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气门间隙检查与调整


气门间隙的检查与调整
主讲:魏尚林

为什么?
是什么? 怎么办?(重点)

教学过程

分组实训(重点)
归纳总结 (答疑)

新课导入(为什么)
请同学们结合我们前面学习过的知识讨论一下 发动机气缸压力下降的故障原因。
气缸与活塞磨损严重

气缸垫损坏

气门密封性下降

气门间隙

气门间隙 气门间隙

1、 什么是气门间隙?(是什么) 发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时, 气门组(气门杆尾端)与气门传动组(摇臂) 之间的间隙称为气门间隙。
哦!原来是这么 回事啊!

大了怎么 样?小了 怎么样?

2、气门间隙故障对车辆有什么影响?
间隙过大:
进、排气门开启迟后,缩短了进 排气时间,降低了气门的开启高 度,改变了正常的配气相位,使 发动机因进气不足,排气不净而 功率下降,此外,还使配气机构 零件的撞击增加,磨损加快。

间隙过小:
发动机工作后,零件受热膨胀,
将气门推开,使气门关闭不严,造 成漏气,功率下降,并使气门的密 封表面严重积碳或烧坏,甚至气门 撞击活塞。

气门间隙的调整(怎么办?)

气门在什么状态下可以调整?
摇臂必须落在凸轮的基圆上才可以调整气 门间隙。(气门关闭)

怎样调整?(步骤)
1. 找一缸压缩上止点

2.判断一缸处于压缩上止点时可以调整的 气门;

怎么确定 呢?

确定方法
1) 逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了,调整1缸的进、排气 门。然后摇转曲轴,按点火顺序使下一缸达到压缩终 了,再调整这一缸的进、排 气门,依次类推,逐缸调 整完毕。

2) 两次调整法
采用两次调整法调整气门间隙,即第1缸压缩行

程上止点时,调整所有气门的一半,再摇转曲轴一周 ,便可调整其余一半气门,两次调整完毕。

顺序呢?

终于弄明 白了呀!

气 门 进 气 门 排 气 门

一 二 三 缸 缸 缸 可 可 不 调 调 可 调 可 不 可 调 可 调 调

四 缸 不 可 调 不 可 调

练习题
作功顺序为1-3-4-2的发动机,在第三缸活 塞处于压缩上止点时,可以检查调整气门间隙 的气门有?
仔细想啊!

不要匆忙 啊!

3 .检查可调气门 的气门间隙,不正 确时加以调整

?

调整气门间隙的步骤: 先旋松锁紧螺母,用厚度符合规定间 隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间,同时 旋转调整螺钉,直至拉动塞尺感到稍有阻力 后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后, 应再用塞尺复查一次,如有变化需重新调整。
学会了 么?

锁紧螺母

调整螺 钉

4.复查:重复上述步骤,以确定调整是否 可靠,有不正确的需重调,直到复查无误为 止。

切记!

本讲小结及作业
1、是什么?2、为什么?3、怎么办?

作业:记忆气门间隙调整步骤、练习方法


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