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2012届江苏省高考地理二轮复习练习题:小专题31 交通与商业


小专题 31

交通与商业

一、人类活动地域联系的主要方式 (1)交通运输 概念:是实现人和物位移的主要手段 公路运输:方便、快捷、但运量小、运费较高,适应性强,门到门的服务 五种主要 铁路运输:最重要的运输方式,运量大、速度快、运费较低,但造价较高 运输方式 水路运输:运量大、投资少、成本低,但速度慢、灵活性和连续性差 的特点 航空运输

:速度快、效率高,但运量小、运费高 管道运输:连续性强、安全、方便、运量大,但投资大、灵活性差 水运 运载工具 运速 运量 运价 货运的最佳 选择 船舶、海轮 最慢 大 最低 运输时间不 受限制的大 宗或笨重货 物,客运 受自然条件 影响大, 发展 方向为巨型、 集装箱、 高速 管道 管道 —— 大 —— 运输液体和气 体,另外粉末 状和颗粒状也 可以 连续工作,安 全可靠,但设 备投资大,灵 活性差,发展 趋势是用新材 料替代钢管 航空 飞机 最快 最小 最高 客运为主,轻 型,贵重或急 需的药品 造价高,要求 设备,技术条 件高,受气候 影响大,发展 趋势是大型、 高速 铁路 火车 较快 较大 较低 运送路上 大宗货物 公路 汽车 较快 较小 较低 货运选择: 各种 量小的短途货 运和客运。 机动性强, 可以 实现“门到门” 的服务, 比铁路 运输要灵活。 发 展趋势是高速

其他

连 续 运 输,运货 量大,发 展趋势是 高速

交通运输网络化:一种方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网、不同地域综合 运输网 交通运输的高速化和专业化:集装箱运输节省包装费用,便于实现装卸作用机械化,且货物 运输安全 西伯利亚大铁路,东起符拉迪沃斯托克,西至莫斯科 二条亚欧大陆桥 连云港—鹿特丹铁路, 是目前亚欧大陆最为近便的通道 交通运输 四条主要航海线:北大西洋航线;地中海、苏伊士运河航线;北美洲东岸各 的国际化 港口经巴拿马运河至北美洲西岸各港口航线; 北太平洋 航线。北大西洋航线最繁忙 例 1:读图“欧洲货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意图” ,回答 (1)运距〈80km 时最廉价的运输方式是 、 (2)80km〈 运距〈550km 时,最廉价的运输方式是 (3)运距 〉550km 时,最廉价的运输方式是 (4)最昂贵的运输方式是 ,它适合运送的货物特点 是 。 (1)公路 (2)铁路 (3)水运 (4)空运 贵重 急需 数量不 大 (2)邮电通信 作用:是人类社会的交往形式,起着联络和协调社会的作用

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包含邮政、电信。 (3)商业 狭义:专门从事商品的收购、储存、调运、销售的行业。 广义:包括服务业(饮食、旅店、理发、浴池、照相、修理)通过租让劳务,使消费者 得到方便和享受,促进人民生活水平的提高 二、交通运输线、站的区位因素: 交通运输的发展与社会经济的发展和自然资源的地域分布不均衡有着密切的关系, 交通运输 网中点、线的建设主要包括港口、车站、航空港、铁路、公路、航道和管道的建设,经济、 社会、技术和自然条件都对交通运输网中点、线的发展有影响和制约;

a.影响铁路的建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社 会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很 重要,应尽可能利用有利自然条件、避开不利自然条件(山、河、 沼泽等) 选出既能满足运输能力的需要又能减少工程量的最佳方 , 案,同时又要便于维修养护。
b.影响公路的建设的区位因素:修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地 质、水文条件复杂的地段。平原地区尽量少占农田耕地,山区要充分考虑地形、地质和水文 条件的限制, 有时要沿等高线建设公路, 处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 c.航道:内河航道是天然水系和运河组成,受自然条件的限制较大(水量、冰期等) 。 d、管道:尽可能利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河 流等自然条件恶劣的地方。 e 汽车站:要与市内干道系统和对外交通有方便、直接的联系,能够最大限度地方便顾客 f.航空港:场地占地广,地形要平坦开阔,利于跑道建设,以及飞机起飞有净空保证;坡度 适当的地形,以利排水;良好的地质条件,保证地基稳定;跑道沿盛行风的方向修建,利于 飞机逆风起飞和降落;不宜建在多雾的地方,航空港噪音较大,与城市应有一定的距离,并 有快速交通干道连接。 g.港口建设的条件:港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响,还 要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。因此建设港口时要考虑其航行、停泊、 筑港等自然条件,以及腹地、城市等社会经济条件。河港多选择水深、流缓、道宽的地方, 海港多选择水深、不冻、避风的港湾。 总结:交通运输网中的线的区位因素评价 ⑴社会经济因素——决定性因素 ①经济方面主要包括: “线”在路网中的地位和作用。沿线经济的发展如资源优势转化为经济优势,促进区域优 势产业的形成和壮大,以及相关产业的形成,拉动内需,吸纳劳动力就业,加强加快起止 点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展。 ②社会因素包括:社会的长治久安、民族团结、维护国家统一和安全,促进友好往来、 文化传播。 ③环境因素:考虑交通线在施工过程中和营运后对环境的影响,如青藏铁路格拉段的 选线就充分考虑了在施工过程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响。 ⑵自然因素 自然因素仍很重要,应尽可能利用有利的自然条件,避开不利的自然条件,从而使选出 的线路方案既能够满足运输能力的要求,又能减少工程量,并便于维修护养。其评价性语言 应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、 评价。 铁路(重点) 铁路运输的作用:促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大;加速区域开 发,使资源得到更充分的利用;加强工业和农业、城市和乡村的联系;进行文化科技交流,
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保证国家政治统一和安全的重要因素

合理布局交通网:缓解南北铁路运输紧张情况,活跃整个路网 促进沿线地区经济的发展:穿越 9 省市和香港特别行政区 意义 维持香港的长期稳定和繁荣 先进的科学技术是保证 京九铁路建设的最大意义:激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济 影响铁路建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素 成为决定性因素。 自然因素仍很重要, 应尽可能利用有利条件、 避开不利条件, 减少工程量, 便于维修护养 京九铁路沿线经过的粮、棉、油产区有: ①冀中南、鲁西北、豫北平原、长江沿江平原及滨海地区——商品棉基地;②山东丘陵(花 生) 、长江中下游平原(油菜)——油料作物;③江淮地区、鄱阳湖平原、珠江三角洲—— 商品粮基地; 京九铁路沿线经过的矿产资源、旅游资源有: 任丘——石油;大余——钨矿等;大别山、井冈山等革命老区、庐山等。 京九铁路跨越的江河、铁路、地形有: 海河、京杭运河、淮河、长江、珠江;焦作——兖州——日照、陇海、浙赣;华北平原、大 别山、长江中下游平原、江南丘陵 南昆铁路: (1) 南宁----昆明 (2) 经过区的矿产资源:铝,煤,石油 (3) 地貌:喀斯特 (4) 区位因素:国民经济的发展、人口和城市的分布、科技的进步、自然。 南昆铁路建设的意义:

路网规划的一般原则:满足人们出行的需要,节约用地,合理利用地形和水文条件,保护 环境 例 2: (2007 重庆文综)下图为 a 城到 d 城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向 有甲、乙两个方案,经过比较分析,最终选择按乙方案建设,线路总长 58 .8 千米,建设费 用 3l 亿元,比甲方案的概算用多 5 亿元,长度多 7 千米。根据图及相关信息,回答(1)~ (3)题。

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(1)图中高速公路建设选择乙方案,其原因可能是( ) ①单位距离建设成本低 ②沿河谷走向自然障碍小 ③促进沿线地区城镇 ④发展保护重点风景名胜区 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 答案:D 点拨:本题考查高速公路选线的区位因素。由高速公路乙方案的走向分析得出,南 段与甲方案一致,北段则两次穿过河流,需多架两座桥,增加了施工难度和和工程投资。故 ①、②错误。乙方案不穿过国家重点风景名胜区,有利于保护重点风景名胜区,两方案都具 有促进沿线地区城镇发展的作用。③、④正确。 (2)c 地建休闲度假地最有利的区位条件是 A.环境承载量大,旅游配套设施好 B.环境优美,旅游配套设施好 C.环境承载量大,变通便捷靠近市场 D.环境优美,交通便捷靠近市场 (3)最适宜在 b 城发展的工业部门是( ) A.建材工业 B.仪表工业 C.造纸工业 D.森林工业 例 3:材料一 南疆铁路东起塞外火洲吐鲁番,西到“丝绸之路”重镇喀什。它所通达的南 疆地区位于新疆天山以南,面积 106 万平方公里,人口 740 万。南疆是我国最大的棉花生产 基地和石油工业资源接替区,棉花年产量已占新疆总产量的 70%,原油年产能力已达 500 万吨。南疆居住着维吾尔等少数民族,有四个边境通商口岸。南疆铁路的建成,结束了这里 大部分地区没有铁路的历史,当地各族人民亲切地称南疆铁路是“幸福路” 。 材料二:南疆铁路示意图

回答下列问题。 (1)新疆的地形特征可形象地称为“三山夹两盆” ,其中“三山”是指______________; “两 盆”是指_________________。

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(2)南疆铁路的建成有哪些重要的政治、经济意义。 答案: (1)阿尔泰山 天山 昆仑山 准噶尔盆地 塔里木盆地 (2)①在政治上,有利于我国国防的巩固;有利于我国各民族的平等、团结和共同繁荣。 ②在经济上,南疆地区农牧业产品及矿产资源富饶,南疆铁路的建修,有利于该地与其他地 区的商品交换和信息交流,不仅促进了当地经济、社会的开发,而且也有利于全国经济的发 展;同时,南疆铁路的建成,能够促进通商口岸的边境贸易,推动我国的对外开放事业。 例 4 读“青藏高原与青藏铁路略图”,回答下列各题。

(1)青藏铁路指西宁至拉萨的铁路,全长 1 963 千米,分为北段和南段两部分。连接北段 与南段的铁路枢纽是_____________。 北段穿过我国的___________盆地, 南段将穿过我国面 积最大的__________________自然保护区。 (2)青藏铁路南段修建过程中遇到的两大问题是() A.架桥梁挖隧道 B.滑坡和泥石流 C.多年冻土问题 D.生态环境保护 (3)就能源而言,西藏的新能源_______和________十分丰富,但________能源又十分缺 少,长期以来,农牧民总是靠牛粪、挖草、砍树等方式解决生活用能问题。青藏铁路建设对 于能源调入、保护生态环境具有重要意义。 (4)青藏铁路的建设除生态方面的意义外,还有哪些方面的意义?

答案 (1)格尔木 柴达木 三江源(2)CD(3)地热能 太阳能 矿物燃料 (4)经济意义:有利于西藏的资源优势(如旅游资源、农牧业资源)变为经济优势;政 治意义:有利于少数民族地区脱贫致富,进一步加强民族团结;国防意义:西藏位于我国边 疆地区,它对于巩固国防,保卫边疆的作用不可忽视。 例 5 图 l0 为“城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图” 。读图回答 1.由市中心向外,轨道交通(双 选) ( ) A.对住宅分布的影响力逐渐减小 B.对住宅影响的辐射范围变大 C.有利于市中心人口的疏散 D.站点附近住宅开发密度较过去 变低

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例 6 从勘测设计到开工建设,前后经历了半个世纪,被称之为“钢铁露天路”,备受世人 瞩目的青藏铁路于 2006 年 7 月 1 日全线通车。下图为“青藏线地形剖面示意图”,读图并 结合所学知识回答下列问题。

1. 上图中可以反映出,从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的 有利自然条件有哪些? 2. 修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同? ? 3. 一般来说,山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么? ? 4. 据专家透露:青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置,在没有河流和高山峡谷的 藏北高原部分地段也架设桥梁,将来的旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案,主要考虑 A. 减少废弃物对沿途环境的影响? B. 保证藏羚羊迁徙的通道? C. 减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适? D. 减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害 5. 北京至拉萨的首辆旅客列车于北京时间 2006 年 7 月 1 日 21:30 从北京出发,全程运行 47 小时 28 分,到达拉萨时可以见到的景象是 ( ) A. 旭日东升 B. 烈日当空? C. 夕阳西下 D. 满天繁星 【答案】 1. 位于第一级阶梯上,相对高度不大;地质灾害相对较少。2. 修建南昆铁路 遇到的自然障碍主要是: 经过喀斯特地貌区, 地势起伏大、 地形崎岖; 地质灾害频繁发生(如: 地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏铁路遇到的自然障碍:冻土;高寒、缺氧; 生态脆弱。 3. 铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大,修建铁路的地面要比较平缓, 而山区地面较崎岖,坡度较大,发展公路可以减少挖土方等费用,节约工程建设的人力、物 力;公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。 4. AB 5. C 例 7 以长江为轴线的沿江地带与贯穿南北的沿海经济地带, 以及西部广大地区, 构成了一个 英文字母“H”格局(图 13)。图 14 是江苏省铁路分布图。表 3 是上海经济腹地层次表。表 4 是上海市科研实力数据。表 5 是上海城市基础设施投资比重与构成。阅读以下材料和图表, 分析回答下列问题。(18 分)

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表 3:上海经济腹地层次表 腹地 第一层次 第二层次 第三层次 范围 上海、浙江 13 个市 安徽、江苏、浙江 长江流域 面积(万平方千米) 人口(亿) 10 34 180 0.274 1.7 4

表 4:上海市科研实力数据 现有科研机构 (个) 1017 科技人员 600000 城市基础 设施总计 243.76 61.38 84.35 273.78 412.85 每万人中拥有大学 文化程度人数 6334 熟练技术工人和优 秀管理人才 居全国首位

表 5:上海城市基础设施投资比重与构成(亿元) 年份 1979-1990 1991 1992 1995 1997 电力建设 75.43 19.79 19.70 57.33 80.24 交通运输 58.74 14.49 15.01 25.94 85.06 邮电 18.15 4.58 6.43 53.42 61.04 市政建设 46.00 13.37 29.56 102.06 134.27

(1)以下关于沿江地带的功能和作用的说法,正确的是 ( ) A.西部可以借助江海联运,进入国际市场 B.是东部沿海产业向中西部推进的通道 C.是沟通东西部商贸的纽带 D.是东部沿海技术、信息向中西部传递、转移 的通道 (2)20 世纪 90 年代初,浦东的开发为上海的发展赋予了许多新的内容和机遇。1996 年 6 月 《财富》杂志发表一项调查结果,上海被评为跨国公司在中国最受欢迎的投资城市。分析上 海吸引跨国公司直接投资所具备的优势条件有哪些? (3)综合分析新建铁路 B 和在建铁路 A 在区域经济发展中的作用。

(1)ABCD (2)上海位于我国东部沿海经济地带的中部,长江人海口,具有独特的区位优势; 有多层次的腹地和巨大的市场;有丰富的高素质、低成本的人力资源;浦东开放开发的决策 及优惠的外资政策;不断完善的基础设施。
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(3)完善铁路网,缓减铁路运输紧张的状况;促进沿线经济发展和苏南、苏北地区的协调发 展;有利于沿江开发战略的实施 例 8:如图所示的是进藏铁路走向的四种方案:①青藏方案,②甘藏方案,③川藏方案,④ 滇藏方案。试分析、回答如下问题: (1) 结合自然条件分析, 你认为哪种方案最佳, 为什么? (2) 结合自然条件分析, 你认为哪种方案最差, 为什么? (3)目前青藏地区最主要的运输方式是 。 (4)目前,青藏高原已有公路与外省区联系,也有航空 线联系全国各地, 为什么还要克服种种不利因素, 投资 100 亿元修建铁路。 (5)线路①经过的城市 A 是 ,经过的大盆地 是 ,经过的著名自然保护区是 。修建铁路 时将遇到的困难有( ) A、缺氧,冻土 B、太阳辐射弱,地震 C、气压高,土 地盐碱化 D、云雾多,滑坡 (6)试用可持续发展的观点说明青藏地区开发时应注意的问题。 (1)①方案最佳。四种方案相比,青藏方案线路最短,地形较平坦,一期工程西宁——格 尔木段已建成,工期较短 (2)④方案最差。因为此方案线路较长,地形高差大,要经过 陡峭的横断山区和许多大江大河,沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区,技术难度 大,且铁路建成后,养护困难。 (3)公路 (4)与航空、公路运输方式相比,铁路运量 大、成本低、连续性好、对沿线经济的带动作用大,修建铁路有利于青藏高原的资源开发利 用及相应工业的发展,有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流,加强民族团结,巩固国 防 (5)格尔木 柴达木盆地 三江源 A (6)要注意深入调查、科学论证,制定 切实可行的开发、保护、利用方案,高效、合理开发青藏地区的自然资源,实现社会和生态 环境的可持续发展。要特别注意保护森林和草原植被,退耕还林、还牧,营造好防护林,搞 好水土保持工作等。 例 9:读图回答问题: (1)图中,港口 A 是 。参照影响上海港的区位条 件,分析说明该港为什么能成为北方对外贸易的最大港 口? 建港的区位优势:自然条件 , 社会经济条件 ; 劣势: 。 (2)家计划在蓬莱—长岛—旅顺建设“南桥北隧”的公路、 铁路两用交通线,试分析其区位因素?

(1)天津 自然因素:①陆域——天津港(新港)位于渤海湾沿岸海河入海口,地形是华 北平原沿海地带,地势平坦开阔,为港口设备、建筑及城市规划提供了广大的陆域空间。② 水域——天津新港面向渤海,港内港宽水深,冬季不结冰,保证了船舶入港、航道畅通和大 量船舶抛锚所需的水域空间, 条件十分优越, 所以, 天津港能成为北方对外贸易的最大港口。 经济因素:①经济腹地——京津唐综合性工业基地,是我国华北地区经济最发达区域。还有

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四通八达的铁路、公路。山西、河北、内蒙古、宁夏、陕西等省作为它的腹地,吸引范围广。 ②城市依托——天津是我国轻重工业都发达的重要工业基地,对外贸易发达。靠近北京,号 称北京的“海上门户” ,这是天津港发展极为重要的因素。 淤泥质海岸,河流含沙量大, 航道易淤塞 (2)庙岛群岛一线排列 渤海水深较浅 有架跨海大桥、海底隧道的技术 煤、铁等矿产资源丰富 三、商业中心和商业网点 (1)商业中心 商业中心含义:一种是狭义上,指城市内部商业活动集中的地区,即城市商业网点集中区, 称为城市内的商业中心。另一种是广义上,指其主要承担商业职能的城市,通常称为商业城 市。教材中所讲的是狭义上的概念。 形成:以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形式 职能:地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心,是组织工业和农业、城市和乡村、 国内与国外商品流通的枢纽 商业中心形成条件: ①周围有一个比较稳定的商品来源和销售区(即商业中心的服务区) ; ②有便利的交通运输条件,便于商品的集散。 大中城市往往形成多个商业中心,并且多以商业街和商业小区为组织形式。

商业街:以市场最优为原则的建在城市的几何中心处;以交通最优为原则的 建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 形式 商业小区:建在住宅区内,以方便居民最优为原则,可以经常、大量地为消 费者提供日常生活必需品和劳务服务 (2)商业网点 形成:商业网的形成、密度、效益和组织形式,要受到自然、社会、经济和技术等因素的制 约。自然条件是形成和发展的必要前提。如山区、平原自然条件不同、产品种类不同,产 生分工,导致商品流通,出现商业网点 密度:自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的分布。经济发达、人口多、交通便利 则密度大。 效益:①与商品生产产地有关;②与商品生产能力和商品的经济腹地有关;③与交通运输技 术水平有关。靠近商品生产地, 有利于及时进货,缩短商品运输时间,降低成本,提高效益。 上海成为全国最大的商业中心, 最主要原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济 发达的广阔腹地。交通运输技术的进步加速商品流通,商品冷冻技术的提高、包装技术的发 展促进商品流通 组织形式:人口稀少地区,采用流动服务形式,人口密集、交通方便地区采用固定形式,定 点集中服务为主,如商业街、商业小区,电子计算机等技术的出现又出现了电视、网上购物 和无人售货机等购物办法 例 10:读图,回答: (1) 山区往往需要从平原、盆地地区调 、 等农产品,平原则需要从山区、 牧区和丘陵地区调进大批的 、 产品, 从而导致地区间的商品流通, 出现商业网点。 由此可知, 为商业网点的形成和发展提供了必要前提。 (2)由图可知山区商业网点的密度 (大于或小于)平原地区, 原因是 。 (3)为提高商品流通效益,商业网点应靠近 地和 方 便的道路两旁。
组织

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(4) 山区不宜设置过密商业网点的原因是 , 而要求更多地采用 的灵活组 织形式。 (5) 等新技术在商业活动中的应用和推广,使商业网点的组织形式发生了新的 变化。目前,不必走出家门的购货方式有 。 (1)粮食 棉花 林 牧 自然环境 (2)小于 山区自然环境恶劣,人口稀少,交通闭 塞,商品流通很难建立和发展,商业网很难延伸到那里 (3)商品生产 交通 (4) 山 区人口稀少 流动服务 (5)电子计算机 电视和网上购物 四、中国交通、商业 1、 铁路(1)干线铁路分为两大组:南北干线和东西干线,构成运输网的骨架,交叉衔接 处形成铁路枢纽 (2)主要铁路干线:20 世纪 90 年代新建京九、穿陕甘宁的宝中线、穿滇黔桂的南昆线 在中国铁路干线图上:描出铁路线,填出枢纽 南北铁路干线 铁路线 起止点 主要铁路枢纽及沿线连接的铁路线 沈阳(2 哈大线) 、秦皇岛(2 大秦) 、北京、石家庄、郑州(2 陇 海) 、 武汉(与长江航道交汇) 、长沙、株洲(3 浙赣、湘黔线) 、广州 商丘(陇海) 、九江(与长江航道交汇)南昌(2 浙赣) 、深圳 北京、天津、济南、兖州、徐州(陇海) 、南京(与长江航道交 汇) 、上海 洛阳(2 陇海) 、襄樊(2 襄渝) 、枝城(与长江航道交汇) 、怀化 (湘黔) 宝鸡(2 陇海) 、攀枝花(与长江航道交汇) 、成都(3 成渝) 、 昆明(3 贵昆、南昆) 东西铁路干线 京包—包兰:北京—包头---兰州 陇海--兰新:连云港-兰州--乌鲁 木齐 沪杭—-浙赣—-湘黔—--贵昆
上 ------杭 -----株 ------贵 -----昆 海 州 洲 阳 明

京哈:北京--哈尔滨 京广:北京---广州 京九:北京---九龙 京沪:北京---上海 焦柳:焦作---柳州 宝成:宝鸡—成都 成昆:成都---昆明

北京 徐州(京沪) 、商丘(京九) 、郑州(京广) 、洛阳(焦 柳)宝鸡(宝成) 、兰州(4 包兰、兰青) 上海(京沪) 、南昌(京九) 、株洲(京广) 、怀化(焦 柳) 、昆明(成昆)

2.中国铁路干线和铁路枢纽

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3.即将形成的铁路新干线 ①东西新干线:宁西线(南京、合肥、潢川、信阳、南阳、西安)。 ②南北新干线:包粤线(包头、神府、延安、西安、安康、重庆、遵义、贵阳、柳州、黎塘、 湛江)。 ③沿海铁路线:大连轮渡到烟台、蓝村、临沂、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦 门、汕头、深圳、广州、湛江、海口、三亚。 ④沿江铁路线:上海、南京、芜湖、九江、武汉、重庆。 注意:运煤铁路:大同—秦皇岛、神黄、焦作—兖州—日照、霍林河—通辽 青藏铁路:连接青藏铁路南北两面的铁路枢纽城市是格尔木。北段穿过的盆地是柴达木,南 段穿过我国面积最大的自然保护区是三江源。青藏铁路南段 在修建过程中,最难解决的两大问题是多年冻土和生态环境 保护问题青藏铁路全长 1097 千米,穿过藏北高原,地势较 高,起伏不大,分布有冻土;川藏铁路全长 2000 千米,穿 越横断山区的高山峡谷,沿途有雪山、冻土、地震、滑坡、 泥石流等灾害;滇藏铁路全长 1836 千米,跨越澜沧江、怒 江,其间多断层、积雪和冰川。选择青藏铁路而没有选择川藏、滇藏的原因:青藏铁路线路 最短;沿线地势起伏不大;在冻土层上修铁路的技术已得到解决;可就近将西北地区丰富的 煤炭、 石油等运进西藏; 能连通亚欧大陆桥; 而其他两条线路沿线地形起伏很大, 多泥石流、 滑坡,多地震,喀斯特地貌发育。 (2)公路 成就:川藏、青藏公路以工程艰巨著名 高速 干线:京——津——塘、京——石——太、沈大、沪宁、广深线、京沪、 公路 特点:专行汽车,运输速度快、经济效益高 (3)内河航运 长江沿岸江海联运的港口:重庆、武汉、南京、上海 京杭运河:因泥沙淤塞、铁路兴建、海运发展而衰落。黄河以北绝大部分已不通航,从 山东济宁至江南的航运,向北运日用工业品,向南运煤而日益发展,货运量仅次于长江 珠江:通航里程仅次于长江,西江是航运的主干,广州、梧州是港口 松花江:哈尔滨是其最大河港

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(4)海洋运输 (5)航空运输:北京、上海、广州是最重要的航空港 (6)管道运输:主要输油管道大庆——大连、大庆——秦皇岛——北京、任丘——北京、 胜利油田——南京,正在建设西气东输二线管道 例 11:下图为长江经济带交通与经济分布图,该地区是我国经济最发达的地区,读图回答:

(1)图中与长江干流相交的铁路线,自西向东依次是:A 是 线,B 是 线, C是 线,D 是 ,E 是京沪线。 (2)图中长江沿岸的大型钢铁工业基地自东向西依次为上海、马鞍山、 、重 庆、 。 (3)写出图中数码所代表的商品粮基地名称:① ② ③ ④ ⑤ (4)请在图中正确位置用“*”注出三峡水利枢纽。 (5) 有“九省通衢”之称,交通位置非常重要。 (6)近些年来,长江的洪涝等自然灾害不断加剧,防洪成为综合治理长江的首要任务,请 谈谈治理措施: , , 。 (7)分析上海成为我国最大外贸港的原因: (1)成昆 焦柳 京广 京九; (2)武汉 攀枝花; (3)江汉平原 洞庭湖平原 鄱阳湖 平原 太湖平原 成都平原; 略; 武汉; ① 中上游植树造林, (4) (5) (6) 防止水土流失 ② 整治河道,加固大堤 ③ 修建水利工程,如三峡水利枢纽、水库; (7)① 陆域条件、水 域条件 ② 上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区 ③ 上海港以上海市为依托, 上海 是中国最大的综合性城市和外贸基地,人、财、物的优势对港口的建设和发展有重要作用 。 例 12:读我国加入世贸组织后7年就业结构变化估计表及我国三类产业比重变化曲线图, 回答下列问题:

⑴表中所列各部门中就业人数减少幅度

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最大的是 ,这种部门是在第 次技术革命中出现的。就业人数减少最多的 是 , 你 认 为 加 入 世 贸 组 织 后 , 对 该 行 业 有 何 影 响? 。 ⑵表中所列各部门中, 就业人数增加幅度最大的是 , 原因是什么? 。 ⑶加入世贸组织后,服务比较快,从产业划分看,服务业属于第 产业,图三中三条三 类产业比重变化曲线中,表示该产业的曲线是 (填字母) 。 答案:⑴汽车 二 农业 加入世贸组织后,随阗进口农产品关税逐渐降低,我国会不断增 加对国外一些质优价廉的农产品的进口, 开始几年会对我国农业造成一定冲击, 但同时也 会促进我国加快农业现代化和进行农业结构调整的步伐, 从而促进我国农业的发展 ⑵服 装 纺织 服装、纺织属于劳动密集型工业,而我国劳动力资源丰富而且廉价 ⑶三 B 例 13.读京沪高速铁路示意图,回答: (1)决定京沪高速铁路的首要区位因素是 。 (2)京沪高速铁路不经过的省份有( ) A.河南 B.江苏 C.山东 D.安徽 (3)京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式,其目的主要是为了 。

(4)京沪高速将实现高安全性的现代化旅客运输,该铁路在运营中可能遇 到 、 、 等自然灾害。 (5)简述京沪高速铁路的重要性。 答案: (1)技术 (2)AD (3)为节省我国东部地区宝贵的土地资源 (4)大风、雨雪、 洪水、地震 (5)建设京沪高速铁路对缓解既有京沪铁路运力长期严重紧张局面、形成我国 铁路客运专线网、促进我国经济社会发展具有重要意义。

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