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_铁道路堑边坡光面_预裂_爆破技术规程_通过部级评审

2008 年第 6 期

盾构穿越北 京地铁国贸站

双井站区间施工技术

45

查一次超前量, 当其值过大时, 用软性楔子给予纠正, 从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度 ; 相邻环高差 控制 : 环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质 量, 因此必须严格控制相邻环高差 ; 纵、 环向螺栓连接: 成环管片均有纵向、 环向螺栓连接 , 其连接的紧密度将 直接影响到隧道的整体性能和质量, 因此每环拼装结 束后应及时拧紧纵向、 环向螺栓, 在推进下一环时, 在 千斤顶力的作用下再拧紧纵向螺栓, 当成环管片脱出 车架后 , 再次拧紧纵向、 环向螺栓; 整环拼装的允许 误差: 相邻环的环面间隙 1 0 mm; 纵缝间隙 0~ 2 mm; 衬砌对应的环向螺栓孔不同轴度 < 1 0 mm。 3 6 盾构到达 3 6 1 盾构到达的准备工作 盾构推至最后 50~ 100 m 时, 是盾构到达车站的 施工阶段。为了盾构顺利到达车站, 在这一阶段必须 要完成的准备工作有 : 1) 盾构进洞段的土体加固。 2) 盾构到达准备工作。再次对到达洞门位置的就 位测量确认, 拼装盾构接受基座, 洞门混凝土凿除和洞 门封堵材料各项工作全部准备就绪。 3) 盾构位置姿态的复检测量。盾构贯通前的测量 是复检盾构所处的方位, 确认盾构状态 , 评估盾构进洞 的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重 要依据, 以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方 案实施, 以良好姿态进洞 , 正确无误地座落到基座上。 4) 洞口混凝土凿除。当盾构逐渐靠近洞门时, 要 在洞门口混凝土上开设 10 cm 大小的观察孔, 加强对 其变形和土体的观察 , 并控制好推进时的土压值, 土压 力不宜太高, 在盾构切口接近封门时减慢推进速度 , 尽 量掏空仓内的泥土, 使正面土压力降低到最低值, 以确 保混凝土封门被切削拆除的施工安全。另外 , 为降低 盾构正面压力对洞门墙体推力, 可适当打开洞门中心 释放孔释放应力 , 使洞前土进入起吊井内以降低盾构 集中推力。

5) 安装洞口防水装置。盾构法隧道与起吊井的连 接处防水是本工程防水的重要组成部分 , 因此在洞口 连接处须事先安装好防水装置。防水装置严格按设计 要求的材料及工艺加工组装而成, 以达到良好的防水 效果。在混凝土块吊除后 , 盾构应尽快连续推进和拼 装管片, 尽量缩短盾构进入起吊井的时间, 减少水和土 体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后 , 用弧形钢板 与其焊接成一个整体, 并用水硬性浆液将管片和洞圈 的间隙进行充填 , 以防止水土流失 , 保护周围环境。 3 6 2 盾构解体、 起吊 盾构机顺利到达托架上后 , 进行盾构机解体, 盾构 机拆卸步骤: 盾构机平移到达, 依次吊出盾尾、 管片 依次将连接桥、 第一、 拼装机、 刀盘、 前盾、 中盾等。

二、 三、 四节台车从起吊井吊出。 解体后的盾体及后 配套台车用平板拖车分次运至盾构机保养场 , 在此进 行盾构机的整修与保养工作。

4

结语
盾构水底施工和曲线始发技术是盾构法施工的关

键技术 , 稍有不慎就会造成不可估量的损失。本工程 盾构机穿越 35 m 宽的通惠河和小曲线始发的成功为 后续施工赢得了工期 , 降低了施工难度 , 区间施工创造 了比合同工期提前 3 个月的成果 , 节约了工程成本。
参 国建筑工业出版社 , 2002. [ 2] 李艳春主编 . 土质学与土力学 [ M] . 北京 : 中国建筑工业 出 版社 , 2005. [ 3] 刘 建航 , 侯 学渊 . 盾 构法 隧道 [ M] . 北京 : 中 国铁 道出 版社 , 1991. [ 4] 张 凤祥 , 朱合华 , 傅德明 . 盾构隧道 [ M] . 北京 : 人民交通出 版 社 , 2004. 考 文 献

[ 1] 夏明耀 , 曾进伦主编 . 地下工程设计施工手册 [ M] . 北京 : 中

( 责任审编



红)

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2008 年 2 月 25 日 , 铁道部建设司在北京主持召开了 铁路路堑边坡光面( 预裂) 爆破技术规程 ( 送审稿) 评审 会。该规程是由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所主持承担的铁路工程建设标准项目。项目组在总结十几年 来铁路科研、 施工单位在光面、 预裂爆破研究和工程实践的主要成果 , 并吸纳其它行业先进经验的基础上 , 编制完 成了 铁路路堑边坡光面 ( 预裂 ) 爆破技术规程 。该规程可用于规范和指导铁路路堑边坡光面 ( 预裂 ) 爆破的设 计、 施工和质量验收 , 对推动光面、 预裂爆破技术在铁路路堑施工中的应用和进一步提高铁路路堑工程质量具有 重要意义。 龚增进


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