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气门间隙的检查与调整1 - 副本


气门间隙的检查与调整

气门间隙的定义
发动机在冷态时, 气门完全关闭的状态下, 气门与气门传动组之间的间隙。

什么是气门间隙
为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密 封不严的现象,发动机在冷态下,气门处于 关闭状态时,气门与传动件之间留有一定间 隙,称为气门间隙。 一般情况下,冷态下进气门间隙为 0.20mm左右,排气门间隙为0.25mm左右, 各生产厂家要求不一,具体按厂家技术手册 为准

气门间隙过大或过小的危害
? 间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进

排气时间,降低了气门的开启高度,使发动 机因进气不足,排气不净而功率下降,此外, 还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。 ? 间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀, 将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气, 功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或 烧坏,甚至气门撞击活塞。

调整规则
? 气门在完全关闭的情况下,才能调整气门间

隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可 调整。

? 气门间隙的调整方法

? 逐缸调整法 ? “双排不进”调 整法

一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序,确定某缸活 塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、 排气门间隙进行调整;调妥之后摇转 曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门 间隙。 特点:精确、直观,但费时、费力、 效率较低

二、“双排不进”法调整气门间 隙
(以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例)

1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析
(O 表示关闭, X 表示打开)

缸 号 1 压缩 3 进气 4 排气 2 做功

工作状态 做功(上) 压缩(下) 进气(上) 排气(下)

进气门 O X X O

排气门 O O X X
压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点

结论: 1缸位于压缩上止点时可以调整,●表示可调
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 双 ● 排 不 进 3 4 2 ●

? 把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置,进行第二次调整 结论: 4缸位于压缩上止点时可以调整,●表示可调
缸号 1 3 4 2 ●

进气门
排气门

● 不 进








两个位置可以调整的全部气门
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 3 ● ● 4 ● ● 2 ● ●

至此,发动机的所有气门全部调整完毕

怎样调整气门间隙呢 ?

准备工具

一字改锥

梅花扳手

塞尺

具体操作内容及步骤:
1、拆下气门室罩;
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体、气缸套 主轴承盖

实践作业

油底壳

具体操作内容及步骤: 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置;

实践作业

确定1缸压缩上止点的方法:首先在曲轴皮带轮上(有些车在飞 轮侧)找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐(此时为1、4缸上止 点),再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分 火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点,如果不是,转动曲轴360o 至压缩上止点。

具体操作内容及步骤:

实践作业

3、根据双-排-不-进的方法,按发动机1-3-4-2的做功顺 序和发动机的技术要求(一般冷态下进气门0.25mm左 右,排气门0.35mm左右),依次调整1缸的进气门和排 气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门;

具体操作内容及步骤:

实践作业

4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点,参照第3步 所示方法调整剩余气门;

5、全部调整完成后,再用塞尺复查气门间隙调整是 否适当,如有问题,重新调整;
6、装好气门室罩。

作业布置

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气门间隙调整需哪些注意的问题?(可从调整前、调
整中和调整后三方面考虑) 气门间隙调整不当可能会造成什么后果? 一般情况下,进气门和排气门的间隙各是多大?相比 较哪个更大一些?为什么?


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