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中职技能大赛《汽车维修基本技能与汽车二级维护理论测试题库》(2)2


中职技能大赛汽车维修基本技能与汽车二级维护理论测试题库

(辅助安全系统部分)
一、判断题
l 汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统,制动系统属于被动安全系统。 ( ) 2.在车辆事故中,导致驾驶人和乘员受伤的主要是一次碰撞。 ( ) 3.气囊控制模块应当存放在阴凉、干燥的地方。 ( ) 4 .当汽车发生碰撞时,汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为二次碰撞。 ( ) 5.前乘员侧气囊组件上面切勿放置任何物品。 ( ) 6.汽车上的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统。 ( ) 7. 制动系统称为主动安全系统, 被动安全系统又称辅助安全系统(Supplemental Restraint System,简称 SRS),也称安全气囊(AirBag)系统。 ( ) 8 安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高,所有零部件均是一次性使用,决不要试 图修复安全气囊系统的部件,一次使用后必须更换新件。 ( ) 9.在检修汽车其他零部件时,如有可能对安全气囊系统的传感器产生冲击,则应在 检修工作开始之前先将气囊组件拆下,以防气囊被误引爆。 ( ) 10.气囊控制模块内有备用电源,它是利用电容储存电能的。 ( ) 11.气囊控制模块备用电源的作用是:当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模 块之间的电路切断时,能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。 ( ) 12.大多数车辆的碰撞传感器都装在气囊控制模块内,因而在安装气囊控制模块时 需要严格按照规定方向固定。 ( ) 13.螺旋线圈属于机械式导线装置。 ( ) 14.螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和点火开关连接器。 ( ) 15.在检修转向柱或转向器时,特别是在将转向盘与转向柱拆开时,禁止转动转向 盘,以免拉断或折断安全气囊锁簧。 ( ) 16.锁簧(螺旋线圈)安装在转向柱的上方和驾驶侧气囊的下部。 ( ) 17 .气囊组件主要由驾驶侧气囊组件、乘员侧气囊组件、侧气囊组件等组成。 ( ) 18.气体发生器在金属容器内装有点火热线、火药与气体发生剂等。 ( ) 19.驾驶侧气囊组件又称副气囊。 ( ) 20.在气囊织物的上面开有几个小孔,目的是在气囊工作后,气体能够迅速释放, 如果气囊内的气体不能即时释放, 将会挤压驾驶员, 导致驾驶员在车辆发生碰撞后无法离开 座位。( ) 21.前乘员侧气囊组件又称副气囊。 ( ) 22.气囊警告灯通常用"SRS"或"AIRBAG"等字样表示。 ( ) 23 .气体发生器的作用是车辆发生碰撞时,将碰撞信号输送给气囊控制单元。 ( ) 24.气囊控制模块在引爆气囊的同时,也引爆安全带拉紧机构。 ( ) 25.车辆发生碰撞后,气囊控制模块发出信号给门锁控制模块,直接控制门锁执行 器,将所有门锁紧,以防乘员被甩出车外。 ( )
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26.有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取系统的故障代码。 ( ) 27.更换侧气囊时需要连同座椅靠背一起更换。 ( ) 28.短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。 ( ) 29.检测 SRS 系统线路或零部件时,必须使用高阻抗的数字万用表。 ( ) 30.检查工作务必在点火开关转到 OFF 位,并将蓄电池负极电缆拆下至少 35s 后 才能开始,这是因为安全气囊系统有备用电源供电,如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆 3 s 内就进行,就有可能导致气囊意外引爆。 ( ) 31.安全气囊系统的故障很难确认.自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除 故障的重要来源, 因此在检查排除系统故障时, 不要在拆下蓄电池负极电缆前读取故障代码。 ( ) 32.当分离气囊控制模块导线连接器时,为防止意外点火,短路片断开 SRS 故障 指示灯电路,使其熄灭。 ( ) 33.如果安全气囊系统中储存有故障代码,说明与该代码有关的传感器电路有故 障。 ( ) 34 安全气囊系统的检修主要是指读取或清除故障代码、零件检查与更换。 ( ) 35.在维修安全气囊系统故障时,必须在拆下蓄电池负极电缆后再读取故障代码, 否则会引起气囊误展开,造成不必要的损失。 ( ) 26.在发生交通事故气囊引爆后,可以修改安全气囊控制单元内部数据,继续使 用。 ( ) 37.在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前,必须先将气囊组件的导线连接器断 开。 ( ) 38.可以使用普通万用表检测 SRS 系统线路或零部件。 ( ) 39.不可直接检测点火器的电阻,否则就有可能导致气囊被引爆。 ( ) 40.在拆卸、检查和更换气囊组件时,切勿将身体正面朝向安全气囊。 ( ) 41.拆卸或搬运气囊组件时,气囊装饰盖的面应当朝下。 ( ) 42.当用电焊焊接汽车车身时,可不将气囊组件的导线侧连接器断开,但一定要 断开蓄电池负极电缆。 ( ) 43.短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。 ( ) 44.短路片当分离气囊控制模块导线连接器时,气囊警告灯应熄灭。 ( ) 45.安全气囊系统的故障是比较难以确诊的,一般有两种方法:自诊断法和仪器 诊断法。 ( ) 46.当 SRS 指示灯再次熄灭后,在 8 s 内再次将短路插头从插座上拔下,在数秒钟 内如果 SRS 指示灯闪烁 2 次,说明故障代码已被清除。 ( ) 47. 当出现故障代码 B1650、 B1651、 B1652(碰撞记录故障)时, 检测仪器不能清除, 说明该车以前曾经发生过碰撞,一旦确认故障代码无误后,必须更换安全气囊控制模块。 ( ) 48.在进行安全气囊系统检查工作时,务必将点火开关转到 OFF 位,并将蓄电池 负极电缆拆下至少 3 s 后才能开始,这是因为安全气囊系统有备用电源供电,如果检查工作 在拆下蓄电池负极电缆 3s 内就进行,就有可能导致气囊意外引爆。 ( ) 49.有些车型的安全气囊控制模块可以修复后再次使用。 ( ) 50.气囊组件内部没有任何可维修的零部件,因此严禁分解气囊组件。 ( ) 51.现代多数汽车由于配置的差异,安全气囊系统的元件和控制模块的编码都有 区别,因此,即使系统所有元件都正常,如果编码不正确,系统也不能正常工作,同时会显

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示故障代码,使用仪器检测时,可以看到控制模块的编码。

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)

二、单项选择题
1.辅助安全系统中锁簧属于( )导线装置。 A.机械式 B.电控式 C.液压式 2.气囊警告灯的符号通常用"SRS"或( )等字样表示。 A. “AIR BAG” B. “AIR BAN'’ C. “AIR BSU'’ 3.碰撞传感器的工作状态取决于车辆碰撞时( )的大小。 A.减速度 B.撞击力 C.偏转角度 4.气体发生剂在高温作用下发生化学反应生成( )送人气囊内,使气囊展开。 A 氧气 B.氩气 C 氮气 5.在气囊织物的上面开有几个小孔,目的是( )。 A 形成一个缓冲软垫保护层 B 在气囊展开后,气体能够迅速释放 C 便于被保护者呼吸 6.在拆卸、检查和更换气囊组件时,切勿将身体( )朝向安全气囊。 A.上面 B.下面 C A 和 B 都正确 7.气囊控制模块应当存放在( )的地方。 A.阴凉 B.干燥 C.A 和 B 都正确 8.气囊控制模块内有备用电源,它是利用( )储存电能。 A.电阻 B.电容 C 控制器 9.( )直接检测点火器的电阻,否则就有可能导致安全气囊被引爆。 A.可以 B.不可 C A 和 B 都正确 10.在检修汽车其他零部件时,如有可能对安全气囊系统的传感器产生冲击,则 应在检修工 作开始之前先将气囊组件( ),以防气囊被误引爆。 A.装上 B.拆下 C.A 和 B 都正确 11.许多车辆的副气囊在前乘员侧座椅下面有一个传感器,其作用是( )。 A.检测碰撞减速度 B 检测撞击力 C 检测前乘员座上是否有人 12.安全气囊系统导线连接器上安装短路片的目的是( )。 A 防止线路接触不良 B.防止意外触发 SRS 故障指示灯 C 防止造成意外点火 13 在装备安全带拉紧器的车辆发生碰撞时, ( )在引爆气囊的同时, 也引爆安全 带拉紧机构,有效地保护驾乘人员的安全。 A.气囊控制模块 B.车身控制模块 C 动力控制模块 14.当车辆发生碰撞时,如果车门不能及时打开,将对驾乘人员的安全造成严重 危害,因而安全气囊系统在工作时,气囊控制模块发出信号给门锁控制模块,直接控制 ( ),自动解除所有门的门锁,让驾乘人员及时逃生。 A.车身 B.发动机 C 门锁执行器 15 .在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前,必须先将气囊组件的导线连接器 ( )。 A.接上 B.断开 C.A 和 B 都正确 16.安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高,所有零部件均是( )使用,决
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不要试图修复安全气囊系统部件,一次使用后必须换上新件。 A.一次性 B.循环 C A 和 B 都正确 17.安全气囊的故障检查工作务必在点火开关转到 OFF 位,并将蓄电池负极电缆 拆下至少( )后才能开始,这是因为安全气囊系统有备用电源供电,如果检查工作在拆下 蓄电池负极电缆 3 s 内就进行,就有可能导致气囊意外引爆。 A.3 s B.6 s C.9 s 18.安全气囊系统的故障很难确认,自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除 故障的重要来源,因此在检查排除系统故障时,必须在( )蓄电池负极电缆前读取故障代 码。 A.装上 B.拆下 C.随便 19.拆卸或搬运气囊组件时,气囊装饰盖的面应当( ),不得将气囊组件重叠堆 放或在气囊组件上放置任何物品,以防万一气囊被误引爆造成事故。 A.朝下 B.朝上 C 朝前 20.汽车上的安全系统有主动安全系统和被动安全系统,( )为主动安全系统。 A 制动系统 B 安全气囊系统 c 巡航系统 21.当分离气囊模块导线连接器时,短路片将( )。 A 把点火电路“高”和“低”端子短路 B 气囊警告灯负极线路搭铁 C 点火电路搭铁 22.被动安全系统又称( )。 A 制动系统 B 辅助安全系统 C 安全气囊系统 23.气囊组件内部没有任何可维修的零部件,因此严禁分解气囊组件;前乘员侧气 囊组件上面( )放置任何物品。 A 允许 B.切勿 C.A 和 B 都正确 24.气囊组件应当存放在稳定平整的平面上,并远离( )和磁场较强的地方。 A 低温 B.潮湿 C.高温 25.当用电焊修理汽车车身时,应在进行电焊作业之前将气囊组件的导线侧连接器 ( )。 A.A 和 B 都正确 B.连接 C.断开 26.安全气囊系统的检修主要是指读取或清除故障代码、( )与更换等。 A.零件检查 B.汽车安全 C.检修 27.汽车安全气囊系统与电子控制系统不同,在检修过程中,如果不按正确的操作 顺序进行,就有可能导致气囊( )。 A.意外张开 B 失效 C.A 和 B 都有可能 28.在早期的车辆上,碰撞传感器一般都安装在车辆的( )。 A.前部 B 中部 C 后部 29.气囊警告灯的符号通常用“( )”或“AIRBAG"等字样表示。 A.SRS B.ABS C.BBS 30.当分离气囊控制模块导线连接器时,气囊警告灯应( )。 A.闪烁 B.熄灭 C 亮起 31.气囊警告灯如果一直亮,则说明在气囊控制模块中( )故障代码。 A.没有 B 储存 C.A 和 B 都有可能 32.驾驶侧气囊的电阻值为( )。 A.1.1~1.4 ? B.1.5 一 1.7 ? C.1.9~3.0?
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33.乘客侧气囊的电阻值在( )之间。 A.1.5—1.9 ? B.1.7~2.0? C.1.8—2.4 ? 34.短路片和( )是气囊系统的安全保护装置。 A 安全气囊系统 B.双锁装置 C.辅助安全系统 35.安全带拉紧 22 的电阻为( )。 A.0.2~1.4 ? B.0.9~2.0 ? C.1.9~2.8 ? 36.侧面碰撞检测系统包括气囊控制模块和( )侧面碰撞传感器。 A.1 个 B.2 个 C.4 个 37.安全气囊扣环拉紧器电阻过大或过小应检查线束是否( )、扣环拉紧器和控 制模块。 A.短路 B.断路 C.A 和 B 都正确 38.SRS 指示灯位于仪表盘内,当辅助安全系统正常时,点火开关“ON”后 SRS 指示 灯闪烁约( )后自动熄灭。 A.2 s B.4 s C.6 s 39. 如果安全气囊系统有故障, SRS 指示灯将( ), 以警告驾驶人安全气囊系统异常。 A.点亮 B.闪烁 C 熄灭 40.当 SRS 指示灯再次熄灭后,在 4 s 内再次将短路插头从插座上拔下.在数秒钟内如 果 SRS 指示灯闪烁( )次,说明故障代码已经消除。 A.2 B.4 C.6 41.如果气囊警告灯一直不亮,则说明( )有故障。 A.气囊警告灯 B.气囊警告灯线路 C.A 和 B 都正确 42.在分离各点火电路导线连接器时,短路片把点火电路( )短路,使点火电路失 效,预防安全气囊意外展开。 A.“高”端子 B. “低”端子 C. A 和 B 都正确 43.更换侧气囊时( )连同座椅靠背一起更换。 A.需要 B.不需要 C. A 和 B 都可以 44.气囊控制模块内( )备用电源。 A.都有 B.没有 C A 和 B 都有可能 45.一般在车辆事故中,导致驾驶人和乘员受伤的主要是( )次碰撞。 A.1 B.2 C.3

三、多项选择题
1.在安全气囊系统中,导线连接器使用双锁装置的目的是( )。 A 防止误点火 B 防止导线连接器接触不良 C 防止导线连接器异常 D 防止误触发系统故障指示灯 2.汽车上的安全系统可分为( )。 A.安全气囊系统 B.双锁装置 c 主动安全系统 D 被动安全系统 3.当汽车发生碰撞时,汽车与( )之间的碰撞称为一次碰撞。 A.汽车 B.行人 C.房屋 D.树木 4.一次碰撞后,汽车的速度将急剧变化,驾驶人和乘员就会受到惯性的作用而向前 运动,并与车内的( )等发生碰撞,这种碰撞称为二次碰撞。 A.门玻璃 B 转向盘 C.窗玻璃 D.仪表台
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5.辅助安全系统主要由( )组成。 A 气囊控制模块 B 碰撞传感器 C 锁簧 D 气囊组件 6.气囊组件主要由( )等组成。 A 气囊 B.驾驶侧气囊组件 C.乘员侧气囊组件 D 侧气囊组件 7.气体发生器在金属容器内装有( )与气体发生剂等。 A.点火热线 B.火药 C.气囊 D.电热元件 8.气囊警告灯的符号通常用( )等字样表示,它的作用是指示气囊系统的功能是否 正常, 并且有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取本系统的故障代码, 以便于检修。 A.SRS B.AIR C.BAG D.SRA 9.气囊系统的安全保护装置由( )组成。 A.气囊警告灯 B,车门开锁装置 C.短路片 D.双锁装置 10.双锁装置在气囊系统中,( )对系统会造成很大的影响,并不能保证车内人员 的 安全。 A.导线连接器接触不良 B.导线连接器异常分离 C 导线连接器接触良好 D.A、B 和 C 都正确 11.安全气囊系统的故障是较难确诊的,常用的故障诊断方法有( )。 A.自诊断法 B.仪器诊断法 C.人工读取法 D.万用表检测法 12.安全气囊系统的检修主要是指( )、零件检查与更换等。 A.读取故障代码 B.清除故障代码 C.气囊控制模块擦写 D.碰撞传感器修复 13.关于安全气囊系统的说法,下面( )是正确的。 A.拆卸或搬运气囊组件时,气囊装饰盖的面应当朝上 B.不得将气囊组件重叠堆放或在气囊组件上放置任何物品,以肪万一气囊被误引 爆造成事故 C 有些车型的安全气囊控制模块可以擦写程序后再用 D.安全气囊系统所有零部件均是一次性使用,决不要试图修复安全气囊系统的部 件, 一次使用后必须更换新件 14.在分离各点火电路导线连接器时,短路片把点火电路( )端子短路,使点火电路 失 效,预防安全气囊意外展开。 A.高 B.低 C中 D.A、B 和 C 都正确 15.如果气囊警告灯一直不亮,则说明( )有故障。 A.气囊警告灯 B.气囊警告灯线路 C.电子元件 D.A、B 和 C 都正确 16.气囊控制模块应当存放在( )的地方。 A.阴凉 B.干燥 C.潮湿 D.A、B 和 C 都正确 17.气囊警告灯的符号通常用( )等字样表示。 A.SRS B.ABS C.BBS D.AIR BAG 18.气囊系统的安全保护装置是指( )。 A.短路片 B.气囊 C.锁簧 D. 双锁装置 19.在( )气囊组件时,切勿将身体下面朝向安全气囊。 A.拆卸 B.检查 C.更换 D.调试
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20.检测 SRS 系统线路或零部件时,必须使用( )的数字万用表。 A.高阻抗 B 普通 C 专用 D.A、B 和 C 都可以 21.安全气囊系统的检修主要是指( )等。 A.读取故障代码 B.清除故障代码 c.零件检查 D.零件更换 22.气囊组件应当存放在稳定平整的平面上,并远离( )的地方。 A.潮湿 B.高温热源 C.磁场较强 D.电源

(其他车身电器系统部分)
一、判断题
1.电动座椅中的电机是步进电机。 ( ) 2.座椅调节过程中,往往由于某种原因电流会过大,这时过载保险就会起作用,切断 电路.在恢复故障的时候需要重新更换保险。 ( ) 2.现代汽车的电动车窗电动机都是永磁式电动机。 ( ) 4.现代汽车的电动车窗电动机可以双向旋转,通过改变电动机的电流方向来控制车窗 玻璃的上升或 F 降。 ( ) 5.电动机内部电路上装有热敏开关,在电流过大时,会自动断开电路,从而起到保护 作用。 ( ) 6.安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求,也要满足乘员的舒适性 和安全性的要求。 ( ) 7 .座椅调节过程中,若电动座椅调节电动机电路电流过大,过载保险就会熔断。 ( ) 8.电动座椅故障主要包括电路和机械两方面故障。 ( ) 9.当代汽车电动车窗的电动机一般有 2 个,分别控制玻璃的上升和下降。 ( ) 10.电动车窗的开关分为安全开关和升降开关,安全开关能控制所有车门上的车窗。 ( ) 11.电动门窗的螺旋弹簧的作用就是使车窗上升和下降时驱动电动机承受相同的负荷。 ( ) 12.在电动门窗中,只有在安全开关断开时,其他车窗才能自由控制升降。 ( ) 13.乘客侧的门窗升降开关受驾驶侧的安全开关控制。 ( ) 14.在许多中高档汽车上,电动车窗使用控制模块,它的主要作用是实现车窗的防夹功 能。( ) 15. 大众系列的很多车辆都采用开关直接控制的电动车峦电路控制方式, 井带有玻璃防 夹功能。 ( ) 16.接通点火开关后,行驶记录仪进入自检状态,如果指示灯闪烁,表示记录仪的系统 工作不正常。 ( ) 17.使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。 ( ) 18.电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转 速变化数据。 ( ) 19.将电动后视镜开关调到调整左侧后视镜位置时,右侧后视镜的位置会随左侧 后视镜位置的改变而改变。 ( )
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20.每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。 ( ) 21.行驶记录仪能识别 U 盘的格式为 FAT 格式。 ( ) 22.在日常洗车的过程中应尽量避免用水直接冲洗,防止记录仪长期在潮湿的环 境中工作。( ) 23.U 盘出现采集数据不正常的情况,如果行驶记录仪有速度信号,此时也可以进 行检查。 ( ) 24.行驶记录仪的超速报警门限值是固定的值,不能随意设置。 ( ) 25.铁路、石块路、坡路、草丛中倒车时,倒车雷达也能正常工作。 ( ) 26.电动后视镜折回电动机及驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮 组成。 ( ) 27.电子感应式刮水器根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。 ( ) 28.冬季使用刮水器时,若其刮片被冰冻住或被雪团卡住,应立即断开开关,清 除冰块、雪团后方可继续使用,否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。 ( ) 29.车辆的强烈震动、摩托车发动机声、大型车辆气刹等也会影响倒车雷达的正 常工作。 ( ) 30.电子感应式刮水器能根据车辆行驶速度和雨量,自动调节刮水器的刮水速度。 ( ) 31.所有车窗都不能上升或下降,引起该故障的原因可能是熔丝或搭铁线出现故 障,同时如果总开关出现故障,也可能引起所有车窗的工作不正常。 ( ) 32.电动座椅故障往往是由于电路和机械这两方面引起的,而机械故障常常会引 起座椅某个方向不能调节。 ( ) 33.超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。 ( ) 34.倒车雷达检测车辆后部障碍物的检测范围分为垂直方向和水平方向,这两个 方向的检测范围越大越好。 ( ) 35 超声波传感器表面结冰时依旧能照常工作。 ( ) 36.在超声波传感器周围使用无线电发射装置时会引起传感器误工作。 ( ) 37.超声波传感器十分灵敏,可以感知到车后很小的物体。 ( ) 38.车窗只能向一个方向运动时,应检查开关和控制线路是否正常。 ( ) 39.刮水器刮片上出现难以清除的污渍时,可以用汽油清洗和浸泡。 ( ) 40.电动车窗出现机械故障时,电动车窗虽然不能工作,但在操纵升降开关时, 能听到继电器的响声和电动机的工作声。 ( ) 41.安装倒车雷达的传感器时,传感器的方向应该尽量偏向下部。 ( ) 42.停车辅助系统具有故障自诊断功能。 ( ) 43.汽车行驶记录仪具有超速报警功能。 ( ) 44.汽车行驶记录仪的初始数据可以随意改变。 ( ) 45.现在有的汽车行驶记录仪能够实现对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能。 ( ) 46.风窗玻璃加热器和后视镜加热器不工作,一般情况下除了其加热器自身损坏、 加热电路有故障外,加热开关和定时器损坏的概率较大。 ( )

二、单项选择题
1.电动座椅的调节开关由一组开关组合而成,通过这组开关可以对( 分别进 行控制。 )电动机

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A.2 个 B.3 个 C.4 个 2.电动座椅系统中,调节( ),可以控制座椅前端上下的升降动作,改变座椅 的水平角度,以适应不同身材驾乘人员的需要。 A.前后调节电动机 B.前端上下调节电动机 C.后端上下调节电动机 3.电动座椅系统中,调节( ),可以控制座椅后端上下的升降动作,以适应不 同身材驾乘人员的需要。 A.前后调节电动机 B 前端上下调节电动机 C.后端上下调节电动机 4.电动座椅出现( )故障常常会引起座椅运动不灵活或不到位。 A.机械 B 电路断路 C 电路短路 5.为了防止电动车窗电动机或电路过载,在电动机内部或电路上装有( ),当 由于某种原因引起故障,电流过大时,该装置会自动断开电路,从而起到保护 作用。 A.电阻处 B.电容 C 热敏开关 6.电动车窗出现所有车窗都不能上升或下降故障时,引起该故障的原因可能是 ( )。 A.熔丝或搭铁线出现故障 B 驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障 C 开关原因或控制电路问题 7 .电动车窗出现车窗只能向一个方向运动故障时,引起该故障的原因可能呈 ( )。 A 熔丝或搭铁线出现故障 B.驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障 C 开关原因或控制电路问题 8.当电动车窗出现( )故障时电动车窗虽然不能工作,但在操纵升降开关时, 能听到继电器的响声和电动机的工作声。 A.电器 B 机械 C 机械和电器 9.每个电动后视镜上有( )套调整电动和驱动器。 A.1 B.2 C.3 10.汽车电动座椅能调节的方向比较多,许多车辆使用 4 个电动机,能够对座椅的 ( )方向进行调节。 A.8 个 B.6 个 C.4 个 11.座椅过载保险安装位置有所区别,但现在一般过载保险和( )装在一起。 A 电动机 B 开关 C.保险丝盒 12.汽车的电动车窗电动机一般为( ),它可以双向旋转,通过改变电动机的电 流方向,使电动机得到不同的旋转方向来控制车窗玻璃的上升或下降。 A 交流型 B.直流型 C.永磁型 13.清洗刮水器刮片时, 可用蘸有( )的棉纱轩轻擦去刮片上的污物, 刮水器刮片 不可用汽油清洗和浸泡,否则刮片会变形而影响其工作。 A.酒精 B 香蕉水 C 清洗剂 14.目前汽车上的停车辅助系统(倒车雷达)一般都是利用( )的反射原理,在低 速倒车时检测驾驶人用眼睛无法监视的死角地带的障碍物,距离过近时以警告 音方式警告驾驶人,避免发生碰撞事故。

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A 红外线 B 超声波 C.直接检测 15.在安装停车辅助系统(倒车雷达)传感器时,传感器的方向不能太偏向( ), 否则会造成误报警。 A 上部 B.下部 C.左侧 16.在检修电动门窗时应分清是电路故障还是机械故障。检修时,当听到门窗电 机有声响时,表明可能是( )。 A 机械故障 B.电路故障 C.电路或机械故障 17.在检修电动门窗时发现只有前乘客侧门窗不能升降,那么其故障可能出现在 ( )。 A.总开关 B 乘客侧门窗开关 C.后排乘客门窗开关 18.用来调节座椅靠背的倾斜角度,使座椅的后背更能贴近驾乘人员背部的装置 是( )。 A.前后调节电动机 B.前端上下调节电动机 C.倾斜调节电动机 19.汽车行驶记录仪能记录最后( )停车前 20s 内与实时时间相对应的车辆行驶 速度值 及车辆制动,左、右转弯,鸣号等状态信号。 A.10 次 B.11 次 C.12 次 20.汽车行驶记录仪能记录( )内与实时时间相对应的每分钟的平均车速。 A,240h B.360 h C.380 h 21.当驾驶入连续驾驶超过( ),汽车行驶记录仪将作为疲劳驾驶记录下来。 A.3 h B.4 h C.5 h 22.汽车行驶记录仪能统计出( )个月内车辆每一天的运行情况。 A.2 B.3 C.4 23.汽车行驶记录仪能识别的 u 盘数据格式为( )格式。 AFAT32 B.NTFS C.FAT 24.当( )挡开关接通时,停车辅助系统控制单元进行自检。 A 停车 B,倒车 C 前进 25.停车辅助系统的传感器表面( )时,不能正常丁作。 A 结冰 B,有雾气时 C 有水时 26.( )会吸收超声波,因而停车辅助系统遇有此类障碍物时,不能正常工作。 A 石块 B 雪 C 金属 27.在超声波传感器周围使用( )时,可能会引起停车辅助系统误工作。 A 空调 B.无线电发射装置 C 氙气灯 28.风窗玻璃加热器不工作,出现故障概率最大的是( )。 A.熔丝 B.电路 C 加热开关和定时器 29.电动后视镜的调整电动机采用( )型,可以正反向转动。 A.交流型 B.直流型 C.永磁型 30.电动后视镜中,可以控制电动后视镜的展开或收回的装置为( )。 A.折回电动机及驱动器 B.调整电动机和驱动器 C 折回开关 31.电动后视镜中,( )接受折回开关的信号,并发出指令使折回驱动机工作, 及时准确地控制后视镜的展开或收回。 A.折回电动机及驱动器 B.折回控制模块 C.电动后视镜开关
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32.刮水器电动机大多利用永磁直流电动机,其磁极多采用( )材料,受冲击易 损坏。 A 陶瓷 B.钢铁 C.石墨 33.( )对汽车结构设计提出了更高的要求.它既要满足驾驶人多种姿势下的操 作安全要求,也要满足包括对乘员的舒适性和安全性的要求。 A 电动座椅 B.真皮座椅 C.电加热座椅 34.电动座椅的电路故障会引起( )。 A.座椅运动不灵活 B.座椅运动不到位 C.某个方向不能调节 35.扇形齿轮结构的车窗升降器中( )的作用就是使车窗上升和下降时驱动电动 机承受相同的负荷。 A 螺旋弹簧 B 扇形齿轮 C 钢丝 36.电动车窗的( )能控制除驾驶人侧外的其他车窗,当该开关接通时,其他车 窗能够自由控制升降;当该开关断开时,其他车窗则不能自由控制升降。 A 安全开关 B.保护开关 C 升降开关 37.接通( )开关后,行驶记录仪进入自检状态,如果正常则指示灯闪烁,表示 记录仪的 系统工作正常。 A 点火开关 B 保护开关 C.升降开关 38.( )的使用,对遏止疲劳驾驶,车辆超速等交通违章,约束驾驶员的不良驾 驶行为,分析、鉴定道路交通事故,提高交通管理执法水平和运输管理水平, 保障车辆运行安全都具有重要作用。 A 车辆控制系统 B.行驶记录仪 C.电子狗 39.停车辅助系统当( )开关接通时,控制单元进行自检。 A.点火 B.倒车 C.升降

三、多项选择题
1.电子感应式刮水器,它能根据( ),自动调节刮水器的刮水速度。 A 车辆行驶速度 B.雨量 C.电流大小 D.路况 2.刮水器/清洗器开关控制刮水器的工作,一般有( )等挡位。 A 低速挡 B.中速挡 C 高速挡 D.间歇挡 3.停车辅助系统对车辆后部障碍物的检测范围有( )。 A.垂直方向 B.车身纵向方向 C 水平方向 D.车身横向方向 4.在下列( )情况下倒车时,可能会影响停车辅助系统工作。 A 铁路 B.石块路 C.坡路 D 草丛 5.使用车窗控制模块的优点有( )。 A 便于驾驶人控制 B 可以根据不同需要设定车窗的工作模式 C 便于模块间的通讯 D.便于实现防夹功能 6.车窗启动防夹功能的依据可能为( )。 A 车窗电动机的运转噪声 B.霍尔传感器传送来的车窗电动机转速变化数据
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C.车窗控制模块改变电流方向信号 D.电流检测电路检测到的电动机电流变化数据 7.接通点火开关后,行驶记录仪进入自检状态,如果指示灯不闪烁,则应( )。 A 检查行驶记录仪的工作电路是否断路 B.检查行驶记录仪与线束间的连接是否良好 C.检查汽车点火开关有无输出电压 D.检查 U 盘的格式 8.停车辅助系统(倒车雷达)在( )时,系统的工作会受到影响。 A 过冷 B.过热 C 夜间 D.下雨 9.目前,电动车窗的升降器主要有两种,即( )。 A 钢丝结构的升降器 B 齿轮齿条式结构的升降器 C 扇形齿轮结构的升降器 D .V 带式结构的升降器 10.电动车窗的开关分为( )。 A.安全开关 B.总开关 C.门窗开关 D.升降开关 11.在检修电动门窗时发现驾驶侧车窗只能一个方向运动,正确的观点为( )。 A.引起该故障的原因主要是开关原因或控制电路问题 B.引起该故障的原因主要是开关、电动机或电路断路 C.应检查开关和控制线路是否正常 D.由驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障引起 12.电动车窗由( )组成。 A.车窗电动机 B.车窗升降器 C.开关 D.车窗控制模块 13.汽车行驶记录仪有( )的功能。 A.预防交通事故 B.车辆行驶管理 C 分析交通事故 D 摆脱交通警察的监视 14.汽车行驶记录仪由( )组成。 A 记录显示器 B.传感器 C 装车电缆 D.管理软件 15.汽车行驶记录仪的 USB 盘接口,可扩展为( )大容量存储器。 A.4 兆 B.16 兆 C.32 兆 D.64 兆 16.停车辅助系统由( )组成。 A.超声波传感器 B.蜂鸣器 c 控制单元 D.倒车雷达 17.电动座椅系统由( )组成。 A.调节开关 B.座椅调节电动机 C 过载保险 D.电池 18.电动车窗主要由( )和车窗控制模块等组成。 A.电动车窗电动机 B.车窗升降器 C.车窗升降开关 D.安全开关 19.电动后视镜主要由( )、驱动器、折回控制模块、折回电动机和驱动器、后视 镜控制模块等组成。 A.安全开关 B.后视镜开关 C.调整电动机 D.折回开关 20.风窗玻璃加热器和后视镜加热器不工作,一般情况下除了其加热器自身损坏、 加热电路 有故障外,( )损坏的概率较大。 A.安全开关 B.加热开关 C.调整电动机 D.定时器 2L 汽车行驶记录仪,也叫( )、汽车黑匣子、汽车绿匣子等。 A.行车记录仪 B.机动车信息记录仪
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c.汽车控制系统 D.车辆智能管理仪 22.汽车行驶记录仪,按国标定义就是:安装在汽车上,记录、存储,显示、打印 车辆( ),以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。 A.重量 B.运行速度 C.运行时间 D.运行里程 23.汽车行驶记录仪具有( )接口,为用户提供全面、全球定位服务。 A.GPS B.EPS C.GSM D.GPRS 24.下面( )属于汽车行驶记录仪可以预防交通事故的功能。 A.疲劳驾驶记录 B.超速记录 C.超速报警 D.唯一的超速报警门限值 25.下面( )属于汽车行驶记录仪车辆行驶管理的功能。 A.开、停车纪录 B.月统计 c.超速报警 D.行驶状态数据记录 26.下面( )属于汽车行驶记录仪分析交通事故的功能。 A.能记录最后 12 次停车前 20s 内与实时时间相对应的车辆行驶速度值及车辆制动 左、右转弯,鸣号等状态信号 B.事故数据的特殊保存 C.超速报警 D.月统计 27.超声波传感器的检测方式有( )。 A.接触检测 B.直接检测 C.间接检测 D.连续检测 28.电动后视镜常见故障的检测项目有( )。 A.电路检查 B.水平方向的动作检查 C.展开和收回的动作检查 D.垂直方向的动作检查 29.电动后视镜开关可以分别控制电动后视镜( )位置。 A.上下方向 B.水平方向 C 垂直方向 D.左右方向 30.电动车窗使用控制模块的优点为( )。 A.便于模块与模块之间的通讯 B.可以根据不同需要设定车窗的工作模式 C 便于实现防夹功能 D 便于自动控制 31.电动车窗的开关分为( )。 A 安全开关 B 保护开关 C 升降开关 D 折回开关 32.电动车窗常见的故障有( )。 A.所有车窗都不能上升或下降 B.除驾驶人侧车窗外,其他车窗都不能工作 C 车窗只能向一个方向运动 D.车窗上升和下降两个方向都不能运动 33.下列属于电动刮水器与清洗系统使用注意事项的是( )。 A.定期检查刮水器刮片 B.刮水器电动机多为封闭式,不可随意拆卸 C.清洗刮水器刮片时,可用蘸有汽油的棉纱轻轻擦去刮片上的污物 D.不要随意拆下电动机 34.拆卸刮水器电动机应注意( )。 A.保持内部清洁 B.装配时要给含油轴承的毛毡加注少许润滑油或汽油
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C.不可让铁屑之类的污物落入其中 D.更换或补充减速器内的润滑脂 35.当车速超过超速报警门限值后,汽车行驶记录仪将记录( )、最大车速值、驾 驶员姓名及编号等信息。 A.超速次数 B.开始超速的时刻 C.超速持续时间 D.平均速度 36.电动刮水器与清洗系统由( )组成。 A.清洗器贮液罐 B.清洗器电动机 C.清洗器导管及喷嘴 D.刮水器电动机 37.电动座椅的组成有( )。 A.前后调节电动机 B.前端上下调节电动机 C 后端上下调节电动机 D.倾斜调节电动机 38.汽车行驶记录仪适用于( )、交通管理部门、公安部门等。 A.公交公司 B.物流公司 C 长途运输公司 D.危险或重要运输公司 39.汽车行驶记录仪的使用,对( ),分析、鉴定道路交通事故,提高交通管理执 法水平和运输管理水平都具有重要作用。 A.遏止疲劳驾驶 B.约束驾驶员的不良驾驶行为 C.保障车辆运行安全 D.遏止车辆超速等交通违章 40.以下( )数据可按表格或曲线形式提供给用户和交警,便于交警客观、公正地 分析和 处理交通事故。 A.停车时刻(年、月、日、时、分、秒) B.车速值(km/h) C.距停车点距离(m) D.刹车信号、左右转弯信号和鸣喇叭信号

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(汽车点火系部分)

一、判断题
1.点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。 ( ) 2.点火时刻用点火提前角来表示。 ( ) 3.点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。 ( ) 4.点火提前角过大,会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。 ( ) 5.点火提前角过小(点火过迟),会导致燃烧压力降低、发动机功率下降,引起发动机 过热、油耗增加。 ( ) 6 .通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 ( ) 7.过高的二次侧电压会给绝缘带来困难,使成本增高。因此,二次侧电压通常被 限制在 30 kV 以内。 ( ) 8.仅有高电压也不能保证可靠点火,要使混合气可靠地被点燃,一般要求电火花 的点火能量为 100mJ。 ( ) 9.点火提前角过小(点火过迟).不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加,还会引 起爆燃,加速机件的损坏。 ( ) 10 .电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。 ( ) 11.传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。 ( ) 12. 一个缸不工作, 应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线, 使线端距火花塞接线柱 3~ 4mm,在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀,表明火花塞有积 炭;如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。 ( ) 12.对于采用传统点火系的发动机.如有几个汽缸同时不工作,应拔下分电器盖 中央高压线做跳火试验。 如有火, 表示高压电供应正常, 故障在分电器盖、 分缸线或火花塞; 如跳火断续,表 明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。 ( ) 14.发动机不易启动,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否 过迟,分电器触点间隙是否偏大。 ( ) 15 .摇转曲轴启动时发动机反转,加速时爆震,应检查点火时间是否过迟。 ( ) 16.传统点火系统中,断电器触点间隙变化会影响点火时刻,也影响点火能量。 ( ) 17.普通点火系统中,只要顺时针转动分电器,点火时刻即被推迟。 ( )
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18.把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变,说明此缸不工作。 ( ) 19.火花塞只要跳火,就能点燃汽缸内的可燃混合气。 ( ) 20.发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。 ( ) 21.普通点火系统小.只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。 ( ) 22.启动期间,发动机转速较低,由于进气压力信号或进气量信号不稳定,所以 点火时刻固定在初始点火提前角位置。初始点火提前角是由发动机设计确定的。 ( ) 23 .点火信号传感器的作用是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号。 ( ) 24.普通电子点火系由分电器内的离心和真空点火提前装置根据发动机转速和负 荷变化对点火提前角进行控制。 ( ) 25 影响点火提前角的因素除转速和负荷外,还有发动机冷却液温度、进气温度、 节气门开度等。 ( ) 26.电控点火系统中,发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火 时刻。( ) 27.普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中.当转子叶片进入霍尔元件和永久 磁铁间的空气隙时,点火线圈产生点火电压。 ( ) 28.电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。 ( ) 29 霍尔式电子点火系统中,信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速 的变化而变化。 ( ) 30.对于普通桑塔纳轿车发动机,如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的 空气隙,此 时点火开关接通,点火线圈初级绕组将一直通电。 ( ) 31.对于普通电子点火系,影。向点火提前角的因素除转速和负荷外,还有发动 机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。 ( ) 32.点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。 ( ) 33.普通电子点火系技点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光 电式和电磁振荡式等。 ( ) 34.霍尔信号发生器主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件 (集成电路)等组成。 ( ) 35.电容储能式点火系产生电压前,从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量 的方式储存。 ( ) 36.发动机低、中速工作良好,高速时工作不平稳,排气管放炮并有断火现象, 应检查触点间隙是否过大,触点臂弹簧弹力是否过弱,火花塞间隙是否过大,也可能是点火 线圈工作不良。( ) 37.电子点火模块(也称为点火控制器或点火电子组件)是由半导体元器件组成的电 子开关电路, 其主要作用是接受信号传感器输出的脉冲信号, 并利用晶体三极管的导通和截 止来控制点火线圈一次侧电路的通、断。 ( ) 38.磁感应式分电器包括磁感应式信号传感器、分电器、离心和真空提前装置四 大部分。在结构上主要保留了传统分电器的断电器,而分电器、离心和真空提前装置的工作 原理与传统分电器有所不同。 ( ) 39.6TS2107 型点火模块除点火功能外,还有以下附加功能:当电源电压超过 20V 时,点火 模块能自动停止点火系统的工作,以免损坏点火装置。 ( ) 40.JDQl72 型高能点火线圈,一次侧绕组的电阻为 0.7~0.8?,二次侧绕组电阻 为 3~4k?,使用时可以用普通点火线圈来代替。 ( )
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41.在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为 40mV 左右,因此必须把 40mV 的霍尔 电压进行 放大、整形后再输送给点火控制器。 ( ) 42.当发动机工作时,分电器轴带动触发叶轮转动。每当触发叶轮的叶片进入永 久磁铁和霍尔元件之间的空气气隙时, 霍尔信号发生器输出信号为 0. 3~0. 4 V。 ( ) 43. 高能点火线圈一次侧绕组电阻为 0. 5~0. 76?, 二次侧绕组电阻为 2. 4~3. 5k?。 ( ) 44. 用万用表 R× I 挡测量点火信号传感器感应线圈的电阻为 600~800?。 ( ) 45.电子点火系常见的故障有不点火、火花弱、点火时间不当等。 ( ) 46.普通电子点火系完全满足发动机最佳点火提前角的要求。 ( ) 47.微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上,取消了分电器结构中的离心 和真空机械提前装置, 采用微机对点火提前角进行控制, 从而使发动机在各种工况都有最佳 的点火时刻。 ( ) 48 .曲轴位置传感器安装的位置只在分电器内、凸轮轴前后端、飞轮壳上等。 ( ) 49.微机控制的电子点火系统中,一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及 过电压保护等功能。 ( ) 50.微机控制的电子点火系统中,发动机转速和电源电压发生变化时,必须对通 电时间进行修正。 ( ) 51.电控发动机转速传感器断线,发动机一般会立即熄火。 ( ) 52.爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。 ( ) 53.爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行,而在部分负荷和高转速时 则采用开环控制. ( ) 54 .电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断,则燃油喷射系统切断喷油。 ( ) 55.点火确认信号对点火系统没影响。 ( ) 56. 在发动机控制系统中, 点火控制包括点火提前角控制(ESA)、 通电时间控制(EST) 和爆震控制(KNK)三个方面。 ( ) 57.所谓通电时间即点火线圈一次侧电路的导通时间。 ( ) 58.发动机转速的变化会带来点火周期的增长和缩短,从而使点火线圈的通电时 间增长和缩短。 ( ) 59.电源电压的变化对一次侧断开电流的大小有影响,当蓄电池电压下降时,在 相同的通电时间内,一次侧电流减小。 ( ) 60.在发动机转速和电源电压发生变化时,无须对点火线圈通电时间进行修正。 ( ) 61.在不发生爆震的情况下,电控单元对点火采用闭环控制。 ( ) 62.利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆 震的边缘。 ( ) 63.微机控制电子点火系中,爆震控制一般仅在部分负荷和高转速,而在大负荷、 中低转速时则多采用开环控制。 ( ) 64 .微机控制电子点火系按有无分电器分为有分电器和无分电器电子点火系。 ( ) 65.二极管分配方式双缸同时点火系中,点火线圈采用两个一次侧绕组、一个二 次侧绕组的结构形式, 两个一次侧绕组通电时的电流方向相同, 在二次侧绕组中所产生的高

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压电动势方向也相同。

(

)

二、单项选择题
1.按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为( )。 A 传统点火系和电子点火系 B.电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系 C 电磁感应式和光电式点火系 2.对于传统点火系,拔出分电器中央高压线,使其距离汽缸体 4~6 mm,接通点 火开关,摇转曲轴,察看火花情况,如果无火花,可开、闭触点,观察电流表指针读数,若 电流表指示放电 3~5 A 之间歇摆动,则表明( )。 A 低压电路良好,故障发生在高压电路 B 低压电路有断路 c 低压电路中有搭铁故障 3.对于传统点火系,拔出分电器中央高压线,使其距汽缸体 4~6mm,接通点火 开关,播转曲轴,察看火花情况,如果无火花,可开、闭触点,观察电流表指针读数,若电 流表指针不摆动,指示为零,则表明( )。 A 低压电路良好,故障发生在高压电路 B 低压电路有断路 C.低压电路中有搭铁故障 4.对于传统点火系,拔出分电器中央高压线,使其距离汽缸体 4~6 mm,接通点火 开关,摇 转曲轴,察看火花情况,如果无火花,可开、闭触点,观察电流表指针读数,若 电流表指示 放电 3~5A 而不摆动或指示大电流放电,则表明( )。 A 低压电路良好,故障发生在高压电路 B.低压电路有断路 C 低压电路中有搭铁故障 5 若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮.应检查点火时间是否 ( )。 A 过迟 B 过早 C 不工作 6.传统点火系统中,当( )时,点火线圈产生点火电压。 A 分电器触点闭合 B 分电器触点分开 C.初级电流上升 7.传统点火系统中,增大断电器触点间隙,点火提前角将( )。 A 变大 B.变小 C 不变 8.要使混合气可靠地被点燃,一般要求电火花的点火能量为 50~80mJ,启动时应大 于( )。 A.80mJ B.100mJ C.120mJ 9,点火提前角是指从火花塞跳火开始到( )为止的一段时间内发动机曲轴所转过 的角度。 A 活塞进气行程上止点 B 活塞压缩行程上止点 C 活塞做功行程上止点 10.( ),不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加,还会引起爆燃,加速机件的损坏。 A 点火提前角过大 B 点火提前角过小 C 点火过迟 11.点火系二次侧电压通常被限制在( )以内。
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A.12 kV B 24kV C.30 kV 12.电子点火模块是由半导体元器件组成的电子( ) 电路。 A.放大 B 开关 C 整流 13.如图所示为 6TS2107 点火模块插接器的检查方法,如果 该 模 块 是 良 好 的 , 下 面 (

) 说 法 正 确 。

A.a 端接触一下蓄电池的负极,灯泡应亮 0.5S 后熄灭 B.调换 2、3 端子引线后,再用 a 端接触一下蓄电池的负 极,小灯泡应亮 C 上面说法都不对 14.电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角 ( )。 A 逐渐减小 B 逐渐增大 C。不变 15.磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而( )。 A 提前 B 推迟 C.不变 16.用万用表 R×lk 挡检查解放 CAl092 型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈 与外壳间的电阻应为( )。 A.600~800 ? B.∞ C.0 17. 对于解放 CAl092 型汽车电子点火系,在点火信号传感器线圈良好的情况下。 使点火线圈高压线端头与机体间保持 5~7 mm 的间隙,此时接通点火开关,用螺丝刀短接 转子爪与定子爪,然后急速分开,观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花.如果有火,则 说明( )。 A 点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常 B.点火模块可能有故障 C.点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常,点火模块有故障 18.对于解放 CAl092 型汽车电子点火系.在点火信号传感器线圈良好的情况下,使 点火线圈高压线端头与机体间保持 5~7 mm 的间隙,此时接通点火开关,用螺丝刀短接转子 爪与定子爪,然后急速分开,观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花,如果有火,则说 明( )。 A 点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常 B 点火模块可能有故障 C 点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常,点火模块有故障
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19.对于桑塔纳汽车电子点火系,如图所示.将分电器上信号传感器的插接端拔下, 用一根电线与插接器中的“绿白”线相连,接通点火开关进行跳火试验,接通点火开关后, 用连接信号传感器插接器电线反复搭铁, 如果无高压火花产生, 说明( )有故障, 应更换。

A 点火模块 B 点火线圈 C 点火信号传感器 20.关于电子点火器的作用,下述说法错误的是( )。 A 控制点火时刻 B 控制点火线圈初级电流的最大值 C 控制闭合角 21.关于点火信号,下述( )的描述是正确的。 A 霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 B 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 C.磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小 22.微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般 为 ( ) A.35°~45° B.0°~45° C.38°~55° 23.发动机一旦产生爆震,微机控制点火系统则采用( )点火提前角的方法防止爆 震。 A.提前 B.推迟 C 固定 24.双缸同时点火方式是指点火线圈每一次产生高压,使成对的两缸火花塞跳火, 其中只有一缸是有效点火,而另一缸是无效点火,无效点火缸恰好处在( )行程。 A.进气 B.压缩 C.排气 25.下图中,( )为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。

26.有些点火线圈分配式同时点火系统,在点火线圈二次侧还接有一个高压二极管,
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此二极管的作用是( )。 A.保护点火线圈,避免对外界产生过强的电磁干扰 B 阻止二次侧绕组通路时产生的大电流烧毁点火线圈 C 阻止一次侧绕组通路时二次侧绕组产生的电压加在火花塞上,以防止误点火

三、多项选择题
1.对于采用传统点火系的发动机,( )会导致一缸或几缸缺火。 A 分缸线漏电或脱落 B 分电器盖漏电 C 凸轮磨损不均 D.火花塞工作不良或不工作 E.分缸线插错 2.采用传统点火系的发动机,低、中速工作良好,高速时工作不平稳,排气管放炮并 有断火现象,应检查( )。 A 触点间隙是否过大,触点臂弹簧弹力是否过弱 B 火花塞间隙是否过大 C 点火线圈是否工作不良 D 火花塞间隙是否过小 3.普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为( )等。 A 电磁感应式 B.霍尔效应式 C 光电式 D 电磁振荡式 4.点火时间过迟对发动机的影响有( )。 A 动力不足 B 发动机过热 C 排放污染严重 D 油耗增加 5.随着发动机负荷的增大,下列说法正确的是( )。 A 燃烧速度将变快 B.燃烧速度将变慢 C 点火提前角应减小 D 需要更高的点火电压 6.下述说法正确的是( )。 A 电控点火系统中,点火信号由电控单元产生 B 普通点火系统中,点火信号由分电器产生 C 电控点火系统中,由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节 D 传统点火系统中,触点间隙增大,将使点火电压变低 7.关于点火线圈,下列( )说法是正确的。 A 点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压 B 点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压 c.点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高 D 点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低 8.关于点火提前角,下列说法正确的是( )。 A 点火提前角应随发动机转速的增大而增大 B 点火提前角应随发动机负荷的增大而减小 c.点火提前角只随发动机负荷的增大而减小 D 点火提前角只随发动机转速的增大而增大 9.普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当( )时,点火线圈产生点火电压。 A 点火信号电压为高电平 B 电子点火器中大功率三极管由导通转为截止 C 电子点火器中大功率三极管由截止转为导通 D 点火信号电压为低电平
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(

10.关于双缸同时点火系统,下列( )说法是正确的。 A 同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降 B 双缸同时点火,则两缸同时工作 C.双缸同时点火,其中一缸为有效点火,另一缸为无效点火 D.如果某缸的分缸线脱落,则同组的另一缸不能正常点火 11.发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制, 下述( ) 说法是正确。 A 发动机运转时,始终进行闭环控制 B 闭环控制能防止发动机产生爆震 C 采用闭环控制能提高发动机的动力性 D.发动机在中小负荷工况下工作时进行闭 环控制 12.如图听示为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传感器是良好的,下述 )说法正确。

A 将电压表的“+” 、 “-”表笔分别接与分电器相连接的插接器“红黑”线端和“棕 白”线端,接通点火开关,电压表的读数应为 11~12V B 用电压表接霍尔点火信号传感器 “绿白” 线端和 “棕白” 线端. 转动分电器转子. 当 叶 片离开气隙中时,电压表读数应为 0.3~0.4v C 当叶片进入气隙中时。电压表读数应为 1 V D 当叶片进人气隙中时,电压表读数应为 11~12v 13 关于点火提前角控制.下面( )说法是正确的。 A.启动期间。发动机转速较低.由于进气压力信号或进气量信号不稳定,所以点火 时刻 固定在初始点火提前角位置 B 发动机正常工作中,发动机 ECU 根据进气压力(或进气量)和发动机转速确定墓 本点火提前角,升根据行关传感罪的信号和发动机各自的特性曲线加以修正 C.在初始点火提前角已没定的情况下.受发动机 ECU 控制的实际点火提前角只 是基本点火提前角和修正点火提前角之和 D 如果发动机实际点火提前角不合理.发动机很难正常工作 14.点火提前角修正包括( )等。 A.暖机修正 B 过热修正
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C 怠速稳定性修正 D.爆震修正 15 微机控制电子点火系统中,爆震控制一般仅在( )。 A 大负荷 B.中低转速 C.部分负荷 D.高转速

(汽车电气综合故障分析部分)
一、判断题
1. 故障代码指示的故障只与故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU 有关, 和其 他的系统无关。 ( ) 2. 故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU 有关, 还 和其他的与其相关联的系统有关。 ( ) 3.故障代码所覆盖的内容,是 ECU 直接控制的输入和输出相关元件(如电动汽油继电 器),非直接控制的电控元件的好坏。 ( ) 4.凡不受 ECU 直接控制的电子元件和机械元件,或电控元件,因未超出值域和时域范 围的,有故障现象,但无故障代码。 ( ) 5.在 ECU 检测的电控系统中, 只要出现故障, ECU 就记录相应的故障代码。 ( ) 6.在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障(断路或短路), 但是,ECU 并不是监测汽车工的每一条线路。 ( ) 7.在电控系统中,车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障(断 路或短路)。 ( ) 8.在电控系统中,有些线路即使发生相关故障,ECU 也不记录故障代码。 ( ) 9, 在电控系统中, 只要线路发生相关故障(断路或短路), ECU 便记录相应的故障代码。 ( ) l0.OBD-Ⅱ要求所有的故障代码都必须按优先级储存。 ( ) 11.高优先级的故障代码在故障第一次发生时就被设置,且立即点亮故障指示灯。 ( ) 12.优先级较低一些的故障代码是那些当故障第一次出现时就会被设置的故障代 码, 但此时故障指示灯并不亮, 只有当故障第二次发生时, 故障指示灯才会点亮。 ( ) 13.对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与排放系统无关的一些故 障。 ( ) 14.对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与动力性能无关的一些故 障。 ( ) 15.对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与经济性能无关的一些故 障。 ( ) 16.在进行故障代码诊断时,一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路, 该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。 ( ) 17.如果设定故障代码的条件不满是,ECU 即使发现某传感器信号不正确也不记 录故障代码,或者记录的故障代码是错误的。 ( ) 18.如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参数正确, ECU 也同 样判定该传感器错误而“错误地"记录该传感器的故障代码。 ( ) 19.ECU 在记录了某个故障代码之后,为了维持车辆的基本功能,往往会采取一 定的应急保护措施。 ( ) 20. 不同的故障代码, ECU 将根据故障的性质采取不同的应急保护措施。 ( ) 21.详细下解各故障代码下的应急保护措施,将有助于快速根据故障代码确定故
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障部位。 ( ) 22.节气门位置传感器或节气门位置传感器电路故障将导致动力系统控制模块不 能正确地计算预计的空气流量值。 ( ) 23,严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。 ( ) 24.每个故障代码均有一个含义,但是同一个故障代码,不同的人对故障代码含 义的理解不完全一样。 ( ) 25.故障代码往往会指示每个元件有故障,在故障排除的过程中,维修人员应将 故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和 ECU 上。 ( ) 26.三效催化转化器在正常工作状态下,由于氧化反应会产生大量的热,因此可 通过温差对比来判断三效催化转化器性能的好坏。 ( ) 27.三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度 10%~15%,大多数正常工 作的二效催化转化器出口的温度高于进口温度 20%~25%。( ) 28.在根据故障代码进行故障诊断的过程中,维修技术人员一定要考虑该元件所 处的丁作环境。 ( ) 29.对于上海别克轿车更换曲轴位置(CKP)系统的部件后没有执行曲轴位置(CKP) 系统变更读出程序可能导致产生故障代码 P0300。 ( ) 30.不同的故障代码内容,其检测诊断方法差别是非常大的。 ( ) 31.法规规定任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来,这 些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。 ( ) 32 .冻结数据帧数据只能被失火 (misfire) 故障和燃油修正故障的数据所覆盖。 ( ) 33.冻结数据帧数据不会被清除,除非相关的历史故障代码被清除。 ( ) 34.冻结数据帧数据将永远存储在 ECU 中,即使相关的历史故障代码被清除掉, 冻结数据帧数据也不会被清除。 ( ) 35 通用汽车公司的车辆,无论何时故障指示灯点亮时相应工况的数据都会被记录 到冻结数据帧缓冲器中,后来发现的故障会更新记录的工况数据。 ( ) 36. 数据流是 ECU 对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。 ( ) 37.数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析,即数值的变化。 ( ) 38.数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式,它对开关量(或称为数字量 或非连续性)参数可以精确地描述出状态的变化( ) 39.数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式,它对模拟量参数特别是高 速变化的模拟量因串行输出的原因,只能间断地反映出某个数据参数值的变化。 ( ) 40.波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式,它对开关量和模拟量参数都 可以精确描述。 ( ) 41.波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式,它特别是对高速变化的模拟 量可以准确形象地描述变化过程的全貌,有利于捕捉突变的信号变化(故障)。 ( ) 42.波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式,它对开关量无法精确描述。 ( ) 43.在进行四轮 ARS 系统的测试时,在未施加制动时,四轮轮速在正常情况下应 基本一致,除非四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面。 ( ) 44.在进行四轮 ARS 系统的测试时,在施加制动但 ABS 功能尚未起作用时,四轮 轮速会出现不一致,而一旦 ABS 功能起作用,四轮轮速将趋于一致。 ( ) 45.在进行四轮 ABS 系统的测试时,在未施加制动时,四个轮在某一时刻行驶在不
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同附着系数的路面上,四轮轮速在正常情况下应基本一致。 ( ) 46.在进行四轮 ABS 系统的测试时,在施加制动但 ABS 功能尚未起作用时,四轮 轮速应基本一致,而一旦 ABS 功能起作用,四轮轮速将出现一致现象。 ( ) 47 对一个确定的物理量,不论是通过故障检测仪或直接测量得到的值与实际值应 差异不大(因测量手段不同)。 ( ) 48.对一个确定的物理量,通过故障检测仪和直接测量得到的值与实际值差异较 大。 ( ) 49.ECU 在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应 的速度,以获得最佳的控制效果。 ( ) 50.对采用 OBD—Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是 不一样的。( ) 51.对采用 OBI>Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一 样的,只是幅值不同。 ( ) 52.通常,后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半,否则可能 是三效催化转化器的转化效率己减低了。 ( ) 53.通常,后氧传感器的信号变化频率至少应高于前氧传感器,否则可能是三效 催化转化器的转化效率已减低了。 ( ) 54.数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的 分析 (指几个参数之间逻辑关系)。 ( ) 55.数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间响应情况和响应速度的分析。 ( ) 56.ECU 有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较,当发现它们之间 的关系不合理时,会给出一个或几个故障代码,或指出某个信号不合理。 ( ) 57.数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进 行的对比分析。 ( ) 58.ECU 有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较,当发现它们之间 的关系不合理时,会给出一个或几个故障代码,或指出某个信号不合理。 ( ) 59.短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化, 而后者表示长时期的较大变化。 ( ) 60.当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。 ( ) 61.若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围,就要进行长期燃油修 正。 ( ) 62.尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整,但 长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 ( ) 63,短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过 稀是由燃油喷射系统内部故障引起的,还是由相关传感器故障造成的。 ( ) 64.长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短 期燃油修正的数值接近 0。 ( ) 65.长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让长 期燃油修正的数值接近 0。 ( ) 66 .供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。 ( ) 67 .供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。
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68.供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来, 理想的燃油修正值接近 0。 ( ) 69.短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正,当氧传感器 反馈电压经过“转变点”时,短期燃油修正将改变修正方向。 ( ) 70.由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故不论是发动机 机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当),都会导致短期燃 油修正。 ( ) 71.由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据,故发动机机件的 磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短期燃油修 正。 ( ) 72.长期燃油修正受短期燃油修正的影响,如果短期燃油修正长时间处在超 10% 的状态, 长期燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。 ( ) 73.短期燃油修正受长期燃油修正的影响,如果长期燃油修正长时间处在超出 10% 的状态,短期燃油修正将发生变化,改变基本喷油脉冲时间。 ( ) 74.短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过 稀是由燃油喷射系统内部故障引起的,还是由相关传感器故障造成的。 ( ) 75. 短期燃油修正是 PCM 对喷油量过多或过少的实时反馈, 长期燃油修正是 PCM 对喷油量总结的规律。 ( ) 76.数据流分析中的,所谓成组分析就是将相关的几个数据组成一组,通过观察 相互之间的比例关系或者协调性进行数据分析的一种方法。 ( ) 77.若发动机长期有混合气过浓的趋势,则短期燃油修正的上下面必定为负值, 因此长期的学习记忆值也应为负值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动),所以在下次发动 时,发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。 ( ) 78。若发动机长期有混合气过浓的趋势,则短期燃油修正的上下面必定为正值, 因此长期的学习记忆值也应为正值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动),所以在下次发动 时,发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。 ( ) 79.示波器则是用电压随时间的变化的图形来反映一个电子信号。 ( ) 80.所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压,也表示波形的 最高和最低的差值。 ( ) 81.所谓电子信号的频率就是信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之 间的时间。 ( ) 82.所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比。 ( ) 83.所谓电子信号的脉冲宽度信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之 间的时间。 ( ) 84.所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。 ( ) 85.传统意义上的电压表,不管它是模拟式的,还是数字式的,均是用来测量稳 定的直流电压的。 ( ) 86.单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。 ( ) 87.多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外,可以同时测量和显示 两个或多个信号的波形。 ( ) 88.示波器中电压比例是指每格垂直高度代表的电压值。 ( ) 89.示波器中时基是指每格水平长度代表的时间值。 ( ) 90.示波器中触发电平是指示波器显示时的起始电压值。 ( )
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91.示波器中触发沿是指示波器显示时的波形上升沿或下降沿。 ( ) 92.急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压并不是非常快地从 急加速电压回到怠速电压。 ( ) 92.急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加 速电压回到怠速电压。 ( ) 94.通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加 而升高的。 ( ) 95.通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加 而降低的。 ( ) 96.叶片式空气流量传感器的输出电压波形的幅值在气流不变时应保持稳定,一 定的空气流量应有相对的输出电压。 ( ) 97.若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现,则说明叶 片式空气流量传感器可变电阻罪的碳刷有小的磨损。 ( ) 98.若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现,则说明叶 片式空气流量传感器的旋转叶片有卡滞现象。 ( ) 99.若叶片式空气流量传感 gS 的输出电压波形中除了最高点和最低点以外,在平 稳加速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿),则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞 现象。 ( ) 100.若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中除了最高点和最低点以外,在平 稳加速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿),则说明可变电阻器的碳刷有小的磨损。 ( ) 101.在急加速时,叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片 过量摆动造成的,ECU 正是根据这一点来判定加速加浓信号的,这不是故障,而是正常波 形。 ( ) 102.在急加速时,叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片 过量摆动造成的,会导致加速闯车现象。 ( ) 103.热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压在急减速时输出信号电压应比怠 速时的电压稍低。 ( ) 104.发动机运转时.热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形的幅值看上 去在不断地波动,这是正常的。 ( ) 105.发动机运转时,热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形的幅值看上 去在不断地波动,这说明空气流量传感器脏污了。 ( ) 106.加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到的杂波实际 是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动,对车辆的性能没有影响。 ( ) 107.加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到的杂波表明 发动机进气系统存在真空泄漏。 ( ) 108.在稳定的空气流量下卡门涡旋式空气流量传感器产生的频率也应该是稳定 的,不论是什么样的值都应该是一致的。 ( ) 109. 当卡门涡旋式空气流量传感器工作正常时, 脉冲宽度将随加速的变化而变化, 这是为了加速加浓时, 能够向发动机 ECU 提供非同步加浓及额外喷油脉冲信号。 ( ) 110.线性输出型节气门位置传感器信号波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌 落。 ( ) 111.磁脉冲式曲轴位置传感器波形各个最大(最小)峰值电压应相差不多,若某一 个峰值电压低于其他的峰值电压,则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 ( )
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112.磁脉冲式曲轴位置传感器波形的上下波动,不可能在。电位的上下完美地对 称,但大多数传感器的波形相当接近。 ( ) 113.磁脉冲式曲轴位置传感器波形的上下波动,会在。电位的上下完美地对称, 并且大多数传感器的波形相当接近。( ) 114.磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速的增加而增加,转速增加, 波形幅值相对增加。 ( ) 115.磁脉冲式曲轴位置传感器波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转 速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。 ( ) 116.查看霍尔式曲轴位置传感器波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐 角.由于传感器供电电压不变,因此所有波峰的高度(幅值)均应相等。 ( ) 117.实际应用中有些霍尔式曲轴位置传感器波形有缺痕或上下各部分有不规则形 状,这也许是正常的,在这里关键的是一致性。 ( ) 118. 发动机冷却液温度传感器电路的开路将使其信号电压波形出现向上的尖峰(到 参考电压值) ( ) 119. 发动机冷却液温度传感器电路的短路将使其信号电压波形产生向下尖峰(到接 地值)。( ) 120. 发动机冷却液温度传感器电路的开路将使其信号电压波形出现向下尖峰(到接 地值)。 ( ) 121. 发动机冷却液温度传感器电路的短路将使其信号电压波形产生向上的尖峰(到 参考电压值) ( ) 122.在正常加速时废气再循环阀需要打开的开度特别大,在怠速和减速时废气再 循环阀阀门是关闭的,不需要废气再循环。 ( ) 123.氧化钛型氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。 ( ) 124. 氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的信号响应时间一般是 相同的。 ( ) 125. 在相同的时间内, 节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压变化的频率较高。 ( ) 126, 在相同的时间内, 节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压变化的频率较低。 ( ) 127.多点式燃油喷射系统分配至各汽缸的燃油不完全相等,所以氧传感器的信号 电压波形会产生杂波或尖峰。 ( ) 128.多点式燃油喷射系统分配至各汽缸的燃油完全相等,所以氧传感器的信号电 压波形不会产生杂波或尖峰。 ( ) 129.氧传感器信号波形上的杂波是由于燃烧效率低造成的,它反映了发动机各缸 工作性能以及三效催化转化器工作效率降低的状况。 ( ) 130.由燃烧不良引起的氧传感器信号电压波形杂波呈高频毛刺状。 ( ) 131,增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在 300~600 mV 的一些 不重要的杂波 ( ) 132. 增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在 300~600 mV 的高频 毛刺状杂波 ( ) 133.氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机燃烧不良、结构原因(如各缸 的进气管道长度不同)、零件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)引起的。 ( ) 134 ,氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。
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135.不同类型的喷油器产生的波形不同。 ( ) 136.不同类型的喷油器产生的波形是相同的。 ( ) 137.饱和开关型也称电压控制型喷油器,主要在多点燃油喷射系统中使用,在节 气门体燃油喷射系统上应用不多。 ( ) 138.饱和开关型也称电压控制型喷油器,主要在节气门体燃油喷射(TBl)系统中使 用,在多点燃油喷射系统上应用不多 ( ) 139.人为造成真空泄漏,使混合气变稀,若系统工作正常,喷油器喷油持续时间 将延长。( ) 140.人为造成真空泄漏,使混合气变稀,若系统工作正常,喷油器喷油持续时间将缩 短。( ) 141.在检查喷油器喷油持续时间之前,应先确认氧传感器是否正常。 ( ) 142.如果发动机在极浓的混合气下运转,能看到峰值保持型喷油器波形 2 个峰尖 顶部靠得很近,这表明发动机 ECU 试图靠尽可能缩短喷油器喷油持续时间来使混合气变得 更稀。( ) 143.通常 PNP 型喷油器的波形除了方向相反以外,与饱和开关型喷油驱动器的波 形十分相像。 ( ) 144.发动机达到废气再循环工作的条件时,发动机 ECU 应改开始用变化的脉宽 调制信号控制电磁阀工作。 ( ) 145.车辆在怠速和减速时,控制信号应该中断。废气再循环(EGR)控制电磁阀关 闭,废气再循环系统停止工作。 ( ) 146.喷油器堵塞会导致车辆出现轻微怠速不良、严重怠速不良以及有负载时失火 等现象。 ( ) 147.哪个汽缸的喷油器堵塞,则该缸的混合气就较稀.从而出现失火,严重的情 况下 ECU 有可能会记录下相应汽缸失火的故障代码。 ( ) 148.点火线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。 ( ) 149.火花线表示火花持续时间或者说火花塞形成电弧的实际时间。 ( ) 150.无论什么时候,点火线越高.火花线就越短,反之亦然。 ( ) 1 51.点火线表示火花持续时间或者说火花塞形成电弧的实际时间。 ( ) 152.火花线表示火花塞间隙 k 形成电弧所需要的电压。 ( ) 153.无论什么时候,点火线越高,火花线就越长。反之亦然。 ( ) 154.可燃混合气稀是延长点火线和缩短火花线的原因之一。 ( ) 155.可燃混合气浓是延长点火线和缩短火花线的原因之一。 ( ) 156.可燃混合气过稀会导致火花线向上倾斜,通常情况下,汽缸内的混合气越稀, 火花线就越陡。 ( ) 157.可燃混合气过稀导致异常的粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。 ( ) 158.可燃混合气过浓会导致火花线向上倾斜,通常情况下,汽缸内的混合气越浓, 火花线就越陡。 ( ) 159.可燃混合气过浓导致异常的粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。 ( ) 160.可燃混合气过浓点火线降低,火花线延长并向下倾斜。 ( ) 161.汽车匀速行驶时,安装在二效催化转化器后的氧传感器信号电压的波动应比 装在三效催化转化器前的氧传感器(前氧传感器)信号电压的波动小得多。 ( ) 162.汽车匀速行驶时,安装在三效催化转化器后的氧传感器信号电压的波动应比 装在三效催化转化器前的氧传感器(前氧传感器)信号电压的波动大得多。 ( )
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163.当三效催化转化器损坏时,前、后两氧传感器的信号电压波形就趋于相同, 并且电压波动范围也趋于一致。 ( ) 164. 通过利用尾气分析仪检测进气口处的 HC 含量, 可以判定排气系统阻塞故障。 ( ) 165.红外测温仪只测量表面温度,不能测量内部温度。 ( ) 166.红外测温仪不但能测量表面温度,而且能测量内部温度。 ( ) 167.红外测温仪不能透过玻璃进行测温。 ( ) 158.红外测温仪也可以透过玻璃进行测温。 ( ) 169 .红外测温仪最好不用于光亮的或抛光的金属表面的测温 ( 不锈钢、铝等 ) 。 ( ) 170.红外测温仪可在任何物体表面测温。 ( ) 171.利用红外测温仪测量排气歧管的温度能迅速判定发动机某一缸工作不良。 ( ) 172 .红外测温仪无法检查发动机 COP 式点火系统的点火线圈是否工作不良。 ( ) 173,用红外测温仪扫描散热器表面两边的温度,沿着冷却液流动的方向检测散热 器的表面,如果检测到有温度突变的地方,表明该地方管路阻塞。 ( ) 174.利用红外测温仪测量三效催化转化器是否堵塞时,正确的测量方法是:启动 发动机,预热至正常工作温度,将发动机转速维持在 2 500r/min 左右,将车辆举升,用红外 测温仪测量三效催化转化器进口和出口的温度。 ( ) 175. 如果发动机采用的是 COP 式点火系统, 可以用红外测温仪检查点火线圈的温 度,无效的点火线圈比其他的工作温度明显低。 ( ) 176.用红外测温仪瞄准节温器壳体测试节温器的温度变化,可以判断节温器是否 打开。( ) 177.可燃混合气过浓点火线升高,火花线缩短并向上倾斜。 ( ) 178 .一旦燃烧不充分或个别缸出现缺火,排气中的氧浓度便会发生变化。 ( ) 179.排气中的 HC 的读数高则说明汽油没有充分燃烧。 ( ) 180.电路的故障有断路、短路、搭铁或额外电压降。 ( ) 181.断路故障一般是在电路的供电回路发生的。 ( ) 182.电路被搭铁含义是电流流到预定负载之前便返回搭铁。 ( ) 183.检测电路搭铁短路故障时,必须接上一个 30A 以上的熔丝。 ( ) 184.额外的电压降仅出现在供电回路。 ( ) 185. 数字万用表对任何类型的电路均可测试, 因为万用表内部都有一个大于 10M? 的电阻。 ( ) 186. 检测小功率晶体管时不允许使用万用表的 R~100 以下低阻欧姆挡。 ( ) 187.检修汽车电器故障拆卸蓄电池时,应先拆下正极电缆;装上蓄电池时,则应 最后连接负极电缆。 ( ) 188.维修汽车电路更换三极管时,应首先接入基极;拆卸时,则应最后拆卸基极。 ( ) 189.车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性:一是自生故障;另一是他生故 障。( ) 190.故障代码和故障现象之间存在着因果关系。 ( ) 191,凡不受 ECU 直接控制的电子元件和机械元件异常,会有故障现象,但无故
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障代码。 ( ) 192.每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件。 ( ) 193.数据流只能对模拟量参数间断地反映参数的变化。 ( ) 194.数据流通常采用电脑通信方式进行测量。 ( ) 195.数据流中仅包括故障代码的信息和电控单元与故障诊断仪之间的相互控制指 令。( ) 196.数据流常用分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和 比较分析法。 ( ) 197.如果设置该故障代码的参数环境发生错误。即使被考察的传感器参数正确, 电控单元也同样判定该传感器错误。 ( ) 198.冻结数据帧是系统在点亮故障指示灯 (MIL)的同时,记录了所有传感器数据 的一种能力。 ( ) 199.数据流的时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。 ( ) 200.示波器是用电流随时间的变化的图形来反映电子信号的。 ( ) 201.汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽等 4 个可以度量 的参数指标。 ( ) 202.电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感 器。( ) 203.两个或多个电子信号之间的相位关系是否正确,用普通示波器可以检测出。 ( ) 204.自然界中一切温度在绝对零度以上的物体,其自身的分子热运动都在不停地 向 周围 空间辐 射包 括红外 波在 内的电 磁波, 但其 辐射 能量与 物体本 身的 温度 无关。 ( ) 205.汽车专用红外测温仪的测温范围要能达到 0~650°C 为佳。 ( ) 206.红外测温仪能透过玻璃进行测温。 ( ) 207. 爆震传感器信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。 ( ) 208.示波器对直流信号的判定性度量是幅值。 ( ) 209.用示波器检测时,如果发动机冷却液温度传感器电路短路,其信号波形将产 生向上的尖峰。 ( ) 210.建立数据群模块就是将某一故障现象所涉及的数据集中起来,逐一检查、对 比及分析。( ) 211. OBD-Ⅱ要求所有的故障代码都必须按优先级储存, 具有高优先级的故障代码 优于低优先级的故障代码。 ( ) 212.利用测试灯查找电路故障是一种较为快捷的手段,但不能用它测量含有 ECU 等元件的电子电路。 ( ) 213,二极管(LED)测试灯可以检测各种电路。 ( ) 214.电子点火正时电路的信号是串行数据信号。 ( ) 215.串行数据信号一般是由各类控制模块产生的。 ( ) 216 .通常情况下三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的。 ( ) 217.如果发动机某缸的汽缸压力过低,则电控单元内有可能会记录关于该缸失火 的故障代码。 ( ) 218.数值分析就是对数据的数值变化规律和数值变化范围进行分析。 ( ) 219.时间分析是对数据变化的频率和时间进行分析。 ( )
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220.因果分析足对相互联系的数据间响应情况和响应速度进行分析。 ( ) 221 .关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系进行分析。 ( ) 222.比较分析是对不相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分 ) 223 .为保证理论空燃比 14 . 7 : 1 , PCM 会根据反馈信号逐步增加喷油量。

析。 ( ( )

224.所谓成组分析就是将相关的一个数据组成一组,通过观察相互之间的比例关 系或者协调性进行数据分析。 ( ) 225. 外测温仪由光学系统、光电探测器、信号放大器及信号处理、显示输出等 部分组成。( ) 226.断路指电流不走正常的通路而是绕过部分正常的通路。 ( )

二、单项选择题
1.在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/sP” ,则说明该故障代码 是( )。 A.偶发性故障代码 B.当前存在的故障代码 C.虚假性故障代码 2.在日产车系的电路图中,( )表示的线路代表车载故障自诊断系统能够诊断 其故障 代码的电路。 A.粗线条 B.细线条 C.粗线条和细线条 3.在日产车系的电路图中,( )表示的线路代表自诊断系统不能诊断其故障代 码的电路。 A.粗线条 B.细线条 C.粗线条和细线条 4.对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与( )无关的一些故障。 A.动力性能 B.排放系统 C.安全性能 5.上海别克轿车出现故障代码 P0751(1 2/3 4 挡换挡电磁阀性能,无 l 或 4 挡)和 P0753(L2/3-4 挡换挡电磁阀电气电路)时,ECU 采用的应急保护措施是( )一样的。 A.不完全 B.完全 C 基本 6. 上海通用别克君威轿车中给出的故障代码 P0300 的含义是 “检测到发动机缺火” 。 其中的“火”是指( )。 A 点火 B.燃烧 C.喷油 7.对于大众/奥迪轿车发动机凸轮轴与链条的装配方法,下面正确的是( )。 A.不能用冲小点、 刻槽或其他类似的方法作为标记, 两个箭头以及颜色标记之间的 距离为 16 个链节,即两根凸轮轴链轮颈部的凹槽标记,以两个凹槽柽向啮合的链齿为起点 (包括这两个啮合的链节),之间共有 16 个链节 B.以凸轮轴对准瓦盖上的标记的装配方法进行装配,这样进气凸轮轴在 3 个链齿 角度内可对准瓦盖上的标记 C 要确保两根凸轮轴链轮颈部的凹槽标记,以两个凹槽径向啮合的链齿为起点(包 括这两个啮合的链节),之间共有 17 个链节 8.冻结数据帧数据只能被( )的数据所覆盖。 A.失火(misfire)故障 B.燃油修正故障 C 失火(misfire)故障和燃油修正故障
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9.数据流通常采用( )方式进行测量。 A.电脑通讯 B.中途拦截 C.串行通讯 10.大众奥迪车系统的可变气门正时系统,进排气凸轮轴的正时安装是否正确, 在数据流中 利用“凸轮轴位置传感器的相位偏差”参数表示,奥迪 A6 轿车六缸发动机(包 括奥迪 A62.4 L 车型的 APS 和 BDV 发动机,2.8 L 车型的 ATX 和 BBG 发动机),可以通 过( )数据进行检查。 A01-08-093 数据组的第 3 区和第 4 区 B 014-8-025 数据组的第 3 区和第 4 区 C 01-084-93 数据组的第 1 区和第 2 区 11.大众奥迪车系统的可变气门正时系统,进排气凸轮轴的正时安装是否正确,在数 据流中利用“凸轮轴位置传感器的相位偏差”参数表示,对于奥迪 A6 轿车 1.8T 车型的 AWL 发动机和奥迪 A4 轿车 1.8T 车型的 BFB 发动机,可以通过( )数据进行检查。 A.01-084-93 数据组的第 4 区 B. 01-08-025 数据组的第 2 区 C. 01-08-093 数据组的第 3 区 12.大众奥迪车系统的可变气门正时系统,进排气凸轮轴安装是否正确,在数据流 中利用“凸轮轴位置传感 gS 的相位偏差”参数表示,对于奥迪 A6 轿车 1.8 L 车型、上海 帕萨特 B5 车型和奥迪 800 车型的 ANQ 发动机,可以通过( )数据进行检查。 A.0l-08-093 数据组的第 4 区 B.0l-08-025 数据组的第 2 区 C. Ol-08-093 数据组的第 3 区 15.决定燃油喷油量的最重要参数是( )。 A.发动机冷却液温度 B.发动机的负荷状况 C 氧传感器信号 16.对采用 OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少 应( ),否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。 A.低于前氧传感器的一半 B.高于前氧传感器的一半 C.等于前氧传感器 17.如果长期燃油修正显示的是低于。的负值,则表明( )。 A.混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小) B.混合气过稀,ECU 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿 C 短期燃油修正已经失效 18.如果长期燃油修正显示的是高于。的正值,则表明( )。 A 混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小) B 混合气过稀,ECU 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿 C 短期燃油修正已经失效 19.供油量变化可通过故障检测仪进行监视( )表示出来,理想的燃油修正值接近 0。 A 长期和短期燃油修正值 B 长期燃油修正值 C 短期燃油修正值 20.如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油 脉宽,使 燃油修正值( )。 A 稍稍低于 0 B.稍稍高于 0 C.远远高于 0 21.如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油 脉宽,使燃油修正值( )。 A 稍稍低于 0 B.稍稍高于 0 C.远远低于 0
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22.( )是决定喷油器打开时间的主要因素,但它对关闭时间却影响较小。 A 蓄电池的电压 B.发动机进气量 c.节气门开度大小和发动机转速高低 23.电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做( )。 A.直流(DC)信号 B.交流(AC)信号 C.频率调制信号 24.电压和电流方向都随时间变化的信号叫做( )。 A 直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C.频率调制信号 25.电压变化电流方向不变化,电压在高低电子之间大幅度跳变的信号叫做( )。 A.直流脉冲信号 B.直流波动信号 C 频率调制信号 26 .电压变化电流方向不变化,电压以比较小的幅度 ( 交流分量 ) 波动的信号叫做 ( )。 A 直流脉冲信号 B.直流波动信号 C.频率调制信号 27.发动机冷却液温度传感器产生的信号属于( )。 A 直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C.频率调制信号 28.滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于( )。 A 直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C.频率调制信号 29.霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于( )。 A 交流(AC)信号 B 脉宽调制信号 C.频率调制信号 30.磁脉冲式曲轴位置产生的信号属于( )。 A 直流(AC)信号 B.交流(AC)信号 C.频率调制信号 31.示波器所显示的实际是根据( )所描绘的曲线图。 A.电压信号随时间的变化 B.电流信号随时间的变化 C.时间随电压变化 32.叶片式空气流量传感器的输出电压波形出现向下的毛刺,则表示( )故障。 A.器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路 B.机运转时叶片有间歇性卡滞现象 C 变电阻器的碳刷有小的磨损 33.如在车辆急加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢,而 在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢,则说明( )。 A 空气流量传感器的热线(热膜)脏污 B 空气流量传感器的热线(热膜)损坏 C 空气流量传感器线路接触不良 34.电容(数字输出)进气歧管绝对压力传感器产生的是( )。 A 频率调制式数字信号 B.交流(Ac)信号 C 脉宽调制信号 35. 下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形, 导致出现该波形的原因是( )。

A 触发轮齿槽中有异物 B.触发轮缺齿 C 触发轮安装不当 36.下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因是(

)。

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A 触发轮齿槽中有异物 B.触发轮缺齿 C 触发轮安装不当 37.氧传感器信号电压波形上的增幅杂波大多是由( )引起的。 A.氧传感器自身的化学特性 B 发动机的故障 C 零件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等) 38.氧传感器信号电压波形上的中等杂波是指在( )。 A 信号电压波形的高电压段部分向下冲的尖峰 B 氧传感器的信号电压波形中经常出现在 300~600mV 的一些不重要的杂波 C 振幅大于 200mV 的杂波,表现为信号电压波形顶部向下冲(冲过 200mV 或达到 信号电压波形的底部)的尖峰,并在发动机持续运转期间会覆盖氧传感器的整个信号电压范 围 39.如果氧传感器信号电压波形上的严重杂波能够持续几秒,通常是( )。 A 点火不良或各缸喷油器喷油量不一致 B.燃油压力过高或者过低 C 汽缸压缩不良 40.饱和开关型也称电压控制型喷油器,主要在( )中使用。 A 多点燃油喷射系统 B 节气门体燃油喷射(TBl)系统 C 稀薄燃烧系统 41.饱和开关型喷油器也称( )控制型喷油器。 A 电流 B.电压 C.脉冲宽度 42.下列波形中,( )为饱和开关型喷油器的波形。

43.下列波形中,(

)为峰值保持型喷油器的波形。

44.下列波形中,(

)为脉冲宽度调制型喷油器的波形。
35

45.人为造成真空泄漏,然后观察喷油器喷油持续时间的变化时,如果发现喷油持续 时间不发生变化,则( )可能损坏。 A 喷油器 B.氧传感器 C. ECU 46.峰值保持型喷油器主要应用在( )。 A 多点燃油喷射系统 B 节气门体燃油喷射系统 C 稀薄燃烧系统 47.如果怀疑喷油器线圈短路或喷油驱动器有故障,精确的测试方法是( )。 A.静态测试喷油器的线圈电阻值 B.测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形,即进行喷油器电流测试 C 测试喷油器的驱动波形 48.当电流开始流人喷油器时,由喷油器线圈的特定电阻和电感特性,引起波形以 一定斜率上升,通常饱和开关型喷油器电流波形大约在以( )角上升。 A.60° B.45° C.30° 49.下图所示为实测的次级点火波形,通过该图可以判定该车的故障是( )。 A 第 3 缸缸线漏电 B 第 3 缸喷油器被堵塞 C 第 3 缸汽缸压缩压力低 50.通常情况下,汽缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越( )‘ A.平 B.陡 C.长 51.通常情况下,汽缸内的混合气越( ),次级点火波形的火花线就越陡。 A稀 B.浓 C.接近理论空燃比 52.可燃混合气过浓时,次级点火波形的( )。 A.点火线降低,火花线缩短并向下倾斜 B.点火线升高,火花线缩短并向上倾斜 C 点火线降低,火花线延长并向下倾斜 53.大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度( )进口温度 20%~25%。 A.高于 13.低于 C 不能确定,和车辆的运行工况有关 54.次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是( )。 A.可燃混合气稀 B.可燃混合气浓 C 进气系统堵塞 55.汽车专用红外测温仪应该选择分辨率为( )的。 A.0.1℃ B .1℃ C. 2℃ 56.观察 ABS 电磁阀的信号波形时,发现波形尖峰高度降低,说明( )。 A.ABS 电磁阀线圈断路 B.ABS 电磁阀线圈短路 C.ABS 电磁阀线圈损坏 57.图( )为发电机中有 1 个断路的二极管时的输出电压波形。
36

58.下列( )的信号是脉宽调制信号。 A.节气门位置传感器 B.排气净化电磁阀 C.发动机冷却液温度 59.如果电路的连通性遭到破坏,则电路( )。 A.短路 B 断路 C 搭铁 60.如果电路中有额外电压降,则应该检查( )。 A.供电回路 B.搭铁回路 C.供电和搭铁回路 6l.通常情况下,电路中有大于( )的电压降表明在搭铁回路中存在接触电阻。 A1 V B .5 V C.0.1V 62.对汽车电器故障维修需要拆下蓄电池时,则首先要断开( )的接线电缆。 A.蓄电池正极 B.蓄电池负极 C.点火开关 63.对汽车电子电路进行焊接,需要用恒温或功率小于( )的电烙铁。 A.25 w B.75w C.100 W 64.( )出现故障时,ECU 不产生故障代码。 A.燃油泵 B.空气流量传感器 C.氧传感器 65.利用故障检测仪的( )功能可以实现在系统点亮故障指示灯(MIL)的同时记录 所有传感器和执行器数据。 A.读取故障代码 B.冻结数据帧 C.执行器功能测试 66.发动机出现不能启动故障(启动机工作正常),在读取数据流时首先应该注意发动 机的( )。 A 转速信号 B.启动信号 C.空气流量传感器 67.测量发动机数据流通常采取的发动机工况是( )。 A 怠速 B.发动机转速为 2000r/min C.怠速和发动机转速为 2000r/min 无负荷工况 6a.汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、( )、脉宽和阵列等 5 个可以 度量的 参数指标。 A 最大值 B.形状 C 误差 69.电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的( )。 A.时间 B 即时电压 C 即时电流 70.大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时产生的电压信号接近( )。 A.0 B.5V C.2.5 V 71.一般情况下,发动机达到正常工作温度后,冷却液温度传感罪的信号电压一般 为( )。 A.3~7 V B.0 C.1 V
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72.发动机爆震传感器的信号波形峰值随( )的变化而变化。 A.发动机负荷 B 发动机转速 C 发动机负荷和转速 73.汽车电路故障有:断路、短路、( )和额外电压降。 A.搭铁 B.转速 C 负荷 74.( )是在电路的供电回路发生的。 A.短路 B.断路 C 额外电压降 75.( )仅出现在供电回路。 ’ A.短路 B.断路 C.额外电压降 76.检测小功率晶体管时不允许使用万用表的( )以下低阻欧姆挡。 A.RXl0 B.RX50 C.R×l00 77.每个故障代码在设计的时候,设定了故障代码的( )条件。 A.选择 B.运行 C.读取 78.数据流的( )分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。 A.电流 B.电压 C.时间 79.汽车专用红外测温仪的测温范围最好能达到( )。 A.50~100℃ B 0~300℃ C 0~550℃ 80.( )就是对数据的数值变化规律和数值变化范围进行分析。 A 数值分析 B 时间分析 C.因果分析 81.( )是对相互联系的数据间响应情况和响应速度进行分析。 A.时间分析 B 因果分析 C.比较分析

三、多项选择题
1.下列( )可能导致记录发动机缺缸故障代码 P0300、P0301 等。 A.汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障 B.机械故障导致的汽缸压缩压力不足 C 点火系统性能不良 D.EGR 系统工作不良 2.对于上海别克轿车,在( )后应该执行曲轴位置变更读出程序。 A 更换动力系统控制模块 B.设置故障代码 P1336 C.更换发动机 D.更换曲轴、曲轴缓振平衡器、曲轴位置传感器 3.在数据流中包括( )。 A 故障代码的信息 B.ECU 的实时运行参数 C.ECU 与故障检测仪之间的相互控制指令 D.ECU 内部存储参数 4 数据流常用分析方法有( )等几种。 A.数值分析法 B.时间分析法 C.因果分析法 D.关联分析法 E.比较分析法 5.数据流分析中的数值分析是对数据的( )的分析。
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A 数值变化规律 B.数值变化范围 C.变化的频率 D.变化周期 6.数据流分析中的时间分析是对数据的( )的分析。 A 数值变化规律 B.数值变化范围 C.变化的频率 D.变化周期 7.数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间( )的分析。 A . 响应情况 B.响应速度 C.数值变化规律 D.变化周期 8.数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的( )的分析。 A 比例关系 B.对应关系 C.变化周期 D.响应速度 9.燃油修正具有( )特点。 A 在闭环工况下起作用 B.ECU 通过对喷油量进行微调来控制空燃比 C 短期燃油修正是 ECU 依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正 D.长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短 期燃油修正的数值接近 o,若长期燃油修正的数值超过 5%,则表示发动机系统有故障 10.一般情况下,发动机 ECU 大多利用( )条件来判断是否该以闭环控制燃油。 A.发动机冷却液温度(冷却液温度传感器/ECT)是否达到工作温度 B 氧传感器是否达到工作温度 C 发动机发动记时器(Timer)倒数记时完成 D 节气门位置传感器信号电压 11.发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由( )构成。 A 基本喷油脉冲时间 B.根据操作状况进行时间修正 C 蓄电池电压修正 D.燃油压力修正 12.对于电控系统而言,其电子信号一般有( )等类型。 A 直流(DC)信号 B.交流(AC)信号 C 频率调制信号 D.脉宽调制信号 E.串行数据(多路)信号 13.电子信号的“五要素”是指直流、交流和( )。 A.频率调制 B 脉宽调制 C.幅值 D.串行数据信号 14.任何一个电子信号都应该具有( )、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。 A.电流 B.幅值 C.电压 D.频率 E.形状 15.电子信号的形状包括( )等; A.曲线 B.轮廓 C.上升沿 D.下降沿 16.要判定一个频率调制信号是否正确,可以从( )方面进行判定。 A.幅值 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度 17.要判定一个交流信号是否正确,可以从( )方面进行判定。 A 幅值 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度 18.要判定一个脉宽调制信号是否正确,可以从( )方面进行判定。 A.幅值 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度 19.要判定一个串行数据(多路)信号是否正确,可以从( )方面进行判定。 A 幅值和阵列 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度 E.阵列 20.如果磁脉冲式曲轴位置传感器波形显示在零电位时是一条直线,应检查( )。 A 相关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)是否旋转 B.磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙是否适当
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C 传感器头有无故障 D 示波器到传感器的连接是否正常 21.霍尔式曲轴位置传感器波形,如果在示波器。电压处显示一条直线,则应( )。 A 确认示波器和传感器连接良好 B 确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动 c 用示波器检查传感器的电源电路和发动机 ECU 的电源及接地电路 D 检查电源电压和传感器参考电压 22.霍尔式曲轴位置传感器波形,如果示波器在传感器电源电压处显示一条直线, 则应 ( )。 A 检查传感器电源和接地电路的完整性 B 确认相关的零件(分电器,曲轴和凸轮轴等)都在转动 C 检查传感器本身是否损坏 D 检查信号盘是否变形 23.氧传感器信号测试中有( )参数需要检查,只要在这几个参数中有一个不符 合规定, 氧传感器就必须予以更换。 A 最高信号电压 B.最低信号电压 C 混合气从浓到稀时信号的响应时间 D 平均信号电压 24.氧传感器的杂波有( )等类型。 A 增幅杂波 B 中等杂波 C 严重杂波 D 重度杂波 25 喷油器的控制有( )等几种基本类型,不同类型的喷抽器产生的波形不同。 A 饱和开关型 B 峰值保持型 C.脉冲宽度调制型 D PNP 型 26.测试喷油器波形时应该( )。 A 启动发动机, 以 2 500 r/min 的转速保持加速踏板 2~3 min, 直至发动机完全热 机 B.使空燃比反馈控制系统进人闭环控制状态 C 关掉空调和所有附属电器设备 D 将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡,缓慢加速 27.在进行废气再循环(EGR)控制电磁阀波形测试之前,应( )。 A 确认进气歧管、废气再循环阀真空泵和真空电磁阀的连接管路完好无损,且连 接正确和无真空泄漏 B 确定废气再循环(EGR)阀隔膜能保持适度的真空 C.确认废气冉循环(EGR)的通道清洁畅通,没有由于内部积炭造成堵塞,确保在进 行废气再循环(EGR)时,废气能真正进入燃烧室 D.确认三效催化转化器是通畅的 28.在进行废气再循环(EGR)控制电磁阀波形测试时,应( )。 A 启动发动机,并保持在 2 500 r/min 的转速下运转 2~3 min,直到发动机完全暖 机,空燃比反馈控制系统进入闭环控制状态 B 断开所有的附加电气设备,然后正常驾驶汽车从完全停止到启动、缓加速、急加 速、巡行行驶和减速 C 将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡,缓慢加速 D 将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡,进行缓加速、急加速和减速 29.下列传感器中,发出直流电压信号的传感器是( )。
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A 燃油温度传感器 B 废气再循环阀位置传感器 C 热线式空气流量传感器 D 爆震传感器 30.下列传感器中,发出频率调制信号的传感器是( )。 A.数字式进气歧管绝对压力传感器 B.磁脉冲式曲轴位置传感器 C.数字式空气流量传感器 D.霍尔式车速传感器 31.下面( )情况会导致汽车电控单元内无故障代码储存,却有故障现象。 A.车辆在运行中曾经发生过轻微的、瞬时的偶发性故障,很快又恢复正常 B.偶发性 l~2 次断火故障,瞬时断油故障 C.空气流量传感器信号超差 D.瞬时外界电磁波干扰故障 32.红外测温仪可以( )。 A 迅速检查发动机某一缸工作状况 B.检查空调和暖风系统的性能 C.检查冷却系统故障 D.检查废气控制系统,准确检查二效催化转化器 33.燃油表指示满油不动,故障原因有( )。 A.燃油液面传感器内部有搭铁故障 B.燃油液面指示表内部有短路 C.燃油表线路有搭铁故障 D.稳压器内部有搭铁故障 34.燃油表指针不动,故障原因有( )。 A.燃油液面传感器滑片电阻接触不良或内部线路有断路 B.指示表内部电路有断路 C.燃油表线路有断路或熔丝已烧断 D.稳压器内部断路 35.冷却液温度表指示低温不动,故障原因有( )。 A 温度传感器内部有断路 B.指示表加热线圈烧断或内部电路有断跻 C.冷却液温度表线路有断路或熔丝已烧断 D.稳压器内部断路 36.机油压力表指示高压不动,故障原因有( )。 A.机油压力传感器内部有短路 B.指示表内部有短路 C.机油压力表线路有搭铁故障 D.指示表加热线圈烧断或内部电路有断路 27.汽车专用红外测温仪的厂确选择和技术特点是( )。 A.测试温度范围 B 分辨率 C.距离与目标尺寸比为 8:1 D.长度 38.使川汽车专用红外测温仪进行汽车故障诊断的好处是( )。 A 便捷 B.精确 C 安全 D 舒适 39.红外测温仪由( )等部分组成。 A.光学系统 B 光电探测器 C 信号放大器 D 信号处理、显示输出

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