状,能够提高转速及位置度。 缸体加工中心由数控伺服系统、APC 交换工作台、ATC 刀库共同组成,具 有小批量、柔性好、占地面积小的特点。 下面就具体介绍缸体加工的工艺流程:铣定位凸台,发电机支架凸台,机冷 器面,工艺导向面. 粗铣底面,龙门面,对口面,顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣 前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座(注机冷器面朝 下,后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩1,2,3,4,5凸轮轴底孔.顶平 面朝上, 挺杆室朝前→扩第3凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油 道孔→枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔→钻5个横油道及顶面12个推 杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工 →前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔,缸盖螺栓孔,定位环孔以 及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔,瓦盖螺栓孔,深油孔,喷油臂孔加工 →精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔,增压回油孔,出砂孔

加工→6个7度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面 12 个螺 孔和主油道→缸孔分组, 分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔 v 装瓦盖及 瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔, 凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔,精镗凸轮轴衬套 底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔,前销,油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔 →铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔 →缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖,凸轮 轴后堵盖,压装侧面出砂孔, 碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压 实验→装镗油泵挺架 4h及大马力加工装配线 EQ4H 发动机是东风公司自主研发的一款发动机,它是直列四缸、电控共 轨燃油喷射、 还是中压增冷。 主要用于天景系列的汽车, 而大马力则是直列四缸、 四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。由于 EQ4H 以及大马力装 配线是保密的,我们只在里面呆了 15 分钟,故对所有的装配线路程序不是特别 清楚,这里就不在做特别的解说了。 飞轮及壳体加工作业部 这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存 和释放能量, 增加转动惯量。 发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程 靠飞轮存储的动能来完成, 因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业,其加工过 程大概就是:铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。大体就是这样 了,这里重点讲讲动平衡,做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转,这时 仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量, 工人师傅只要按照仪器显示的来做就 行了,另外在飞轮上还有一些小方块的齿,有的地方比较的长,那个是用来装传 感器用的,至于壳体加工这里就不再说了。 铸造厂造型 铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫,它的硬度要高一点,泡沫的颗粒要 小一些, 工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型,造型时需要注意 定位,以保证模型的各个参数都正确,因此在泡沫模型上有很多定位孔,当模型 造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料,待其干燥后就可以造砂型进行浇注 了,这些泡沫遇到铁水会自动气化,故而铁水能形成需要的模型,也就是原来造 型的形状。 总装配厂 东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一,承担着 EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G 等轻、

中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电 的生产任务.现有 3 条整车装配线,每天可以装配 400 多辆整车。三条装配线分 别长 242m、210m、235m,年产量分别为 6 万辆、3 万辆和 3 万辆。装配一 线主要以生产 3t 轻型和 5t 长、平头系列车型为主,装配二线主要以生产 16 吨 级以上重型车系列车型为主, 装配三线主要以生产 8t 重型车和 5t 平头车系列车 型为主。 总装配厂还拥有 4 条先进的检测线。 装配调整完好的整车经专用的产品车封 闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线,进行速度、灯光、制动、测滑、废 气排放等项目检测。该检测线年测试能力达 20 万辆,居国内同行业领先水平。 它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测, 使东风车始终保持了性能卓越 的品质。 装配线工艺流程 整车装配工艺,由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程: 车架上线→双/单后桥平衡轴悬架(包括后桥平衡轴分装)上线→双/单后桥 上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→底盘翻转→发动机、 变速箱合件上线 (包括发动机、 变速箱分装) →制动系统密封性检测→润滑油 (脂) 加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分 装)→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 装配三线主要装配工艺流程: 车架上线→前悬架合件上线(包括前桥分装)→后悬架合件上线(包括后 桥分装)→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)→ 制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注→油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链) →驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整 —→整车下线

6 讲座内容
6.1 讲座 1 日产生产方式简介

4 月 12 日我们在东风小学中听了东风公司的管理讲座,讲座的内容是比较 新的,讲课的老师是研究公司管理很有经验的老师傅,他讲的很精彩,同学们也 听得很认真。讲座内容是关于日产的生产方式的,属于生产管理的范围。 NPW:日产生产方式,就是在任何经营环境中,都应该为了实现能够产生 利润,包括海外生产基地和零部件供应商,将各方面的力量往一个目的集中,提 高整体生产效率的日产公司的生产方式。目的是:一、提高客户的满意程度。即 在质量、交货期、费用等方面,为客户提供最大限度的服务。二、有效地利用资 金。即通过消减库存资金固转率,最终在结果上提高现金的使用效率。三、提高 制造能力。即建立用最少的资源为客户提供服务的生产、物流系统。 通过讲座,师傅给我们总结了日产生产方式的两个特征:一、不懈的追求是 我们的生产体制与客户需求的同步。二、不懈的追求课题的显现化和改革它。看 的出来日产生产方式和我们国内的生产方式是有着很大的不同的, 国内的基本上 是做好了产品之后再卖出去的, 有着很大的存货,并且很多时候目标市场并不明 确,但是日产的是同步生产的,没有很大的库存,可以减少生产的成本,这样利 润也就越高。 接着师傅讲了 NPW 的五个基本的行动:一、一旦发现异常,停止生产线。 二、落实每天的 ORQC 会议的内容。三、遵守计划的先后顺序和时间。四、贯 彻标杆(确认自身的位置、活学活用他人的长处) 。五、人才的培育(全球实行 共同的教育和培训) 。 通过讲座我们意识到“顾客就是上帝”这句话的真正含义,一个真正的公司 是要把服务意识贯彻到实处的, 而不是一个公司的一个口号而已,这样才能把一 个公司做强做大。对顾客的服务讲座中讲到了有三点内容:一:品质上要同步, 即制造出顾客需求的品质。二:交期上要同步,即按照顾客的要求的日期把商品 送到顾客的手中。三:成本的同步:生产中严格控制生产成本,是成品控制到最 小。 日产的生产方式是很不同的,他实行的是同期生产方式,讲座中介绍了同期

生产的三大支柱,即:人---移动体制(生产管理) ;物—加工体制(工程管理) ; 设备---作业顺序体制(现场管理) 。中国生产方式很多的是粗放型的生产,主要 是先加工后出售,不了解市场的变化。没有进行同期生产。 管理是一门科学, 科学的管理可以使一个公司实现最小的支出但是得到最大 的利润,东风公司通过引进日产的生产方式使公司的生产效率提高了一半左右, 减少了很多的闲置资金, 使东风公司的管理步上了一大台阶,管理也从以前的无 序状态开始摸索出了一套属于自己的管理模式。 6.2 讲座 2 曲轴

4 月 18 日晚我们在东风小学的阶梯教室里听取了老师关于曲轴的讲座,讲 座的主要内容是: 一、如何进行工艺策划? 二、曲轴的功能部分——控制失效风险 三、曲轴实物加工部分——满足产品图纸 四、曲轴加工工艺路线的编制原则 五、主要工艺介绍。 首先是如何进行工艺策划,包含以下两个方面:一是、主要输入,包括毛坯 图纸(加工余量、毛坯缺陷) 、产品图纸(加工的内容和方法、产品设计基准等 产品要求) 、生产纲领(生产节拍时间、生产方式)和质量目标(工程不良、后 工程不良)等方面。二是、工艺方案的评价原则(QCD)(1)质量 Quality; : (2) 成本 Cost; (3)交付 Day。质量好、成本低、交付期短才是硬道理 紧接着是曲轴的功能介绍:通过介绍,我回顾了一下自己参观曲轴的情景, 我更加了解了曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力, 传给 底盘的传动机构。 通过学习, 我知道了曲轴的主要失效形式是疲劳断裂和轴颈严 重磨损,其中弯曲疲劳断裂约占 80%,对曲轴的材料要求优良的综合机械性能 高的抗疲劳能力,防止疲劳断裂性,良好的耐磨性。常用的曲轴材料锻钢和球墨 铸铁。 然后介绍了曲轴实物加工部分,分为三个部分: 1、 识图、读图、画图(区分加工表面和非加工表面、对加工表面进行分类) 2、 各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度同时确定最终的加工

方法。 (车、铣、刨、磨、钻等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工 余量) 3、 加工余量的合理分配,其中难点有以下几个方面: (1)连杆颈和主轴颈不在同一回转中心线上; (2)连杆颈 16、25、34 有 1200 相位角。 (3)偏心问题:采用特殊功用的夹具。 紧接着是曲轴加工工艺路线编制原则的介绍, 原则为先粗后精 先基准后其

他 先面后孔 先主要表面后次要表面,具体为粗基准的加工→外圆粗加工阶段 →其他表面的加工 → 精基准的加工 → 外圆精加工阶段。 再者就是介绍了工艺 流程图。 接着就是主要加工工艺:轴颈粗加工 → 曲轴深油孔的加工→ 化工艺→磨加工→曲轴两端孔系的加工→ 超精加工 最后介绍了工艺的发展:粗加工的有:车削-内铣-车拉-车车拉 目前这四种曲轴加工的并存,至于采用何种工艺,受到产品、产量、节拍、 工艺和投资等因素的影响。车:通用性最强。内铣:适用于加工连杆颈和曲柄臂 侧面,特别毛坯余量较大时更显示它的优点。车拉:对毛坯要求很高,对产品改 变的适应性很差,适用于大批量、单一产品的生产。车车拉:车和车拉工艺的组 合,精度达到车拉的水平,效率在内铣之下,柔性比车拉和内铣高。 精磨加工—采用 CNC 磨床—CBN 砂轮磨床或者采用跟踪磨削工艺—CNC 无靠模砂轮修整磨床等。 动平衡:采用质量中心孔+动平衡工艺。油孔:枪钻工 艺—MQL 技术 校直及强

实习总结及体会
经过在十堰一个星期的实习, 我见到了许多平时在学校里只闻其名不见其 形的机床、夹具,让我对各种各样的机床有了比较深入的了解。此外,在生产工 艺、转配,生产线的设计等方面也学到了很多过去没有重视到的东西。
在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会, 通过观察使我对机床的组成部 分及各个部分的作用有了更深的认识, 我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同 而被放在了不同的位置上, 并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安 排的不同,机床的摆放也不同,此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了,工序排 得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费,并且还可以提高零件的加工效率。 实习其间,我学到了很多东西,不仅有学习方面的,更学到了很多做人的道理,对我 来说受益非浅。 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历, 它使我们在实践中了解社会, 让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我们以后 更好地服务社会打下了坚实的基础。 它不仅使我在理论上对机械制造技术这个领域有了全新 的认识, 而且在实践能力上也得到了提高, 真正地做到了学以致用。 刚接触毕业设计题目时, 我对自己能否完成它曾表示怀疑。可是,通过实习,自己的意志也得到了磨练,我时刻提醒 自己, 唯有不断努力, 才能与时俱进。 总之, 这次实习的意义,对我来说已不再是完成学分、 完成毕业实习的任务, 而是在开启“生命之旅”大门的过程中迈出了第一步。 我一定会好好 地珍惜这个机会,并为自己将要从事的机械制造专业努力贡献自己的聪明才智。


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