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怎样检查与调整气门间隙、检查与调整气门的基本原则有哪些


怎样检查与调整气门间隙、检查与调整气门的基本原则有哪些

怎样检查与调整气门间隙

当气门完全处于关闭状态时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫 气门间隙。 发动机在使用过程中, 由于零件磨损, 调整螺钉松动以及重新拆 装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因,都会使气门间隙改变。如果气门间隙 过小,零件受热膨胀而伸长,造成气门关闭不严,发动机功率下降; 同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出,使气门过热,甚至烧坏。如果 气门间隙过大,气门与气门座等零件撞击加剧,缩短使用寿命,同时 使气门开启延续时间缩短,影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排 出,导致发动机功率下降。因此,为保证汽车正常工作,必须定期检 查和调整气门间隙: 1 、确定第 1 缸压缩上止点位置:发动机都有点火正时标记, 只要转动曲轴对正标记,即说明第 1 缸处于上止点位置;是否是压 缩上止点, 还需要辅助方法判断, 如观察电器分火头位置、 气门状态、 顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。 2 、按 “双排不进”的规律快速确定可调气门:以 CA6102 发 动机(点火顺序为 1→5 →3→6→2→4)为例,根据该发动机的做 功循环表可知,当第 1 缸处于压缩上止点时,第 5 缸处于压缩行程 初始阶段,第 3 缸处于进气行程,第 6 缸处于排气上止点位置,第 2

缸处于排气行程, 4 缸处于做功行程后期, 第 再由检察与调整气门检 察的基本原则可确定: 1 缸的“双”气门可调, 5 缸和第 3 缸的“排” 第 第 气门可调,第 6 缸的两气门均“不”可调,第 2 缸和第 4 缸的“进”气 门可调。旋转曲轴一圈(360 度),第 6 缸处于压缩上止点时,同 理可确定:第 6 缸的“双”气门可调,第 2 缸和第 4 缸的“排”气门可 调,第 1 缸的两气门均“不”可调,第 5 缸和第 3 缸的“进”气门可调。 按“双排不进”规律确定可调气门,多缸发动机均可分两次对全 部气门间隙进行检查与调整。多缸发动机可调气门规律见下表:
多缸发动机可调气门规律
发动机类 活塞处于上止点的 型 汽缸 双 1 --1 4 1 4、5 1 6 1 4 1 可调气门对应汽缸 点火顺序 排 2 3 3 2 2 3 5、3 2、4 6、5 3、2 5、4、2 不 --1 4 1 4、5 1 6 1 4 1 6 进 3 1 →2→3 1 缸排气上止点 1 缸压缩上止点 直列四缸 4 缸压缩上止点 1 缸压缩上止点 直列五缸 1 缸排气上止点 1 缸压缩上止点 直列六缸 6 缸压缩上止点 1 缸压缩上止点 V 形六缸 4 缸压缩上止点 V 形八缸 1 缸压缩上止点 6、5 3、7、8 5、3 3、2 1→ 6→5→4→3→2 右:2 →4→6 左:1 →2→3→4 2 2、4 1→5→3→6→2→4 3 3 1→2→4→5→3 1→2→3→4→5 2 2 1→3→4→2 1→2→3→4 1 →2→3 汽缸由前至后排列 序号

1 缸压缩上止点 直列三缸

1→2→3→4→5→ 6

左:1 →3→5

1→5→4→2→6→3→7

6 缸压缩上止点

6

3、7、8

1

5、4、2

→8

右:5→6→7→8

3 、对可调气门的气门间隙进行检查与调整:发动机的气门间隙都是装在 摇臂上的调整螺钉来调整, 将与规定气门间隙相等的塞尺插入可调气门的气门间 隙中,用手前、后移动塞尺,如能感到有适当的阻力,说明气门间隙符合标准, 若移动塞尺时,感觉无阻力或阻力过大,应松开锁紧螺母,转动调整螺钉,直到 气门间隙符合规定后,再将锁紧螺母拧紧。 有些无摇臂总成的发动机,可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间 隙。气门间隙太欧战后应进行验证性检查,一保证调整无误。

检查与调整气门的基本原则有哪些
气门间隙的检查与调整必须在汽车气门完全关闭状态时进行。在检查与调整 气门间隙之间,必须分析判断各缸所处的工作行程,以确定可调气门。其基本原 则是:活塞处于压缩上止点的汽缸,进气门和排气门均可调;处于排气行程上止 点的汽缸,进气门和排气门均不可调;处于进去行程和压缩行程的汽缸,排气门 可调;处于做功行程和排气行程的汽缸,进气门可调。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调整到标准值。各车型气门间隙 有不同的标准,一般车型的气门间隙为 0.20~~0.30mm。

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