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电动车辩论赛资料

此类案件有以下几个基本特点: 1.电动车违规情况多发。电动车驾驶人大多未经正式驾驶技能训练,对路面情况估 计不足,遇到紧急情况很难妥当处置。还有一些电动车驾驶人心存侥幸心理,错误认为 电动车属于非机动车辆,即便违章,交警也不会处罚,导致电动车不遵守交通信号,车 速过快、随意占用机动车道、随意横穿马路、任意拐弯掉头、逆向行驶、醉酒驾驶、超 员载人等违法行为较普遍,给交通安全造成严重影响。二中院在审理涉电动车交通事故 案件中发现,电动车违规情况比较普遍。 2.电动车速度快、无防护造成事故伤亡较重。电动车作为无防护型交通工具,具有 摩托车和自行车的双重特点,驾车人的身体全部暴露在外,稳定性和防护性差,在受到 外力冲撞时,很容易与路面交通工具或设施发生碰撞,从而导致不同程度的伤害,重者 造成死亡。原因是一些电动车厂家在生产过程中未按照国家相应标准进行生产,一部分 电动车的最高时速已达到 50km/h(此类电动车可称为“超标电动车”),与一般机动车 的时速相差不大。有的电动车生产厂家过于强调行驶速度和骑行方便,配套的安全防范 措施比如刹车装置、警示装置却存在不足。 3.事故多涉及老人和儿童。在北京二中院去年审理的 52 件涉及电动车案件中,有 22 件涉及老人或未成年人。因电动车准驾要求不高,在电动车的驾驶人中,中老年人、 家庭妇女、青少年占有一定比例。上述驾驶人往往缺乏安全知识、驾驶经验不足、判断 能力较弱,易发生交通事故。许多家庭将电动车作为接送孩子上学的交通工具,因此此 类交通事故时常涉及儿童。 4.案件争议焦点集中在电动车是否会被认定为机动车。 相关技术标准对电动自行车 的最高时速、整车质量、电动机输出功率及相关制动距离等均作出严格规定,而一般消 费者对上述标准不了解,对于电动车何种条件下属于机动车缺乏认识。此外,根据我国 道路交通安全法相关规定,是否被认定为机动车,直接关系着电动车驾驶人的事故责任 认定以及民事赔偿数额。按照法律规定,如果电动车被认定是机动车,且上了交强险, 应由保险公司在交强险范围内先进行赔付,赔付完毕后再按照民事责任分责;如果被认 定是机动车,但未投保交强险,由电动车驾驶人在交强险范围内先赔付相关损失,赔完 后才能按照民事责任分责赔付; 如果被认定是机动车, 即便电动车驾驶人一方没有过错, 如果对方是非机动车的话,电动车驾驶人也要承担不超过百分之十的赔偿责任。这造成 司法实践中,双方当事人对电动车是否会被认定为机动车争议较大。 5.责任人赔偿能力差,受害人合法权益难保障。电动车购买群体多为低收入者。电 动车驾驶人主要是一般工薪阶层特别是城乡结合部的居民和外来务工人员, 驾驶用途多 为上班通勤或接送小孩。这些人群的赔偿能力相对较弱。电动车价格不过数千元,一旦

发生交通事故,侵权赔偿款上万元很正常,遇有严重伤亡的可达几十万元,远大于电动 车价格,也超出一般人的承受能力。另一方面,绝大部分电动车没有通过购买保险来分 散风险,使得电动车驾驶人的赔偿风险非常大。而在客观上,电动车也无法投保。虽然 国家将大部分电动车划入机动车管理范围,但与《机动车交通事故责任强制保险条例》 配套的《强制保险基础费率表》至今没有对新类型作出相应调整,没有强制要求电动车 投保交强险。即使车主想对电动车缴纳交强险,保险公司为了推卸对安全隐患较大的电 动车群体的赔偿责任,也往往以电动车不属交强险的承保范围为由拒绝承保交强险。这 就造成在审判实践中,许多电动车驾驶人为逃避赔偿,要么不承认侵权的事实、要么逃 逸,或者无力支付,使得受害人损失难以得到赔偿。

某些数据统计结果
1. 据交警部门统计,电动车事故发生的数量和死亡人数呈逐年上升趋势。2012 年苏州 市区发生电动车交通事故 1270 起,死亡 159 人。到 2013 年,事故数达到 1320 起,死 亡 164 人,比去年同期上升了 3.94%、1.23%。和电动车有关的交通事故,已经占到了交 通事故总量的 50.91%。

近年来发生电动车事故案例
1. 武汉市公安交管局28日通报称,今年以来武汉有6人因驾驶电动自行车在桥隧上 发生交通事故死亡。在事故认定时,电动自行车驾驶人对事故亦负有责任,因此难获全 额赔偿。 武汉市公安交管局一起相关案例通报称,2月26日凌晨,陈某醉酒后超速驾驶轿 车,在珞狮南路高架桥与许某骑行的电动车碰撞,致使许某被撞后严重受伤,经抢救无 效当日死亡。 2. 2016 年 4 月 1 日在济南市花路大李家桥下,一名老人骑电动三轮与机动车抢

道,被撞后抢救 3 天仍不治身亡 3. 2016 年 4 月 19 日晚上济南市纪大道建大北门附近的马路缺口处,一辆送 外卖的电动车被撞飞,骑车人伤重身亡。

电动车事故原因
原因一:过马路、路口观察不仔细原因二:酒驾电动车 原因三:争道抢路原因四:离大货车太近


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