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干散货航运市场分析


国际干散货 航运 市场分析
2010-2012年度分析

2010-2012年干散货BDI走势图

2010年国际干散货航运市场走势特点分析
? 一是2010年BDI指数波动频率加快,呈连

续十几天上涨或连续十几天下跌的运行 态势,但是波动幅度收窄。 ? 二是2010年上半年市场好于下半年市场。 ? 三是各船型市场联动性进一步减弱,走 出分化行情。 ? 四是市场持续承受运力过剩压力。

2011年国际干散货航运市场走势特点分析
? 一是世界经济整体放缓。 ? 二是运量同比小幅上涨,一、三季度增

长明显。 ? 三是新船交付速度持续高位,总运力快 速增长 。 ? 四是供需差距加大,运价持续低迷。

一是世界经济整体放缓。
? 2011年,世界经济整体放缓趋势明显,

全年呈现“前高后低”的发展态势。据9 月末IMF发布的数据,世界经济增速4.0%, 同比回落0.8%。主要发达国家的经济表 现让人堪忧,新兴经济体通胀压力持续 攀升,世界经济“二次探底”风险增大。

? 从主要大宗散货进口国家来看,中国经

济增速继续保持高位,韩国和印度有着 良好的发展势头,但日本、泰国和马来 西亚在年中陷入了经济衰退的低谷;欧 洲主要国家债务危机不断,整体经济前 景不容乐观,仅德国经济在困境中仍然 保持显著的增长水平。

? 从主要大宗散货出口国家来看,澳大利

亚、巴西和印尼总体经济发展水平较好, 其中澳洲经济得益于亚洲经济发展对大 宗散货的需求,而巴西通过一系列的政 策助推了GDP的增长;美国经济尽管受到 大宗商品价格上涨、日本大地震等因素 影响,但仍然保持了复苏态势;印度经 济表现不尽如人意,国内通胀一直居高 不下。

二是运量同比小幅上涨,一、三季 度增长明显。

三是新船交付速度持续高位,总运力 快速增长 。

四是供需差距加大,运价持续低迷。
? 2011年,国际干散货市场BDI指数总体处

于低位徘徊。其中,前三季度由于澳大 利亚、南非以及印尼等出口大国相继遭 遇天灾,BDI指数始终徘徊在1200~1500 点附近。随着中国巨大的铁矿石需求支 撑市场不断走高,BDI指数于9月份突破 2000大关,但由于市场运力过剩问题仍 然严重,10月底,指数重新回落在2000 点以下。

2012(年中)国际干散货水运形势报告
上半年市场形势 ? 1 运量 ? 2运力 ? 3 运价 ? 下半年市场预测
?

2012年上半年航运市场分析
? 国际干散货运输市场低位震荡
?

今年年初,受到全球经济低速增长以及 我国经济持续回落影响,钢铁市场低迷,大 宗商品需求整体处于低位,加上干散货船舶 运力增幅仍然维持在高位,运输供需落差依 然很大,市场复苏压力巨大,导致1季度国际 干散货运输市场大幅下跌,虽然季度末出现 缓慢回暖,但是BDI环比去年4季度也几近腰 斩,市场整体处于历史低位。

? 2季度初,受到全球主要新兴经济体经济

增速的回暖、南美谷物旺季以及小宗散 货运输需求旺盛的影响,市场整体运输 需求有所回升,运价也随之小幅上扬, 但是56月份随着干散货运力的大量涌入, 运力过剩问题再度加剧,导致市场转而 大幅下跌,7月份,虽有小幅回升,但运 价震荡幅度加剧。整体上看,上半年国 际干散货运输市场运价持续低迷,BDI指 数在1000点左右的低位震荡。

一、运量
钢铁
上半年,受世界经济放缓等利空因素影响,钢铁需 求低迷,粗钢产量呈现超低速增长态势。铁矿石主 要出口国巴西、澳大利亚出口量仍大幅增长。

煤炭

欧洲、日本粗钢产量负增长,对炼焦煤需求整体表 现疲软。
国际煤炭价格因供应充裕而下行,国内外煤价价差、 海运费降低,煤炭进口关税低、沿海电厂加大国际 煤炭业务合作等因素,推动中国煤炭进口稳步增长。 因南美主要谷物产区出现干旱,产量下调,全球谷 物海运量有所减少。

谷物

二、运力
?1

.新船交付创新高 ? 2 .老旧船拆解提速 ? 3 .现有运力高速增长

三、运价
? 1、运价跌幅大,回升力度弱 ? 2、BCI震荡下行

? 3、BPI骤涨骤跌
? 4、BHMI先抑后扬

? 5、长期期租市场成交清淡

下半年市场预测
? 1、需求难有大改观 ? 2、运力过剩压力大 ? 3、BDI仍低位波动


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