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真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗


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真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗? 1912 年 4 月 15 日,北大西洋一艘邮轮上的 2225 名乘客遇上了惊天噩梦。这 艘世界最大的皇家邮轮泰坦尼克号处女航才 107 小时, 就撞上了新斯科舍东南方 四百米处的冰山,所有乘客必须撤离。160 分钟后,这艘巨轮沉没海底,带走了 1513 条人命——船上 2/3 的乘客遇难了。 泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老 汇音乐剧,还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷。它的罹难也孕育 了新的海上安全法规。 不过,无论是泰坦尼克号本身,还是它的船员和乘客,总有不曾解开的谜团。 以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的 10 个事实: 1. 一艘美国邮轮 虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗,但它却是美国人的邮轮。1902 年,金融 家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海运公司(即白星公司),合建成了首家 IMM 国际海运公司。 2. 没有香槟命名仪式 在 1958 年以泰坦尼克号为主题的影片《铭记的夜晚》中,一位女士在船头开 了瓶香槟酒,并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号” 。现实中,泰坦尼克号是 1911 年 5 月 31 日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。白星公司否认了影片 中的场景,表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。 3.并非独一无二、史无前例 很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮,其实不然。当 时,白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是: 1910 年 10 月起航的“奥林匹克号” ,1912 年 4 月起航的“泰坦尼克号” ,以及 1915 年的“巨人号”(即“不列颠尼克号”)。 泰坦尼克号也绝非“史无前例” 。它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号, 并沿袭了白星公司以往船舰的风格。 泰坦尼克号唯一与众不同的是: 在那个年代, 它是世界最大邮轮,比奥林匹克号还要重 1000 吨。 4. 并非无与伦比 人们一直以为,泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录” 。其实 1909 年 9 月,卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到 26 海里,20 年来无出其右。而泰 坦尼克号从法国瑟堡到昆士敦最大时速也不过 23 海里。 5. 并非藏宝无数 虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星,但船上并 没剩下多少无价之宝。费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了 10 万美

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金;船一失事,头等舱女士们就从事务办公室取回了自己的珠宝。唯一“价值连 城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》 ,伦敦拍卖会上却只卖了 2000 美元——连竞 拍价一半都不到。 船上的货物也很普通。从储物单上看,仓库有些鸦片,其余便是一般商品了: 鞋子、威廉·卡特的 35 马力雷诺跑车、橡木梁,还有老式飞机引擎。 6. 裂缝没有 300 英尺大 如果冰山撞下的豁口真有当时报道的那么大(300 英尺), 泰坦尼克号几分钟就 玩完了。在英方调查下,造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共 12 平方英尺, 零星分布在船舷边上。 7. 三等舱乘客被锁在下面? 几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。后来, 人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造,发现乘客区根本没有这种隔离 门。泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门,边上有乘务员防止乘客随便穿越。但大 撤离时,门边上没人看守。救生艇腾出来后,大批三等舱乘客都涌到了甲板上。 有作家甚至计算过,从三等舱到甲板,至少有 20 条通道吧。 8. 愚蠢的“左满舵”命令 泰坦尼克号一直延伸到甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。失事后,头等 舱男乘客只能呆在左舷等死;二副查尔斯·耐特罗严肃表示“妇孺优先” ,只留 一名男乘客上救生艇摇船。而那些爬上右舷楼梯顶的乘客尚有一线生机;可是, 大副威廉·默多克强硬表示: “妇孺优先,所有妇女全都上救生艇后,才有男人 的份。 ” 9. 多一点救生艇? 虽然泰坦尼克号能容纳 3547 名乘客及船员, 但英国政府规定的救生艇数量是 960 个。 其实,泰坦尼克号还超出限额,配备了 1178 艘救生艇。但就算救生艇再多, 当时也没有足够时间全部用上。船沉后,还有两只救生艇就那样漂走了。1178 只救生艇,有 465 只放下后完全没用上。 10.泰坦尼克号的现状和未来 现在,泰坦尼克号正躺在 12500 英尺下的海底,周围一片黑暗、凶险无常。 剧烈的海底洋流冲击着船身,腐蚀着已然破败的残骸。或许几十年后,大部分现 有残骸都会消失殆尽,最后只剩下一点钢片了吧。 人们从泰坦尼克号残骸里找回了 6000 多件物品,但船内的装饰却荡然无存。 船体坍塌的刹那,它舱内的辉煌就已经被永远封存了。

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在 1912 年 “泰坦尼克” 号纪念集会上, 白星公司对媒体表示: 没有所谓的 “海 上规则”要求男人们做出那么大的牺牲,他们那么做了只能说是一种强者对弱者 的关照,这不管在陆地还是在海上都是一样的,这是他们的“个人选择” 。 三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距,主要有两个原因。 其一, “泰坦尼克”号和别的客轮一样,将存放救生艇的区域安排在了头 等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心,当时所有的 轮船都是这样设计的。 其二,下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑,即头等舱、二等舱优 先,而不是后来盛传的“妇女儿童优先” 。 就儿童而论,一、二等舱共有儿童 32 人,只有一人死亡;三等舱的儿童 有 75 人,死亡 55 人,毋庸讳言,作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。 一、 二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信 “泰坦尼克” 号是 “不 沉之船” ,要么是在等待家人时错过了逃生的机会,而幸存下来的三等舱乘客, 大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。 幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道,在幸存者被转移到“卡 帕西亚”号上之后,船上开始弥漫起悲伤的气氛。 幸存者们意识到了在自己家庭中, 有人已经永远地葬身海底。 妇女们 “有 些人坐在甲板上,盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字,还有些 人躺下来默默哭泣。另一些人无法承受这一事实,我们好几次看到有人的尸体被 裹上帆布,放到海中。 ” 《新闻周刊》在报道的最后写道,号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧 不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上,在金融世界里也一样会出现,比如雷曼兄弟 公司就撞上了冰山。 再好的系统,再多的钱,再聪明的工程师,再可靠的设计也不起作用, 世界上没有“完美”这样东西,因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。在驶 向未知的深海之前,我们应该自问一下,船上是否为三等舱的乘客准备了足够的 救生艇? “泰坦尼克”号沉没的惨剧发生之后,媒体和国会的听证会揭露了很多不为 人知的故事,展示了人性的多样性。 白星航运公司(“泰坦尼克”号的船东)的董事 J·布鲁斯·伊斯梅从来就 不喜欢“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船 只下沉时,伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇,这使他的下半辈子都背负 着骂名。

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关于伊斯梅是如何从“泰坦尼克”号上逃脱的,流传着很多个版本。一 些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去, 一些则认为他从人群 中挤到救生艇前,并以开枪相威胁,最终搭上了救生艇的末班车而离开。而伊斯 梅自己则坚持他坐上救生艇的时候, “泰坦尼克”号的甲板上已经空无一人了, 他对于船上还有 1500 多人完全不知情。 据说, “泰坦尼克”号上只装备了 16 艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊 斯梅在“泰坦尼克”号的规划会议上曾经问了这么一句话: “这艘大家伙本身就 是个大救生艇,既然如此,那为什么还要费神装那些小艇,弄得甲板上乱糟糟的 呢? ”当船驶入冰山区域内时,据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。 伊斯梅认为“泰坦尼克”号是“永不沉没的”另一原因,是因为无线电 系统理应能够及时发送求救信息,呼叫其它船只前来救援,赶在船只沉没前挽救 乘客。但是,在“泰坦尼克”号沉没当天,船上的无线电系统出现故障,直到船 撞冰山前才将故障排除。 “泰坦尼克”号错过了其它船只发送的警告冰山出没的 信息,而距离“泰坦尼”克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。 当然,面对生死抉择,有些人选择绅士般的死亡。携带佣人、司机等共同登 船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会,他 返回自己的船舱,穿上了自己的晚礼服。据说他是这么说的, “我们已经穿上了 自己最好的衣服, 准备像一个绅士一样下沉。 如果这真的发生了, 告诉我的妻子, 我已经尽自己所能尽到了自己的责任。 ” 63 岁的老妇艾达·斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独 自逃生。艾达当时几乎已经上了 8 号救生艇,但她突然改变了主意,又回来和伊 斯多待在一起, 她说, “这么多年来, 我们都生活在一起, 你去的地方, 我也去! ” 她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣, 还把自己的毛皮大衣也甩给了这个 女佣,说“我再也用不着它了! ”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上, 等待着巨浪将他们吞没。 亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员,他可否陪同正怀 着身孕的妻子马德琳上艇,那个船员说了一句“妇孺先上”之后,他就像一个真 正的绅士一样,回到甲板,安静地坐在那里,直到轮船沉没,船上倒下的大烟囱 把他砸进大西洋中。阿斯德当时已有资产 8700 多万美元,加上他那些发明专利, 身价达 1 亿美元以上,是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁,也是当时全世界最 富的人之一。 值得注意的是,船员中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·莱托勒曾遭 遇过沉船和飓风,但均平安脱险。在“泰坦尼克”号撞上冰山之时,莱托勒脱离 了观察岗位,但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。他知道, 即使所有的救生艇全部塞满人,大概也只能承载船上一半的乘客。最后,有人劝 他上救生艇,他坚定地回答说: “绝对不行。 ”为了整理最后一艘救生艇,莱托勒 被大浪卷走。但随后一个引擎发生爆炸,将莱托勒带回到了海面,他抓住了一艘

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倾覆的救生艇,有 30 个人和他一样正绝望地抓着这最后一根稻草。莱托勒侥幸 熬过了冰水带来的体温过低的危机,他成为最后获救的一批幸存者之一。 “泰坦尼克”号上“妇女儿童优先”的逃生口号并非是虚构,但是,逃生的 几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。 美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·波普诺在他的《社会 学》一书中这样写道: “……不幸的是救生船不够。尽管很多人(超过 1500 人)遇 难,但乘客注意遵守"优先救助妇女儿童"的社会规范” ,使得英国公众和政府面 对这一巨大灾难, “可以找到一些安慰”统计数据表明, “乘客中 69%的妇女和儿 童活了下来,而男乘客只有 17%得以生还” 。 这是“泰坦尼克”号奉献给世界的一条活生生的文明守则。 但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷,他继续写道: “我们发现,三等 舱中的乘客只有 26%生还,与此相应的是,二等舱乘客的生还率是 44%,头等舱 是 60%。头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。“轮船的 ” 头等舱主要由有钱人住着, 二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人, 三等舱(以 及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。 ” 这是人类社会更为强悍的另一条规则。 于是, 波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感 “安慰” “社会规范” 的 : “在泰坦尼克号上实践的社会规范这样表述可能更准确一些:"头等舱和二等舱 的妇女和儿童优先"。 ”


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