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发动机气门间隙调整方法及注意事项


发动机气门间隙调整方法及注意事项
字体: 小 中 大 | 打印 编辑:master 发布时间:2008-4-13 09:29 查看次数:384 次

关键词:气门 汽车发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损或松动,会导致 原有气门间隙的变化, 因此一般行驶一万公里左右维护时,应检查和调整气门间 隙,使之符合技术规范。 气门间隙过小时,虽然噪音小,但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭 不严引起漏气,使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机,如果气门间隙太 小,还会导致汽缸压缩压力不足,从而降低了发动机功率,严重时起动困难(柴 油机是靠压缩点火)。同时,气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全,从 而使尾气排放中的 HC 含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭,不但工作 噪音大,而且会造成进气不足和排气不净,出现活塞下行时,混合气仍在继续燃 烧现象,使发动机(尤其排气岐管处)过热,降低发动机功率,增加了燃料消耗。 气门间隙检查和调整方法 常见气门间隙检查和调整的方法有两种:一是逐缸调整法,即根据汽缸点 火次序, 确定某缸活塞在压缩上止点位置后, 可对此缸进、 排气门间隙进行调整; 调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法, 即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如 EQ6100 型发动机),这时可调 1、2、4、5、和 8、9 气门(指发动机气门由前向 后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调 3、6、 7、10“加两只”(即 11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺 钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然 后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间 多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整 气门间隙比较省时省力, 但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复 杂,对维修人员记忆就有些难度。 气门间隙检查调整注意事项 1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响:气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影 响, 一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小,有些汽车要求在 冷机时调整,有的汽车在热、冷态时均可调整,但其间隙值各不相同。 3、各缸气门间隙应调整一致,以免在工作中发动机运转不平衡。 4、气门间隙调整时,所调的气门应完全在关闭状态,这时调整的间隙值才 是准确的。 5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中,摇臂头弧形工作面不断 地与气门杆端部撞击、 滑磨, 尤其在润滑不良的情况下, 会引起磨损, 磨出凹坑, 严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂, 因此应根据磨损情况予以修复或更换新 件,以免影响其调整的准确性。 气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要 作业内容, 调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性,应引起驾修人员 重视。


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